Yamaha Motor : un look dédié à l'ABS [VIDEO]

Le système ABS est le thème central d'un nouvel événement Trucs et Astuces proposé sur la page Facebook liée à Moteur Yamaha.

l'argument

Marco Risso, technicien de Moteur Yamaha depuis plus de 20 ans, il résume l'une des innovations les plus intéressantes et aujourd'hui répandues pour la sécurité des voyageurs. Un acronyme lié à une expression allemande signifiant : « Système antiblocage ». Un dispositif intégré, est-il souligné à cette occasion, qui évite le blocage des roues au freinage.
Quelle que soit votre attitude de conduite, plus ou moins ludique, cette vidéo met en avant quelques aspects clés du système. Une solution qui, par exemple, n'est pas présente réglementairement en MotoGP, elle n'est donc pas discutée en catégorie reine justement parce qu'elle n'est pas possible à adopter. "pas de système de gestion électronique du freinage". Dans ce cas, la sensibilité du pilote est encore plus efficace et fonctionnelle sur les surfaces sèches, ce qui est légèrement différent sur les surfaces mouillées.
En portant notre attention sur la mécanique, lors du freinage, le liquide préparé est mis sous pression par une pompe, qui à son tour produit une pression sur les plaquettes de frein. Dans un système ABS, le liquide passe donc par une unité hydraulique ou encore appelée "Unité ABS", contrôlé par une unité de commande électronique spécifique. En fonction des informations provenant des capteurs de vitesse combinés aux roues, si la centrale détecte une tendance au blocage des roues, elle active une vanne à l'intérieur de l'unité hydraulique susmentionnée. Grâce à cela, un peu d'huile s'écoule et la pression sur l'étrier de frein chute, évitant ainsi le blocage, comme mentionné. Ensuite, lorsque l'unité de contrôle détecte une normalisation de la vitesse de la roue, elle resserre la valve et stabilise ainsi la pression normale sur l'étrier de freinage.
En parlant des anciens systèmes ABS, les soupapes étaient plus grandes et offraient de l'action "Allumé éteint". Fondamentalement, ils étaient ouverts ou fermés. Ils étaient visibles lors du freinage "oscillations" sur le levier de frein, en raison précisément des niveaux de pression. Aujourd'hui, cependant, les systèmes sont plus avancés et plus compacts, équipés de "vannes de régulation linéaires" que «partialiser» le passage de l'huile, comme l'a souligné le technicien, avec des distances de freinage courtes. Un aspect à considérer avec la variabilité des conditions présentes sur les routes. Des conseils sont également prodigués à cette occasion.

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