Vespa : une histoire de style et de dynamisme depuis 1946 [PHOTO]

Ils ont passé 75 ans et la notoriété de Vespa est démontré par les 19 millions de spécimens présents dans le monde. Un véhicule devenu icône, un outil d'agrégation, un exemple d'art en mouvement qui a évolué au fil du temps, tout en conservant des aspects particuliers liés à son essence constructive.

Un passé lointain

Vespa est une marque liée à Groupe Piaggio et à l'histoire même de l'entreprise fondée à Gênes en 1884 par Rinaldo Piaggio, qui a d'abord travaillé dans le secteur du mobilier naval et s'est ensuite orientée vers la création de wagons et de wagons ferroviaires, de tramways, de moteurs et de carrosseries spéciales pour camions. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, Piaggio s'occupa également du développement aéronautique et s'y consacra dans les années suivantes, produisant des hydravions et des avions, acquérant également de nouvelles usines comme une usine d'avions à Pise en 1917 et quatre ans plus tard une usine à Pontedera qui devient le centre de la production aéronautique de Piaggio. À cette époque, cette entreprise est devenue l'un des principaux producteurs du secteur avant la Seconde Guerre mondiale et les usines Piaggio situées à Gênes, Finale Ligure et Pontedera sont devenues des cibles de guerre stratégiques et ont été détruites pendant la guerre.
Après la guerre, en 1946 Enrico et Armando Piaggio, les fils de Rinaldo, se concentrent sur une nouvelle orientation industrielle. Enrico s'est occupé de la reconstruction de l'usine de Pontedera, en récupérant une partie des machines présentes à Biella et en orientant la production vers la mobilité individuelle. De ce but et avec le travail de conception de l'ingénieur aéronautique Corradino D'Ascanio (1891-1981), un rêve appelé Vespa a pris forme.

Du « Donald Duck » à la Vespa

La Vespa a été conçue pour être un produit à faible coût destiné à la consommation de masse, Enrico Piaggio lui-même a étudié toutes les solutions pour réactiver la production, à partir de l'usine de Biella, où a été développé un "scooter" en s'inspirant des motos compactes pour parachutistes.
Il Prototype MP5 a été nominé "Donald Canard" En raison de sa forme étrange, Enrico Piaggio ne l'a pas apprécié et a demandé à Corradino D'Ascanio d'intervenir. Le concepteur, fort de son expérience dans le domaine aéronautique, a trouvé diverses solutions comme éviter l'exposition d'une chaîne en adoptant un corps porteur, puis localiser la boîte de vitesses sur le guidon et, faciliter le remplacement des roues en cas de une crevaison, a introduit un bras de support similaire aux trains d'atterrissage des avions. La carrosserie devait protéger le conducteur en l'empêchant de se salir, d'ailleurs, bien avant les études dédiées à l'ergonomie, la position de conduite aurait privilégié le confort et la sécurité.
Du projet révisé par D'Ascanio est né quelque chose de nouveau par rapport au "Donald Duck", un modèle original et innovant. Grâce à l'aide de Mario D'Este, un designer de confiance, celui-ci définit en quelques jours seulement le premier projet de la future Vespa qui sera construite à Pontedera en avril 1946. Le nom a été donné par Enrico Piaggio lui-même qui, devant de la Prototype MP6, étant donné un milieu large et une section plus étroite, a déclaré : "On dirait une guêpe !" Depuis, un nom célèbre dans le monde entier.

Il Brevet Vespa a été déposé le Avril 23 1946 par Piaggio & CSpA, à l'Office Central des Brevets d'Inventions, de Modèles et de Marques du Ministère de l'Industrie et du Commerce de Florence. Un brevet pour : "moto avec un complexe rationnel d'organes et d'éléments avec un cadre combiné avec des garde-boue et un capot couvrant toute la partie mécanique".
Enrico Piaggio a lancé une production en série de deux mille exemplaires de la première Vespa 98 cm24 et le véhicule a été présenté pour la première fois au prestigieux Circolo del Golf de Rome, en présence du général américain Stone qui représentait le gouvernement militaire allié. Un événement également couvert par le film d'actualités américain Movieton et les Italiens ont vu la Vespa pour la première fois dans les pages internes de Motor le 46 mars 15 et sur la couverture en noir et blanc de La Moto le 1946 avril XNUMX. Puis ils ont rapproché le modèle à la Foire de Milan la même année et à cette occasion la Vespa a également attiré l'attention du cardinal Schuster.

La période actuelle

Ils ont bien réussi 75 ans depuis lors, Vespa a évolué, en gardant à l'esprit le concept innovant d'une carrosserie porteuse construite en acier, recevant des moteurs et des solutions techniques de plus en plus avancées. Actuellement, plusieurs types peuvent être distingués, à commencer par la jeunesse Vespa Primavera en cylindrées 50, 125 et 150 cc et pétillant Vespa Sprint qui représente une évolution de Spring lui-même. Ensuite, il y a le Vespa GTS, également connu sous le nom de "Vespone" en raison de sa carrosserie plus généreuse, qui est aussi la plus rapide et la plus sportive grâce aux moteurs 4 temps de 125, 150 et 300 cmXNUMX, refroidis par liquide dans les types Vespa GTS, GTS Super, GTS SuperSport e Touring avec un nouveau moteur plus puissant de 300 ch.
Également intéressant et recherché est le (VESPA 946) ROUGE, lié à la collaboration entre le groupe Piaggio et (RED), entièrement vêtu de rouge à la lumière des programmes de lutte contre le sida, la tuberculose et le paludisme de (RED), une association fondée en 2006 par Bono et Bobby Shriver, qui a contribué des centaines de millions de dollars au Fonds mondial de lutte contre le sida, la tuberculose et le paludisme en Afrique.
(VESPA 946) RED est le plus récent des Vespa 946, le modèle exclusif qui rappelle l'année de naissance, 1946. À partir de 2020, la Vespa Primavera est également disponible dans la version (RED).

L'évolution est également soulignée par Vespa électrique, le modèle au cœur technologique de l'icône liée au groupe Piaggio, disponible dans les versions avec une vitesse maximale limitée à 45 km/h et 70 km/h, équipé de solutions fonctionnelles telles que l'instrumentation numérique sur écran TFT à laquelle Vespa MIA peut être associé.
Une série spéciale a également été présentée récemment Vespa 75e, en souvenir de l'anniversaire.
Au cours de la dernière décennie, plus d'un million huit cent mille nouveaux modèles Vespa ont été créés et diffusés dans le monde. Une réalité devenue mondiale et qui prend vie sur le site Pontedera, la même usine où elle est fabriquée depuis 1946 et où sont développés les modèles destinés aux marchés européens et occidentaux, y compris les Amériques ; puis à Vinh Phuc, au Vietnam, pour le marché local et les pays d'Extrême-Orient, puis en Inde dans l'usine Baramati inauguré en avril 2012, d'où émergent les modèles destinés au marché indien.

Photo de : Vespas