Vespa GTS : la nouvelle définition esthétique et technique du produit phare emblématique [PHOTO]

la gamme Vespa GTS il évolue encore d'un point de vue esthétique, tout en restant toujours reconnaissable et élégant selon la tradition ; tant d'un point de vue technique que technologique avec diverses innovations en faveur de la sécurité, de la maniabilité et du confort. Chacune des quatre configurations prévues pour 2023 il se distingue par son attitude et son style, en commençant par le classique Vespa GTS, en poursuivant le Vespa GTS Super, donc toujours avec les plus sportifs Vespa GT et enfin avec la technologie Vespa GTS SuperTech.
Chaque variante est équipée d'un moteur monocylindre compact 125 je reçois ou avec un plus performant 300 CV (Moteur Haute Performance).

Design raffiné et évocateur

Il Centre de style du groupe Piaggio a travaillé à nouveau sur le style emblématique qui distingue chaque exemplaire de Vespa depuis des générations ; dans le cas de la Vespa GTS, l'élégance a été une fois de plus soulignée. Un nouveau résultat qui équilibre l'expérience, la tradition et la recherche contemporaine, en observant les caractéristiques fluides et les détails raffinés de la nouvelle gamme avec une vision globale encore améliorée.
Les couleurs associées qui caractérisent chacun des quatre types ressortent. L'élégance classique de Vespa GTS est recouvert de Beige Enveloppant, noir convaincu o Joli vert, une série de nuances métalliques qui font référence à l'essence même de Vespa. Les couleurs sont associées au chrome qui recouvre les frises de la « cravate » caractéristique, les profils de la carrosserie, l'encadrement des phares, le ressort de suspension avant et le cache du silencieux. La couleur grise est également le protagoniste, observant non seulement les boutons et les inserts en caoutchouc des repose-pieds, mais aussi la selle avec thermoscellage vertical et coutures ton sur ton et enfin les jantes.

La variante Vespa GTS Super il véhicule une sportivité plus marquée, dans le sillage d'une tradition qui se perpétue depuis la Vespa GS 150 de 1955, suivie par la Vespa 180 SS de 1965 et la T5 « Pole Position » de 1985. Le modèle est associé à trois teintes pastel : Noir fort, Blanc innocent e Rouge courageux. Outre le chrome, on retrouve également quelques détails noirs, tels que les boutons, les inserts en caoutchouc sur les repose-pieds et le ressort de suspension avant. L'assise est caractérisée par un double revêtement avec passepoil et les cercles sont de couleur graphite avec une finition diamant.

L'esprit sportif est encore mis en valeur en observant avant tout les Vespa GT, une autre variante de la gamme. Le modèle est disponible en cinq couleurs qui s'associent à de nouveaux graphismes spécifiques. Vous pouvez choisir entre des teintes brillantes Orange impulsif e Blanc innocent ou nuances mates Gris écrasant, noir convaincu e Vert ambitieux.
On y retrouve plusieurs détails noirs comme le profil le long du périmètre de la carrosserie, de plus le « lien » caractéristique sur le bouclier est agrémenté d'une finition look carbone et rehaussé de frises orange fluo. La selle est noire avec thermoscellage horizontal et une double couture contrastée également en orange fluo. Les jantes sont de couleur graphite avec des graphismes particuliers.

En haut de gamme, il y a donc le Vespa GTS SuperTech. Une combinaison de style audacieux et de technologie. Contrairement aux autres spécimens, il est équipé d'un Écran couleur TFT destiné à l'instrumentation. D'un point de vue esthétique, on note les finitions gris chrome satiné et les livrées mates sont associées à ce modèle Gris optimiste, Bleu énergique e Gris enthousiaste avec un graphisme dédié et égayé par la présence des décors "cravates" et du ressort d'amortisseur avant peint en vert fluo. Ton qui revient en fixant les surpiqûres bicolores associées à la selle double recouverte. Les jantes sont revêtues de couleur graphite avec finition diamant.
Attirant l'attention sur le design de la gamme, la zone avant présente des détails lumineux latéraux qui font office de feux de jour et les clignotants sont désormais équipés de la technologie LED et intégrés au bouclier sans fixations visibles. La "cravate" particulière change également, caractérisée par des frises plus compactes, ainsi que des interventions sur les grilles latérales du bouclier et sur le garde-boue avant plus effilé. Le périmètre de la carrosserie est équipé d'un profilé métallique en différentes finitions selon la version choisie, comme mentionné.

Un phare circulaire entièrement à LED est embrassé par un guidon plus large et les leviers de frein repositionnés, les commandes ont donc été regroupées en deux blocs électriques chromés, qui rappellent la boîte de vitesses au guidon liée à l'histoire de la Vespa. Les rétroviseurs et les poignées avec des bornes plus petites sont également nouveaux. Passant au bouclier arrière, le bouton du système sans clé remplace le contacteur d'allumage et la bande noire du tableau de bord est désormais reliée en un seul élément, qui intègre le crochet pour sac. La solution sans clé vous permet de démarrer le véhicule sans avoir à insérer la clé, facilitant également d'autres opérations telles que l'ouverture de la selle et l'insertion de l'antivol de direction, laissant la télécommande dans votre poche. Pour allumer les versions Vespa GTS, il suffit d'actionner la commande et de la mettre en position ON. Le moteur peut toujours être démarré à l'aide du bouton situé sur le bloc de commande droit.
Contrairement à l'écran TFT couleur unique de la version SuperTech, toutes les autres versions en comportent un. nouvelle instrumentation qui permet toujours une interaction avec le système de connectivité MA VESPA, présent de série sur SuperSport et SuperTech ou proposé en accessoire sur les deux autres versions.

L'instrumentation se caractérise par un compteur de vitesse analogique supérieur au design raffiné et évocateur, sous lequel se trouve un écran LCD de 3 pouces où peuvent être lues diverses informations en plus des notifications, en cas de connexion avec le smartphone via VESPA MIA avec le 'associé Application Vespa.
Sur le modèle Vespa GTS SuperTech, l'écran TFT peut également servir d'outil de navigation, après avoir défini un itinéraire sur la Vespa App, grâce à des indications de pictogrammes.

Le bloc de feux arrière a également été redéfini, les clignotants à LED ont été redimensionnés et le feu de position définit un profil plus carré. On a également souligné quelques interventions sur les panneaux latéraux sous les carrosseries, désormais joints à l'extrémité pour obtenir un effet dynamique caractéristique. Chaque modèle, avec chacun des moteurs indiqués, présente un nouveau design du couvercle du silencieux d'échappement.
Le design à cinq branches des jantes a également été revu avec des pleins et des vides qui affinent le style.
Il existe également une gamme variée d'accessoires qui peuvent être combinés avec chaque véhicule pour accentuer ses qualités et ses fonctionnalités, comme un top case de 36 litres pouvant contenir un casque intégral ou deux casques jet et peint de la même couleur que la carrosserie et équipé d'un dossier rembourré.
Les options comprennent également des poignées et une selle chauffantes Comfort+, un couvre-jambes en matériau thermique ou, pour ceux qui souhaitent accentuer la sportivité du véhicule, une selle sport monoplace et un échappement sport en carbone et acier. Parmi les accessoires disponibles, il y a également un pare-brise, un carénage, un kit périmétrique et une protection de garde-boue avant, ou pour ceux qui ont des besoins de chargement, les porte-bagages avant et arrière ou un sac en cuir de marque Vespa comme alternative au top case susmentionné.
Les différents accessoires et compléments de style de la marque Vespa sont proposés sur le web en consultant l'espace Vespa Store, qui comprend également une gamme raffinée de vêtements et d'objets.

Concept et technique

La nouvelle attitude envers le tourisme Vespa GTS est soulignée par la nouvelle séance placée à 790 mm hauteur qui, selon les informations, confère un haut niveau de confort. L'ergonomie facilite la pose des pieds au sol et le passager bénéficie d'un siège plus accueillant. Parmi les aspects intéressants, à l'intérieur du tiroir de la protection arrière se trouve un port USB pour charger les appareils et le compartiment sous le siège peut accueillir deux casques jet Vespa Visor 3.0. Dans la version SuperTech, le compartiment est également équipé d'un tapis et d'une lumière de courtoisie.
Comme toujours, la carrosserie est en acier, un matériau robuste qui soutient le dynamisme et la maniabilité du véhicule dans la circulation urbaine ou dans les zones extra-urbaines, compte tenu également de la présence de pneus aux dimensions généreuses (Tubeless 120/70 et 130/70). connecté à celui que vous recherchez 12 pouces.
La suspension avant, tout en confirmant une disposition monobras, a été revue en fonctionnement pour accentuer la stabilité, notamment à vitesse élevée. Un aspect qui nous a permis d'adopter un calibrage de suspension différent, également fonctionnel pour le confort et la praticité.
La gamme Vespa GTS est associée à un système de freinage à double disque avec de nouveaux étriers et de nouveaux maîtres-cylindres de frein Brembo, un choix qui se traduit non seulement par des distances de freinage plus courtes, mais offre également une puissance de décélération prête à toute occasion même en utilisation sportive et une modularité indiquée. . Sont également mentionnés dans l'équipement lesASR, un antipatinage électronique, ainsi qu'un système de freinage antiblocage ABS, géré par une nouvelle unité de commande Bosch plus performante.

Motorisations

Chaque version de la gamme Vespa GTS est proposée avec un monocylindre compact 125 je reçois, tous deux plus corsés et plus puissants 300 CV.
Le moteur 125 i-get à injection électronique est doté d'une distribution à quatre soupapes et d'un refroidissement liquide. Les unités de l'aperçu i-get sont également équipées d'un système Start & Stop breveté par Piaggio et nommé RÉISS (Regulator Inverter Start & Stop System), qui implique la suppression du démarreur classique pour laisser place à une machine électrique brushless « à montage direct », située sur le vilebrequin. Le pouvoir m'atteint 10,3kW à 8.750 XNUMX tr/min avec un couple de 12 Nm à 6.750 tr/min.
Le moteur avancé monocylindre de 300 cm4, 4 temps, 300 soupapes, refroidi par liquide et injection électronique est le résultat de l'expérience acquise par le centre de recherche et développement du groupe Piaggio. Un moteur de XNUMX ch (High Performance Engine) avec diverses interventions qui permettent des performances élevées et affinent sa maniabilité, tout en contenant le bruit et la consommation, comme souligné à cette occasion.
Il s'agit du moteur le plus puissant présent sur un exemple de Vespa, contrôlé par un unité de dernière génération Magnéti Marelli MIUG4 et qui est associé à une transmission avec variateur de vitesse automatique CVT.
Le sommet de puissance est de 17,5kW à 8.250 XNUMX tr/min, correspondant à Chevaux 23,8; alors le couple atteint un pic de 26 Nm à 5.250 tr/min.

Photo : Vespa – Groupe Piaggio