Une journée « à côté » avec Tissot, partenaire historique de l'EICMA
Le chronométreur officiel du MotoGP et du SBK démarre les moteurs MotoLive
Le temps, à la base de notre vie quotidienne, régule les engagements, les délais, les nombreuses obligations qui se succèdent d'instant en instant. Le temps, aussi formel soit-il, dans le monde du travail, reste élastique par rapport à la rigueur et à la précision requises sur les circuits de course comme le MotoGP et le SuperBike, où Tissot est chronométreur officiel.
Dans ces contextes, être impeccable devient un facteur déterminant car il n’y a pas de seconde opportunité : le moment passe et doit être saisi (et surtout mesuré) sans hésitation.
C'est donc sur le thème de précision que notre journée se déroule "de côté" EICMA 2017, dont Tissot est un partenaire historique. Une journée qui nous voit comme protagonistes d'une aventure à la recherche de la limite, où nous avons mis en avant la passion, l'audace mais surtout l'envie d'aller toujours au-delà de ce qui est connu et vers de nouveaux domaines et techniques. Autant de valeurs qui se reflètent dans la marque horlogère suisse, fondée en 1853 et présente à l'EICMA depuis plusieurs années maintenant.
L'événement a lieu sur la piste Motolive adjacent aux pavillons où se tient la foire. Nous nous entraînons là où se déroulent normalement les principales compétitions organisées dans le cadre de l'événement de sport automobile qui vient de se terminer.
La journée « brandée » par Tissot
La volonté de dépasser ses limites est une tradition chez Tissot: de la première montre à remontage manuel entièrement réalisée en plastique (IDEA 2001), à la montre en bois (Wood Watch), en passant par la montre en granit (Rock Watch) jusqu'à la plus récente T-Touch, une montre avec ses 6 fonctions activées par toucher le verre. Dépasser les limites est dans l'ADN de la marque horlogère qui saisit chaque occasion pour présenter quelque chose de nouveau au public et nous faire vivre des expériences inoubliables.
Pour les participants à l'événement, l'idée de dépasser les limites consiste à prendre une moto jamais conduite auparavant, équipée de pneus pratiquement routiers et à se lancer à une vitesse vertigineuse jusqu'au premier virage où il faudra passer de côté.
Commençons dans l'ordre.
L’expérience, tout « Di Traverso »
Pour ce type d'activité nous nous appuyons généralement sur des professionnels du secteur et objectivement si nous voulons rechercher le numéro un en Italie en Flat Track (c'est ainsi qu'on appelle cette discipline), il faut nécessairement se tourner vers Marco Belli de l'auto-école « Di Traverso ». Nous le connaissions déjà, en partie parce qu'il est Flat Track, un passionné de moto à 360° ne peut l'ignorer, mais surtout parce que nous avions déjà été invités à l'un de ses cours (vous trouverez ici le rapport de cette expérience spectaculaire). Différents testeurs, car cette fois Matteo était occupé à l'intérieur des pavillons Eicma et j'ai partagé la moto avec Gianluca, mais le résultat est le même.
La raison est vite expliquée : Marco est tout simplement un champion, quelqu'un qui a porté 20 ans d'histoire du Flat Track dans notre pays et qui a accumulé une richesse d'expérience et de connaissances tout à fait unique, mais c'est avant tout une personne humble qui a su se remettre dans le jeu pour diffuser son passion pour les traversées sur deux roues. Pour nous, c'est un "maître", avec beaucoup d'expérience, mais aussi avec la patience d'expliquer sa discipline même aux moins expérimentés. Certains ont tenté de l'imiter, mais il reste la référence absolue.
En Italie, le Flat Track est à la base un sport presque inconnu, bien que très amusant, même s'il constitue l'un des meilleurs moyens de se perfectionner et de s'améliorer également dans d'autres disciplines. Ce n'est pas un hasard si des champions du calibre de Valentino Rossi utilisent cette spécialité pour s'entraîner, afin d'améliorer leur technique de conduite sur piste, grâce à la connaissance de dynamiques autrement inconnues.
Une fois les procédures rituelles accomplies, qui incluent l'habillage et l'entraînement initial hors-piste, nous partons sur une petite portion de chemin de terre à la recherche de la technique parfaite pour aborder les virages latéraux. L'expérience est amusante et après un peu de pratique, vous pouvez même faire quelques bons tricks, toujours suivis par les différents instructeurs qui, étape par étape, nous guident vers l'expérience finale : le tour de piste.
Nous admettons que dans le passé nous nous sommes beaucoup amusés avec le motard, mais en même temps nous avons réalisé que le Flat Track, bien que similaire, est une technique différente qui nécessite un geste athlétique considérable, notamment au freinage et dans laquelle certaines choses aller dans la direction diamétralement opposée à ce que vous avez l’habitude de faire à moto. Nous nous sommes amusés en toute sécurité et nous nous sommes donnés dur, comme toujours, au-delà de toutes limites.
Que pense Gianluca Cuttitta, avec qui j'ai partagé le vélo, de cette expérience ?
Si tu ne sais pas qui il est Marco Belli, il est probable que vous ayez raté quelque chose. Un Varèse spécial, avec 4 titres italiens, 3 titres anglais, 2 européens et américains, ainsi que des podiums à Peak Pikes (quand on courait encore sur des chemins de terre). Le Giacomo Agostini du flat track, qui chez Eicma nous a offert une journée différente, ou plutôt de côté !
Une discipline qui consiste à exploiter le « spin » (comme dirait Belli) pour tourner sur des pistes ovales avec une surface en terre battue. L'essayer, même pour ceux qui ne le connaissent pas, est une expérience qui vaut la peine d'être tentée, car ce n'est qu'en conduisant de côté que l'on peut ressentir cette sensation. Guidon extra large, coudes hauts, des notions techniques à mettre en pratique après le cours théorique, indispensables pour drifter en toute sécurité. Nous abordons des aspects tels que la position des coudes, la position à maintenir sur la selle et les trajectoires idéales, tant à l'entrée qu'à la sortie des virages. Passant à la pratique, on se familiarise avec le vélo et ses réactions sur des terrains avec un niveau d'adhérence assez faible, mais qui peuvent être exploités si l'on roule de la bonne manière.
Il faut ensuite passer dans le « mode Flat Track », qui est absolument une spécialité en soi, parfois cela va à l'encontre de toutes les règles que l'on a apprises au fil des années de conduite. Il faut donc s'impliquer et supprimer certains automatismes en les remplaçant par une méthode différente, plus douce, en gardant à l'esprit que le centre de gravité de son corps est fondamental pour régler correctement aussi bien l'entrée en courbe que sa course. Le corps doit rester près du vélo, la différence se fait par l'accélérateur et le transport correct du poids du corps vers l'extérieur de la courbe. Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons établir une véritable dérive, en gardant le contrôle total du vélo lorsqu'il est sur le côté, en suivant la trajectoire idéale, en jouant toujours avec le poids du corps et de la tête. Le frein avant doit être complètement oublié dans cette discipline (les motos de course n'en ont même pas), tandis que le frein arrière sert surtout à ralentir la moto avant le virage, au moment de rétrograder pour que le moteur démarre et soit prêt à démarrer. faire la poussée arrière la meilleure possible.
Alors pour tous ceux qui souhaitent perfectionner leur pilotage, s'amuser et mettre en pratique une discipline née vers les années 60 en Amérique, la « Di Traverso School » est faite pour vous !
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