True Adventure Offroad Academy, école d'enduro avec l'Africa Twin

Edité par Marco Mauriello

Académie True Adventure Offroad – Le week-end du 26 et 27 novembre, à Carpaneto Piacentino, a eu lieu le dernier événement de l'année de la True Adventure Offroad Academy, l'école de conduite dédiée aux véhicules tout-terrain Honda, caractérisée par une formule simple et économiquement accessible (à partir de à partir de 160 euros) et très réussi. Pas étonnant cette année tous les événements étaient complets et l'intention évidente est de se reconfirmer en 2017. Pour participer, il est nécessaire de posséder une moto Honda de la gamme actuelle « Adventure » : donc la CRF1000L Africa Twin (de loin la plus populaire et, à notre avis, la plus adaptée de toutes). ), Crosstourer, Crossrunner, NC750X, CB500X, mais des modèles plus anciens comme Transalp et Varadero sont également autorisés. Pour les non-propriétaires de motos Honda il est possible de participer en louant une de ceux mis à disposition par l’école elle-même. On nous a confié unAfrique Twin équipé d'ABS et d'antipatinage HSTC, dans la version avec la traditionnelle boîte de vitesses à 6 rapports, même si, en réalité, nous étions beaucoup plus curieux d'essayer le comportement tout-terrain de la désormais célèbre et très appréciée boîte de vitesses séquentielle à double embrayage DCT. La prochaine fois peut-être. Ce qui compte vraiment, c'est qu'après de nombreuses (peut-être trop) années d'absence, la légendaire « Africa » ​​est enfin revenue avec style, battant la concurrence et montant immédiatement sur le podium des motos les plus vendues du marché.

Le coût du cours est de 160 euros avec votre propre moto, ou 300 euros avec une moto scolaire. Prix ​​vraiment intéressant par rapport à ceux de la concurrence, étant donné qu'il s'agit d'un cours de deux jours et que deux déjeuners et un dîner dans une ferme sont également inclus. La True Adventure Offroad Academy peut ressembler à un cours de conduite d'entrée de gamme, du moins sur le papier, destiné avant tout aux novices du tout-terrain, à ceux qui abordent le monde du tout-terrain pour la première fois et décident judicieusement de le faire en toute sécurité, sous la direction d'instructeurs experts. C'est pour cette raison que, alors que nous nous rendions à la ferme, choisie comme base pour ces deux jours de tout-terrain, nous imaginions que nous ne trouverions que des participants jeunes, inexpérimentés ou en tout cas dans un état similaire à celui de l'écrivain. : une bonne expérience sur asphalte et une conduite sportive, mais manque totalement de connaissances en conduite tout-terrain, notamment sur les gros maxi enduros. Et au lieu de cela, dès notre arrivée, nous avons eu tort de manière sensationnelle : en fait, la plupart des étudiants étaient des pilotes d'enduro chevronnés., certains bien plus de cinquante ans qui, de leur propre aveu, après des années et des années de conduite improvisée et précaire, ont décidé de se perfectionner, découvrant grâce à ce cours des techniques et des astuces du métier qu'ils avaient toujours ignorées auparavant.

Le samedi matin nous commençons par un vrai cours théorique. Le professeur est Marcello Romano, connu sous le nom de "Bulldozer". On ne sait pas si ce surnom est dû au fait qu'il est pratiquement inarrêtable sur les motos d'enduro ou si, plus simplement, il est dû à sa taille imposante, ce qui est sûr c'est que son CV est top, avec une longue liste de courses nationales et internationales, et même des wildcards au championnat du monde d'enduro.

Pendant la séance théorique, le Bulldozer et ses assistants ils insistent beaucoup sur des aspects qui peuvent paraître simples en apparence mais qui sont au contraire fondamentaux pour rouler en toute sécurité sur des chemins de terre avec une Africa Twin de 95 chevaux et plus de 200 kg, en évitant de s'accrocher au guidon et en gardant toujours le contrôle total de la moto, même dans les situations les plus extrêmes. Cela nous est expliqué en détail la bonne position en selle, la direction du regard, la bonne façon de tenir la moto entre vos jambes et pousser sur les plateformes, Ainsi les mouvements à voir avec le corps dans les différentes phases de conduite (virage, montée, descente, freinage). Une fois la théorie terminée, les exercices commencent vélo arrêté.. Croyez-nous, C'était vraiment incroyable de voir à quel point même les pilotes tout-terrain les plus expérimentés, une fois en selle, commettaient une erreur totale dans le positionnement de leur corps !

Après avoir trouvé la bonne position de conduite, nous passons de la théorie à la pratique dans un domaine de formation spécifique, orienté vers une très longue série de tests: des slaloms larges puis progressivement plus étroits, des inversions, des accélérations, des freinages d'urgence et même un gué à la fin de la journée. Le premier jour du cours se termine ainsi. Une expérience complètement inédite (défier sans effrayer personne, même les moins expérimentés) pour ceux qui n'ont jamais fait de "off", un entraînement sympa pour ceux qui pratiquent déjà l'enduro depuis un certain temps, avec la possibilité d'apprendre beaucoup de choses utiles. , ainsi que pour corriger des erreurs que vous ne saviez peut-être même pas que vous faisiez. C’est donc une première journée incroyablement utile pour parvenir à la maîtrise du médium, pour tous. De plus, les exercices épuisants du samedi s'avéreront essentiels pour affronter sans crainte la deuxième journée, beaucoup plus exigeante.

Le programme du dimanche comprend en effet 90 km de pur chemin de terre (Ou mieux, de boue pure compte tenu des fortes pluies des jours précédant le parcours) dans la splendide campagne de Plaisance. Fini donc les exercices en espace clos avec le moniteur qui vous suit pas à pas, maintenant ça devient plus sérieux. Au cours de la journée nous avons affronté toutes les conditions possibles et imaginables : terrain dur, meuble, rocailleux, boue mélangée à des feuilles, montées et descentes très raides, gués très longs et profonds. Le paradis des vrais pilotes d'enduro. Grâce aux leçons et exercices de la veille, avec nos maxi enduros, nous avons réussi à parcourir des itinéraires qui, avant de participer à ce cours, nous aurions pensé qu'ils ne pouvaient être parcourus qu'avec des vélos monocylindres légers de 250.

Bien que épuisés, nous en sommes sortis indemnes et satisfaits, sans jamais tomber, comme cela est arrivé à plus d'un élève. Dans tous les cas, y compris les éventuelles chutes (le tout strictement à basse vitesse et sans dommage aux motos) ils font partie du jeu et, à leur manière, servent à apprendre, car ils vous permettent de comprendre ce qui n'a pas fonctionné, en ajustant votre visée, même avec l'aide des instructeurs.

Enfin, Le climat qui règne lors de la True Adventure Offroad Academy est également vraiment magnifique. Le très sympathique Marcello "Bulldozer" et ses collègues parviennent à trouver le mélange parfait entre professionnalisme et humour, faisant l'expérience dans son ensemble a été vraiment très agréable et amusante. À certains moments, plutôt qu'un cours de conduite officiel Honda, C'était comme une sortie normale entre amis, où les plus expérimentés donnent des conseils aux moins habiles..
Ceci, associé au faible coût et à la possibilité de louer facilement la moto sur place, est le secret du succès de cette école d'équitation., certes destiné aussi aux débutants, mais qui en réalité s'avère tout aussi excellent pour les pilotes d'enduro plus expérimentés, qui pendant des années ont cru à tort qu'ils connaissaient déjà tout sur la conduite tout-terrain.

Toutes les dates de la saison 2017 seront publiées prochainement et, compte tenu du grand succès, il est conseillé de réserver longtemps à l'avance (voici le lien vers le site de True Adventure Offroad Academy).

Tester les vêtements:
Blouson: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalon: Dainese Nouveau Galvestone Gore-Tex
gants: Dainese Carbon D1 Short
Bottes: Stylemartin
la coque: AGV AX-8 double Evo