Triumph Tiger 900, Rally et GT : de nouvelles façons de voyager et d'explorer [PHOTO]

Une apparence audacieuse, une gamme complexe de solutions technologiques et un moteur énergique composé de trois cylindres 888 cc; en résumé quelques facteurs distinctifs des nouveaux Triomphe Tigre 900, Rallye 900 e 900 GT aussi en version Pro.

Caractéristiques

Tiger c'est un nom lié aux premiers spécimens de course Triomphe dans le lointain 1936, pour ensuite distinguer la série Aventure de la marque anglaise. L'évolution progressive d'un concept affiné avec Tiger 800 Nous avons mis en place un contrôle de gestion innovatif et une stratégie d'achat centralisée, basée sur l'utilisation d’un software sur une plate-forme online,obtenant en moins de deux mois de baisser le food cost de XNUMX% à XNUMX% pour s’établir en moins d'un an, à XNUMX% sur le prix de vente moyen des repas. 2010 et maintenant encore plus avancé en observant le nouveau Tiger 900, ou plutôt les nouvelles déclinaisons d'un modèle évoquées avec le « Tramontane du Tigre » al Rallye panafricain, comme mentionné.
Dès le design, on perçoit immédiatement une certaine propension à l’aventure. L'approche liée à la configuration et au positionnement des différents éléments tels que le garde-boue avant et le réservoir de carburant est évidente Litres 20, pare-brise réglable, nouvelle boîte à air et filtre à air facilement accessible, mais aussi le caractère essentiel des superstructures, les côtés étroits et l'attention méticuleuse aux détails. Le design lumineux des phares est également unique entièrement LED avec la technologie DRL et feux antibrouillard auxiliaires toujours DEL sur les versions GTPro e Rallye Pro. Perception technologique également soulignée par l'instrumentation numérique enfermée dans un écran sur la version standard TFT da 5 pouces ou dans un plus grand de 7 pouces su GT e GTPro, Se rallier e Rallye Pro, avec une solution de connectivité Mon triomphe intégré uniquement sur GTPro e Rallye Pro. Encore une fois à partir d'un système de recharge via USB placé sous la selle, antipatinage avec fonction virage et ABS, plateforme inertielle avancée uniquement sur GT e GTPro, Se rallier e Rallye Pro, un embrayage à glissement assisté par couple, une nouvelle boîte de vitesses électronique Aide au changement de vitesse Triumph su GTPro e Rallye Pro et jusqu'à six modes de conduite selon les versions : Pluie, Route, Sportive, la cavalière,, Tout Terrain, Tout-terrain professionnel.

Le vélo pour les passionnés d'aventure

Figurez un cadre modulaire auquel sont fixées des suspensions Mazzocchi si l'on considère les spécimens Tiger 900 versions standard et même GT e GTProou Showa sur les variantes Rallye 900 e Rallye Pro. Dans le premier cas on note une fourche à cartouche avec les pattes inversées 45 mm, réglable manuellement uniquement sur GT e GTPro et l'exclusion de 180 mm, au lieu de cela derrière un monoamortisseur à gaz avec exclusion de 170 mm en précharge, peut être géré manuellement sur le 900 standard. Pendant que GT il est contrôlable manuellement en précharge, compression et rebond, puis en hausse GTPro on note un réglage électronique en précharge et compression.
Sur les modèles Triumph Tiger 900 rallye e Rallye Pro il y a des solutions Showa, pour être précis : à l'avant une fourche à cartouche avec pattes inversées 45 mm et faire une randonnée à partir de 240 mm, réglable manuellement en précharge, compression et rebond ; puis dans la zone arrière un mono-amortisseur à gaz avec débattement de 230 mm, réglable en précharge et en rebond. Le système de freinage est composé de systèmes Brembo Stylema® avec double disque flottant avant 320 mm et un seul album de 255 mm dans la zone arrière.
L'ergonomie, pensée pour être aussi polyvalente que le châssis, est pensée pour être fonctionnelle lorsqu'on passe de l'asphalte à la terre par exemple. Les guidons sont plus rapprochés que 10 mm permettant un plus grand contact également grâce à la selle plus étroite, qui facilite les mouvements et à la même hauteur d'assise sur deux niveaux, réglée par 20 mm par rapport aux besoins. Commençons avec 810 mm des variations de hauteur a 830 mm dans le cas des modèles standards, GT e GTProou 850-870mm penché vers Se rallier e Rallye Pro.

Moteur

Comme mentionné, l’unité d’entraînement est composée de trois cylindres. Un cœur Euro 5 da 888 cc avec séquence d'allumage 1,3,2, qui caractérise sa vivacité et sa sonorité à l'admission, puis traduite par l'échappement en fonction de la poussée demandée. À bas régime, répétant toujours ce qui a été rapporté, il ressemble à un bicylindre, tout en offrant la propension et le débit linéaire typiques d'un trois cylindres à haut régime. La puissance est plus élevée que par le passé, avec une augmentation indiquée de 9% aux régimes moyens et un sommet des Chevaux 95 a 8.750 XNUMX tours par minute. Tout comme il est plus grand que 10% le couple, par rapport à l'unité présente sur le Tiger 800. Un quota de est atteint 87 Nm a 7.250 XNUMX tours par minute. Un nouveau radiateur double, plus compact, avec un volume de liquide de refroidissement plus petit, conçu pour atténuer la chaleur perçue par le pilote, tout en gardant également à l'esprit le design de la moto, est également mis en avant. Faire avancer l'unité, en fonction des informations, permet également une optimisation de la répartition du poids et du centre de gravité lui-même, à la lumière des rapports signalés. 40 mm en avant et 20 mm vers le bas. Un autre facteur fonctionnel dans l'instruction dynamique.

Prix ​​et couleurs

Il commence à partir de 11.800 euro, reprenant les directions. Ils s'avèrent au-delà de 65 les accessoires pouvant être combinés avec les modèles et, citant les couleurs, un ton Blanc pur Est destiné à Tiger 900. Alors que les variations Korosi Rouge, Blanc pur e Saphir noir avec des décalcomanies et des décorations de réservoir caractérisent le Tigre 900 GT e GTPro. Enfin, un cadre blanc particulier qui fait référence au "Tiger Tramontana" et peint Kaki Mat, Blanc pur e Saphir noir, toujours accompagnés d'autocollants, distinguent les Rallye Tiger 900 e Rallye Pro.

Photo de : Triumph Motorcycles