Triumph Tiger 1200 XCa : entre les Langhe, Monferrato et Roero avec un billet en première classe

Terre de valeur culturelle et culinaire, sa truffe blanche est célèbre dans le monde entier, ses églises dans les villages perchés protègent des fresques datant de 300 après JC, il y a ici une magie, on la sent traverser la région, immergée dans un paysage qui semble avoir été peint par un peintre Macchiaiolo. Même l'UNESCO a ressenti cette magie et a inscrit la région sur la liste des sites du patrimoine mondial.

En plus de ce magnifique espace, l'autre protagoniste est la nouvelle Triumph Tiger 1200, en finition XCA, le haut de gamme récemment mis à jour avec plus de 100 changements, y compris des goodies que l'on a l'habitude de voir uniquement sur les voitures premium. Puissance et technologie mélangées pour créer un cocktail de confort et de performance, avec une esthétique audacieuse et agressive. En fait, il reprend les lignes d'un vaisseau amiral « overland », avec le nouveau phare à LED, équipé de la technologie Adaptive Cornering Light.

Nous avons décidé de les combiner, les Langhe et le "Tigerona", pour découvrir ce qu'elles ont de meilleur à offrir. Départ de Milan, par un vendredi matin ensoleillé et chaud, de ce printemps qui ressemble parfois davantage à la fin de l'automne. Rien que de l'apercevoir dans le garage, en silence, sur la béquille centrale blanc nacré, dotée de sacoches latérales et d'un top case en métal noir, donne envie de repartir. Non serve una meta, basta non star qui, fare strada, scoprire qualcosa e non fermarsi, con quel faro che ti guarda dal basso verso l'alto, i suoi fendinebbia led supplementari, le larghe pedane da off road in metallo, il paramotore tubolare noir. Le Tiger 1200 a un mélange de sex-appeal, comme une mauvaise sportive, mais prêt à affronter le désert et les pentes bédouines. Si je devais faire une comparaison avec une voiture, je penserais à un SUV luxueux avec beaucoup de puissance, un de ceux qui offrent les performances et le confort d'un fleuron sur autoroute, mais qui est également capable d'affronter un tout-terrain. itinéraire. .

Le cadre en treillis exposé est magnifique, qui fusionne pour ne faire qu'un avec le moteur trois cylindres, ici combiné avec un silencieux Arrow en titane et carbone, capable de lui donner un son sombre, tout en se mélangeant détendu à mille tours, sans un minimum vibration. TSAS : Triumph Semi Active Suspension, c'est-à-dire des suspensions WP réglables d'un doigt, à l'aide des boutons pour gérer facilement les innombrables fonctions, dont le choix entre les 6 modes disponibles, de Rain à Enduro Pro, qui désactive complètement l'ABS (type Cornering) et la traction. contrôles.

Allez, regardez, on traverse Milan pour prendre l'autoroute en direction d'Asti. Il fait chaud, nous abaissons le pare-brise électriquement pour prendre de l'air, tout en circulant dans la circulation urbaine, en engageant la troisième vitesse et en ne changeant pratiquement plus de vitesse. Le trois cylindres démarre tranquillement dès 1.000 130 tr/min sans problème, vous ramenant jusqu'à la décélération suivante, tout en douceur et toujours plein. Le poids se fait sentir à basse vitesse. Le centre de gravité n'est pas le plus bas et il faut s'y habituer un peu au début, mais dès que l'on prend de la vitesse, tous les problèmes disparaissent, les suspensions vous faisant rouler comme sur du velours, malgré les pavés milanais. . Comme mentionné, de nombreuses fonctions sont disponibles, mais tout peut être fait avec un seul doigt, comme régler le régulateur de vitesse sur autoroute, ou relever le pare-brise, pour profiter d'une protection aérodynamique qui permet de rester avec la visière ouverte même à 1,95 km. /h, malgré XNUMX mètres de hauteur, sans tourbillons ni ballottements latéraux. Il ne manquait plus que la cigarette dans ma main droite, qui, avec la croisière, n'avait plus à gérer l'accélérateur. Blague à part, on avance en douceur, sans vibration, ni au guidon ni sur les repose-pieds, les kilomètres qui nous séparent d'Asti défilent.

Le seul point sensible est que par une journée chaude comme celle-ci (l'instrumentation LCD indique 29 degrés), le moteur se fait sentir entre les jambes, surtout du côté droit. Nous ne sommes pas à des niveaux insupportables, mais la chaleur est là et monte. En revanche, on est assis sur un 1.200, trois cylindres, pas grand chose à faire. La tentation d'allumer une cigarette grandit, alors nous nous arrêtons à l'Autogrill, à 30 kilomètres pour aller à Asti et nous avons besoin d'un café. Nous repartons avec l'embrayage pour la première fois depuis plusieurs kilomètres, étant donné que la boîte de vitesses électro-assistée permet de monter et descendre les rapports sans embrayage et sans avoir à jouer avec l'accélérateur. Entrer sur l'autoroute, filer premier – deuxième – troisième et quatrième papillon grand ouvert, le moteur devenant méchant à partir de 5.000 10.000 tr/min et pousser sans hésiter. En un instant le compte-tours indique 130 XNUMX tr/min : stop, cinquième et sixième sans essence et on revient aux XNUMX km/h canoniques, ce qui est mieux. Shift Assist est rapide et précis, mais parmi les rares que nous avons essayés, il peut également être utilisé pour la conduite touristique. Il peut donc être un gadget amusant quand on accélère le rythme, mais aussi pratique en voyage.

Une fois à Asti, nous quittons l'autoroute et nous dirigeons vers Alba par une belle route nationale, en jouant avec les réglages de suspension et en changeant la cartographie, même en roulant avec l'accélérateur fermé. Alba mérite à elle seule un article, avec son centre et son histoire ancienne. On dit qu'elle est habitée depuis le Paléolithique, on s'accorde une pause, en éteignant la moto et en activant l'antivol de direction, en appuyant simplement sur un bouton du bloc de guidon droit, en gardant toujours les clés dans notre poche. Nous voulons bien connaître les Langhe, les citadelles qui se succèdent avec des noms qui, au moins, sont familiers à tout le monde : Barolo, Verduno, Montà, La morra. Nous avons de nombreux fers sur le feu dans cette région, cela dépend de votre appétit. Déjeuner à Barolo, tel est le programme. La route nationale qui nous emmène d'un vignoble à l'autre commence à peindre des paysages de plus en plus évocateurs, une palette de verts sur des horizons aux profils doux, des collines de vin qui couvrent des truffes.

Le dernier tronçon monte vers la ville, avec une succession de virages plus ou moins serrés, qui permettent de tester le comportement du Tiger 1200. Dans les virages, il faut y entrer de manière décisive et en déplaçant le poids de son corps, comme le mentionne le centre. La gravité n'est pas très faible, mais elle tient alors la trajectoire comme un train sur les rails. S'il est un peu physique de conduire dans la circulation et sur des routes étroites, à mesure que la vitesse augmente, on a l'impression d'être en pilote automatique. Ainsi, vous descendez de selle frais, même après des heures de route, avec l'envie de ne jamais arrêter de voyager. Avec la suspension réglée sur Sport, même au freinage, la moto ne s'enfonce pas trop et reste très précise, aussi bien en entrée qu'en sortie. Vous choisissez l'angle d'inclinaison et il vous catapulte, avec une plage de couple infinie. Ses 141 chevaux se déchaînent au-dessus de 5.000 40 tr/min ou vous transportent hors d'un virage à XNUMX mph en quatrième vitesse, vous poussant vers le suivant de manière décisive et rapide.

Barolo, avec son musée du vin et ses innombrables bars à vin et restaurants, nous invite à la détente, avec des fromages locaux, des saucisses et du ragù. Mieux vaut ne pas boire de vin au déjeuner, il reste encore trop de kilomètres à parcourir, mais nous avons des valises à remplir et nous ne pouvons pas oublier un Barolo ici. De là, les possibilités de voyage sont pratiquement infinies, nous visons La Morra, avec son point de vue à couper le souffle et incontournable et ses rues étroites qui montent jusqu'à la tour centrale de la place municipale. Même la route pour y arriver en vaut la peine, pleine de virages, entre rangées de vignes et sous-bois qui s'ouvrent, descendant des collines pour offrir des panoramas au charme unique.

D'ici à Montà, le plaisir de conduire est garanti, tout est à proximité, quelques kilomètres séparent une ville d'une autre, une cave et une ferme de l'autre, toutes visitables, toutes uniques. Quelques kilomètres qui permettent de flâner entre hauts et bas de courbes et villages médiévaux, châteaux et caves, gastronomie et histoire, dilués par certains des meilleurs vins d'Italie. Une destination touristique internationale à quelques kilomètres de Milan, qui nous donne le plaisir de choisir entre simplement faire une excursion d'une journée, visiter une seule ville, ou rester un week-end (recommandé), pour mieux profiter de l'atmosphère du lieu et savourer le spécialités de la région, peut-être dans l'une des nombreuses fermes de la région.

Les prix sont pour tout le monde et les possibilités sont pratiquement infinies, tant pour manger que pour dormir, vous n'aurez que l'embarras du choix, en roulant d'un virage à l'autre ou en garant votre moto, vous vous retrouverez à saluer aussi bien des Français, des Suisses et des Allemands. comme les Italiens, qui ne manquent jamais ici. Il nous faut maintenant revenir, mais sans l'autoroute jusqu'à Asti, des kilomètres de plaisir en moto nous attendent encore et des excuses pour s'arrêter et voir d'autres lieux, comme Verduno et son église, qui surplombe la pelouse du belvédère. Les courbes nous donneront l'excuse pour rester plus longtemps sur cette Triumph. Une Gran Turismo de première classe, avec le caractère d'une voiture de sport et les capacités d'une jeep, qui nous fait rêver de pointer la fourche vers l'Espagne, de prendre le ferry jusqu'au Maroc pour rejoindre le Sénégal, mais c'est une autre histoire. Qui sait, peut-être qu'un jour nous vous en parlerons.