Triumph Tiger 1200 : de nouvelles versions pour les passionnés d'aventure [VIDEO]

Le nouvel aperçu Triomphe Tigre 1200 comprend cinq modèles. Des vélos avec lesquels vous pourrez explorer une large gamme, dont deux nouvelles versions haut de gamme : Tiger 1200 rallye explorateur e Explorateur Tiger 1200GT équipé d'un réservoir Litres 30. Un résumé des caractéristiques peut être vu dans la vidéo proposée par Motos Triumph officielles sur YouTube.

Plusieurs variantes

Les formes semblent effilées, contenues, essentielles. Une symbiose entre superstructures et composants mécaniques qui définit un tableau à la fois sculpté et élégant. Un pare-brise réglable se distingue même en mouvement et des protège-mains sont visibles pour les différents modèles, allant du modèle d'accès Tigre 1200 GT, en passant par les autres versions GTPro e Rallye Pro le tout avec réservoir Litres 20, jusqu'à ceux déjà mentionnés Explorateur Tiger 1200GT e Tiger 1200 rallye explorateur avec un réservoir plus grand.
La caractéristique est la signature lumineuse avant DEL avec DRL, tandis que des solutions telles que les feux de virage adaptatifs et les poignées chauffantes sont présentes sur les différentes versions à l'exception de la Triumph Tiger 1200 GT. D'autres aspects distinctifs sont les éléments de protection en aluminium, différenciés par leur aspect et leur développement. Sur les Tiger 1200 GT Explorer et Tiger 1200 Rally Explorer, il y a des barres de protection pour le moteur et, dans le cas de ces derniers, elles s'étendent jusqu'à la zone du réservoir. Solutions pouvant être ajoutées à d’autres variantes en fonction des demandes.
Les modèles Explorer sont également équipés d'un moniteur de pression des pneus et d'un chauffage pour les sièges conducteur et passager. La hauteur de la selle peut varier de 850 a 870 mm si l'on considère les exemples de Tiger 1200 GT, GT Pro et GT Explorer ; en passant aux modèles Rally Pro et Rally Explorer, la hauteur passe de 875 a 895 mm.
L'instrumentation est visible sur un écran TFT da sept pouces avec mon système de connectivité Triumph via Bluetooth®. Parmi les solutions intéressantes, on citera également un antipatinage en virage, différents modes de conduite (cinq pour la gamme GT et six pour les modèles Rally Pro et Rally Explorer avec un mode dédié Off-Road Pro), Triumph Shift Assist et Hill Hold, à l'exception du le modèle Triumph Tiger 1200 GT. En parlant uniquement des modèles haut de gamme GT Explorere et Rally Explorer, on note l'adoption d'un Système radar d'angle mort Triumph développé en collaboration avec Continental qui propose une fonction Blind Spot Assist, une alerte de la présence d'un véhicule dans l'angle mort grâce à un radar situé en zone arrière, puis une autre fonction Lane Change Assist qui alerte le motocycliste lors d'un changement de voie.
Parmi les options possibles, il convient également de citer une selle basse comme accessoire pour une réduction du chiffre de 20 mm, selon les indications.

Technique

La zone centrale du cadre et l'assise elle-même ont été définies de manière à faciliter le repos des pieds au sol. Le guidon est 20 mm plus large que la figure précédente et sur les modèles Triumph 1200 GT Explorer et Rally Explorer il est relevé de 16 mm au bénéfice d'une position plus appuyée.
Un autre facteur intéressant est la réduction de poids. Il met en avant un cadre en tube d'acier plus compact et plus léger de 5,4 kg, associé à des stabilisateurs en aluminium et à un berceau arrière toujours en aluminium. Un gain de poids supplémentaire a été réalisé grâce à l'utilisation de l'aluminium pour développer également le réservoir et le bras oscillant arrière double face.
La partie suspension des modèles Tiger 1200 GT, GT Pro et GT Explorer se compose d'une fourche avant Showa d'un diamètre de 49 mm et amortissement semi-actif, le trajet atteint i 200 mm. Derrière il y a un mono-amortisseur Showa et la conduite est toujours douce 200 mm, équipé d'un amortissement semi-actif et d'un réglage électronique automatique de la précharge. Sur les versions Rally Pro et Rally Explorer, le débattement est plus large, atteignant i 220 mm.
Sur chaque version, le système de freinage Brembo Stylema® comprend un double disque flottant avant 320 mm et un seul disque arrière de 282 mm. Un système équipé de Cornering ABS, prenant également en compte le travail de la plateforme inertielle IMU. Cependant, les dimensions et les types de jantes changent : les versions GT, GT Pro et GT Explorer sont associées à des types de rayons en aluminium pour 19 e 18 pouces qui s'adaptent comme les pneus Metzeler Tourance d'origine ; tandis que Rally Pro et Rally Explorer, dotés d'un caractère encore plus exploratoire, sont combinés avec des modèles à rayons sans chambre à air. 21 e 18 pouces chaussée de pneus Matzeler Karoo Street. Mais le Michelin Anakee Wild est également inclus dans le livret.
Le poids à vide des modèles varie de 240 kg pour une Triumph Tiger 1200 GT à 261 kg pour une version Rally Explorer.

Moteur

Le nouveau moteur Avion en T à trois cylindres da 1.160 cc il est plus léger et plus compact, il en va de même pour le système d'échappement. La puissance et le couple sont plus prononcés que dans le cœur propulsif précédent, atteignant désormais i Chevaux 150 à 9.000 XNUMX tr/min et un pic de couple de 130 Nm à 7.000 tr/min.

Disponibilité

La gamme de modèles Triumph Tiger 1200 sera proposé du printemps de la 2022.

Vidéo : Motos Triumph officielles
Photo de : Triomphe