Triumph Tiger 1200 Rally Pro : la polyvalence dynamique du nouveau spécimen [VIDEO]

La nouvelle Triumph Tiger 1200 Rallye Pro c'est l'une des versions avancées d'une gamme propulsée par un nouveau moteur trois cylindres avec arbre T-Plane. Cela inclut les modèles GT ainsi que les versions GT Explorer et Rally Explorer équipées d'un réservoir de carburant. Litres 30, comparé à celui de Litres 20 combiné avec les autres spécimens. Le modèle est le protagoniste d'un film proposé par Official Triumph Motorcycles sur YouTube.

Design épuré et sculpté

Un projet conçu pour voyager et explorer. Un dynamisme également favorisé par la légèreté, autre aspect important, étant donné qu'un contenu donné est souligné plus de 25 kg par rapport à la génération précédente et jusqu'à 17 kg inférieur à celui du principal concurrent, avec des spécifications et une transmission finale par arbre comparables.
Les dimensions sont généralement combinées, le motif lumineux qui caractérise les blocs optiques avant, les surfaces et la partie mécanique semblent connotatifs, tout comme la configuration du châssis. La partie centrale du véhicule et le développement de la selle sont également mis en avant, aspects qui facilitent l'appui des pieds au sol.
pour Triumph Tiger 1200 Rallye Pro e Explorateur de rallye les nuances sont notées Saphir noir, Kaki Mat e Snowdonia Blanc. Au lieu de cela à Tigre 1200 GT la coloration est associée Snowdonia Blanc, tandis que pour les modèles Tigre 1200 GT Pro e Explorateur GT en plus de Snowdonia Blanc même les couleurs Saphir noir e Bleu Lucerne.
Les modèles GT sont équipés de roues à rayons 19 pouces devant et de 18 pouces derrière, tandis que celles de Rallye ont des jantes à rayons tubeless avec une à l'avant 21 pouces.
D'après les informations, ils sont plus de 50 accessoires originaux combinables, notamment les programmes de transport de bagages avec les nouveaux sacs Trekker en matière plastique dotés d'un top case d'une capacité de 52 litres pour ranger deux casques intégraux et un dossier, ou les nouveaux sacs en aluminium à chargement par le haut Expedition, dotés d'un Topcase de 42 litres auquel est toujours fixé un dossier en aluminium ou ton noir.

Solutions et techniques

Sur l'avant se trouve un pare-brise qui peut également être réglé pendant la conduite, de plus la position du guidon est optimisée compte tenu des caractéristiques spécifiques des modèles. Il est 20 millimètres plus large que le précédent et sur les modèles GT Explorer et Rally Explorer, il est 16 mm plus haut. Les protège-mains sont présents tout au long de l'aperçu, tandis que les protections en aluminium se distinguent par leur conception et leur étendue sur les modèles GT et Rally. Des éléments de protection supplémentaires sont notés pour les modèles GT Explorer et Rally Explorer avec des barres de protection moteur, également étendues au réservoir dans le cas du Tiger 1200 Rally Explorer. Selon les indications, ils pourront être insérés ultérieurement sur des modèles qui n'en disposent pas de série.
Comme mentionné, la signature lumineuse diurne à LED intégrée est distinctive et il existe également une solution Adaptive Cornering Lights, une fonction de virage sensible à l'angle d'inclinaison présente sur toutes les versions hormis le modèle Tiger 1200 GT, qui ne comprend pas également de poignées chauffantes. béquille centrale et une fonction Hill Hold qui empêche le véhicule de reculer en cas de démarrage en montée.
Diverses solutions technologiques associées dont un tableau de bord TFT couleur de sept pouces avec une graphique spécifique auquel peut être associé un My Triumph Connectivity System. Selon le modèle, il peut y avoir jusqu'à six modes de conduite avec interventions sur la livraison et la réponse, en plus de l'action d'autres solutions. En mode Rain, la poussée est limitée électroniquement à 100 chevaux. Sur Tiger 1200 Rally Pro et Rally Explorer les programmes signalés sont : Route, Pluie, Sportive, Personnalisable par le cavalier, Tout Terrain e Tout-terrain professionnel. Le mode Off-Road Pro représente la cartographie la plus extrême pour une utilisation tout-terrain, avec la désactivation de l'ABS et de l'antipatinage, optimisant également la sollicitation du moteur.
Le Cornering Traction Control lui-même est optimisé et inclus en standard dans chaque version et, grâce aux données collectées par la plateforme IMU, finalise les paramètres d'intervention du système en fonction du mode choisi. De plus, pour les variantes GT Explorer et Rally Explorer, ainsi que d'autres solutions combinées, il existe également un nouveau système exclusif Triumph Blind Spot Radar, développé en collaboration avec Continental, qui est associé aux fonctions Blind Spot Assist et Lane Change Assist.

La réduction de poids du nouveau projet semble également être liée au choix de l'aluminium pour développer le réservoir et le bras oscillant arrière double face avec technologie tri-link.
Nous soulignons un cadre 5,4 kg plus compact et plus léger que le précédent qui est associé à une partie arrière boulonnée. Les modèles sont également équipés d'un mécanisme sous la selle qui permet de fixer rapidement le siège à deux hauteurs différentes, avec une variation de 20 mm.
Sur les modèles GT, GT Pro et GT Explorer, la hauteur d'assise change de 850/870 mm, tandis que pour les modèles Rally Pro et Rally Explorer, la variation varie entre 875 mm et 895 mm. Parmi les accessoires, une selle basse est également répertoriée pour un confinement supplémentaire de 20 mm.
La partie suspension est composée de solutions électroniques Showa semi-actives de dernière génération avec réglages dédiés et tous les modèles disposent d'un système de freinage Brembo Stylema®. Sont également indiqués les leviers réglables Magura HC-1.
Enfin le triple moteur de 1.160 cc il se caractérise par une configuration en plan en T avec tir des trois cylindres à intervalles irréguliers. Neuf chevaux supplémentaires sont indiqués, atteignant un sommet de Chevaux 150 à 9.000 8 tr/min et un couple plus élevé de XNUMX Nm 130 Nm à 7.000 tr/min.

Vidéo : Motos Triumph officielles
Photo de : Triomphe