Triumph Tiger 1200 : une nouvelle gamme pour penser aux longs voyages [PHOTO]

Un nouveau projet et cinq définitions. La nouvelle gamme de Triomphe Tigre 1200 des projets vers l'exploration, animés par un nouveau moteur trois cylindres avec arbre T-Plane et deux versions Explorer équipées d'un réservoir de 30 litres. L'aperçu GT est constitué d'exemplaires Tigre 1200 GT, Tigre 1200 GT Pro e Explorateur Tiger 1200GT. La proposition Se rallier, en revanche, est composé de modèles Tigre 1200 Rallye Pro e Tiger 1200 rallye explorateur.

Conception et particularités

Un projet où se démarquent des aspects tels que la légèreté et l'attitude exploratoire, qu'il s'agisse de tourisme routier comme dans le cas de Gamme GT, que vous choisissiez de vous attaquer aux itinéraires tout-terrain sur les spécimens Se rallier. Un faible poids est mis en avant plus de 25 kg par rapport à la génération précédente et jusqu'à 17 kg inférieur à celui du principal concurrent avec transmission finale par arbre et spécifications comparables.
Les spécimens GT Ils disposent d'une jante de roue avant 19 pouces et un de retour de 18 pouces, tous deux caractérisés par des races. La gamme Se rallier, cependant, est équipé de jantes à rayons tubeless et celle de devant semble être 21 pouces. Hormis les variantes GT Explorer et Rally Explorer qui, comme mentionné, disposent d'un réservoir de carburant Litres 30, le reste de la famille dispose d'un char de Litres 20.
Le style apparaît épuré et sculpté, en gardant à l'esprit une combinaison de dimensions en général et en observant les surfaces et la partie mécanique, avec des réglages de châssis qui distinguent la nature plus touristique des GT et celle plus proactive du Rallye, comme indiqué. Sont également mis en valeur la partie centrale du véhicule et le développement de la selle qui, lors des manœuvres, facilitent l'appui des pieds au sol. Au spécimen Tigre 1200 GT une couleur est associée Snowdonia Blanc, aux modèles Tigre 1200 GT Pro e Explorateur GT les variantes de couleurs peuvent être combinées Saphir noir, Bleu Lucerne e Snowdonia Blanc, puis aux spécimens Tigre 1200 Rallye Pro e Explorateur de rallye les nuances Saphir noir, Kaki Mat e Snowdonia Blanc. Ils sont ensuite signalés plus de 50 accessoires originaux combinables, y compris les programmes de transport de bagages, en choisissant entre les nouveaux sacs Trekker en matière plastique avec topcase d'une capacité de 52 litres pour ranger deux casques intégraux et un dossier, ou bien les nouveaux sacs en aluminium à chargement par le haut Expedition, qui disposent d'un volume de 42 topcase d'un litre auquel est toujours fixé un dossier en aluminium ou de couleur noire.

Aspects technologiques

Éclairage complet DEL caractérise notamment la signature lumineuse diurne à LED intégrée au bloc optique avant avec Feux de virage adaptatifs, une fonction de virage sensible à l'angle d'inclinaison présente sur toutes les versions sauf la Tiger 1200 GT. Il en va de même pour la béquille centrale et les poignées chauffantes, non fournies de série sur la Tiger 1200 GT. De plus, les variantes Explorer sont également équipées d'un système de chauffage pour les sièges conducteur et passager et d'un système de surveillance de la pression des pneus. Système de surveillance de la pression des pneus. Des solutions qui peuvent cependant être combinées avec des versions post-assemblage.
Les modèles disposent d'une série d'éléments fonctionnels tels que des blocs rétroéclairés avec joystick central à 5 ​​directions, un régulateur de vitesse à réglage électronique et un compartiment sous le siège avec prise de chargement USB. Sont également inclus un Triumph Shift Assist, actif en montée et en rétrogradation sans nécessairement activer le levier d'embrayage, là encore sauf sur la Tiger 1200 GT, qui est cependant proposée en post-assemblage. Contrairement aux autres versions, la GT ne dispose pas non plus de série d'une fonction Hill Hold qui empêche le véhicule de reculer en cas de démarrage en montée, avec la simple activation du frein arrière avec désengagement automatique en fonction d'un nouveau mouvement.
Les modèles sont équipés d'un tableau de bord TFT couleur de sept pouces avec des graphiques spécifiques auxquels associer un Mon système de connectivité Triumph. Selon le modèle, il peut y avoir jusqu'à six modes de conduite avec interventions sur la livraison et la réponse, en plus de l'action d'autres solutions. En mode Rain, la poussée est limitée électroniquement à 100 chevaux.

Pour Tigre 1200 GT sont rapportés Pluie, Route e Sportive; pour Tigre 1200 GT Pro e Explorateur GT les programmes Route, Pluie, Sportive, Personnalisable par le cavalier e Tout Terrain; enfin pour Tigre 1200 Rallye Pro e Explorateur de rallye les modalités Route, Pluie, Sportive, Personnalisable par le cavalier, Tout Terrain e Tout-terrain professionnel. Le mode Off-Road Pro représente la cartographie la plus extrême pour une utilisation tout-terrain, avec la désactivation de l'ABS et de l'antipatinage, optimisant également la sollicitation du moteur.
même Contrôle de traction en virage est optimisé et inclus en standard dans chaque version et, grâce aux données collectées par la plateforme IMU, finalise les paramètres d'intervention du système en fonction du mode choisi.
Aussi sur les meilleures versions Explorateur GT e Explorateur de rallye il y a aussi un nouveau et exclusif Système radar d'angle mort Triumph, développé en collaboration avec Continental, qui est associé aux fonctions de Assistance d'angle mort à travers un radar situé dans la zone arrière qui avertit d'une présence entrante occupant l'angle mort et d'un Aide au changement de voie qui avertit plus directement lorsque le clignotant est enclenché pour changer de voie alors qu'elle est déjà occupée par un autre véhicule.

Technique

La maniabilité reste un aspect clé et, comme mentionné, le poids global est faible par rapport à la génération précédente de 25 kg. Un relief également lié au choix de l'aluminium pour élaborer le réservoir et le Bras oscillant arrière double face avec technologie tri-link, un nouvel élément qui permet un confinement de 1,5 kg par rapport au précédent, renforçant la résistance et la fiabilité, comme indiqué.
Un pare-brise apparaît devant et la position peut également être modifiée en cours de déplacement, ainsi qu'en envisageant des déflecteurs supplémentaires. Le positionnement du guidon lui-même est optimisé en fonction des spécificités des modèles de la gamme, optimisant également le contrôle du véhicule. Un élément plus large que 20 mm par rapport au précédent et supérieur à 16 mm uniquement sur les modèles GT Explorerer et Rally Explorer. Les protège-mains sont présents tout au long de l'aperçu, tandis que les protections en aluminium se distinguent par leur conception et leur extension sur les modèles GT et Rally. Une protection supplémentaire est à noter pour les modèles GT Explorer et Rally Explorer avec des barres de protection moteur, également étendues au réservoir dans le cas du Tiger 1200 Rally Explorer. Ce sont cependant des fonctionnalités qui pourront être ajoutées ultérieurement sur des modèles qui n’en disposent pas en standard.
La redéfinition ergonomique concerne la triangulation, incluant également les repose-pieds et les commandes de vitesses et de freins arrière. Le cadre est 5,4 kg plus compact et plus léger que le précédent avec une partie arrière boulonnée. Le développement du siège, observant notamment la partie avant en contact avec le réservoir, apparaît plus fin et facilite le repos des pieds au sol comme déjà évoqué. Tous les modèles sont également équipés d'un mécanisme sous la selle qui permet de fixer rapidement le siège à deux hauteurs différentes, avec une variation de 20 mm.

Sur les modèles GT, GT Pro et GT Explorer, la hauteur du siège varie selon 850 / mm 870, cependant pour les variantes Rally Pro et Rally Explorer, la variation diffère entre 875 mm e 895 mm. Les accessoires comprennent également une selle basse pour un confinement supplémentaire de 20 mm.
Passant au châssis, nous soulignons l'adoption de la suspension électronique semi-active Showa de dernière génération avec des réglages dédiés et un système de freinage Brembo Stylema® présent sur tous les modèles. Sont également mentionnés les leviers réglables Magura HC-1. Comme mentionné, les modèles GT, GT Pro et GT Explorer sont équipés de roues de 19 et 18 pouces avec jantes à rayons en aluminium et sont équipés de pneus Metzeler Tourance™ en équipement d'origine ; tandis que les Rally Pro et Rally Explorer équipés de jantes à rayons tubeless de 21 et 18 pouces sont dotés du Metzeler Karoo Street™, plus polyvalent. Et pour ceux qui s'intéressent à une activité tout-terrain plus intense, les pneus Michelin Anakee Wild sont indiqués dans le livret.

Moteur

La Configuration du plan T du moteur implique un allumage du trois cylindres à intervalles irréguliers, en considérant à nouveau 180°, 270° et 270°, essentiellement un intervalle court et deux intervalles longs.
Une nouvelle unité triple de 1.160 cc avec un poids réduit, des performances supérieures et une transmission finale à arbre à cardan. Le système d'échappement est également compact et léger, tout en gardant à l'esprit un son distinctif. Neuf chevaux supplémentaires sont mis en avant, atteignant un sommet de Chevaux 150 à 9.000 8 tr/min et XNUMX Nm de couple en plus en arrivant en altitude 130 Nm à 7.000 XNUMX tr/min, par rapport aux valeurs précédentes.

Disponibilité

Proposition à partir du printemps 2022, les prix catalogue départ concession démarrent à partir de 19.300 1200 euros pour un exemplaire de Triumph Tiger XNUMX GT.

Photo de : Triomphe