Triumph Tiger 1200 : le nouveau projet et les caractéristiques des variantes [VIDEO]

La nouvelle gamme Triomphe Tigre 1200 comprend cinq expressions. Plus des vidéos proposées par Motos Triumph officielles les caractéristiques des nouveaux sont décrites sur YouTube Tigre 1200 GT Pro e Explorateur Tiger 1200GT, qui, avec le Tigre 1200 GT dresser un aperçu. Ainsi les nouveaux sont également décrits Tigre 1200 Rallye Pro e Tiger 1200 rallye explorateur qui complètent le regroupement. Les nouveaux modèles Triumph Tiger 1200 sont propulsés par un nouveau moteur trois cylindres avec arbre T-Plane et les versions Explorer sont équipées d'un Litres 30, alors que sur les autres modèles il y en a un de Litres 20.

Une vision compacte

Légèreté et attitude exploratoire caractérisent les aspects du projet. Un faible poids est mis en avant plus de 25 kg par rapport à la génération précédente et jusqu'à 17 kg de moins par rapport au principal concurrent, avec des spécifications et une transmission finale à arbre comparables.

Le spécimen Tigre 1200 GT porte une seule couleur Snowdonia Blanc, tandis qu'aux modèles Tigre 1200 GT Pro e Explorateur GT en plus de Snowdonia Blanc les couleurs peuvent être associées Saphir noir e Bleu Lucerne. Enfin pour le Tigre 1200 Rallye Pro e Explorateur de rallye les nuances sont indiquées Saphir noir, Kaki Mat et encore Snowdonia Blanc.

Le style est épuré et sculpté, en gardant à l'esprit une unification générale des dimensions et en respectant les surfaces et la partie mécanique, avec des réglages de châssis qui distinguent GT et Rallye. Sont également caractéristiques la partie centrale du véhicule et le développement de la selle qui facilitent l'appui des pieds au sol.
Les modèles GT sont équipés de roues à 3 rayons 19 pouces devant et de 18 pouces derrière, tandis que la gamme Rally est équipée de jantes à rayons tubeless et celle de l'avant est de 21 pouces.
Plus de 50 gli Accessoires originaux combinables, selon les indications, y compris les programmes de transport de bagages avec les nouveaux sacs Trekker en matière plastique avec topcase d'une capacité de 52 litres pour ranger deux casques intégraux et un dossier, ou bien les nouveaux sacs en aluminium à chargement par le haut Expedition, qui mettent en valeur un topcase de 42 litres auquel est toujours fixé un dossier en aluminium ou de couleur noire.

Technologie

Signature de lumière du jour de type distinctif DEL intégré dans le groupe de feux avant et il existe également une solution Feux de virage adaptatifs, une fonction de virage sensible à l'angle d'inclinaison présente sur toutes les versions sauf le modèle Tiger 1200 GT, qui ne comprend pas non plus de poignées chauffantes, de béquille centrale et de fonction Prise en côte ce qui empêche le véhicule de reculer en cas de démarrage en montée.
Différentes solutions fonctionnelles dans la gamme telles que des blocs rétroéclairés avec joystick central 5 directions, un compartiment sous siège avec prise de chargement USB et un régulateur de vitesse à réglage électronique. Est également inclus un Aide au changement de vitesse Triumph, actif en montée et en rétrogradation sans forcément actionner le levier d'embrayage, également dans ce cas sauf sur la Tiger 1200 GT, pourtant proposée en post-montage.
Le tableau de bord TFT couleur de sept pouces est équipé de graphiques spécifiques auxquels associer un Mon système de connectivité Triumph. Selon le modèle, il peut y avoir jusqu'à six modes de conduite avec interventions sur la livraison et la réponse, en plus de l'action d'autres solutions. En mode Rain, la poussée est limitée électroniquement à 100 chevaux.

Pour Tiger 1200 GT les programmes sont mis en avant Pluie, Route e Sportive; pour Tiger 1200 GT Pro et GT Explorer les modes Route, Pluie, Sportive, Personnalisable par le cavalier e Tout Terrain; enfin pour Tiger 1200 Rally Pro et Rally Explorer les programmes Route, Pluie, Sportive, Personnalisable par le cavalier, Tout Terrain e Tout-terrain professionnel. Le mode Off-Road Pro représente la cartographie la plus extrême pour une utilisation tout-terrain, avec la désactivation de l'ABS et de l'antipatinage, optimisant également la sollicitation du moteur.
même Contrôle de traction en virage est optimisé et inclus en standard dans chaque version et, grâce aux données collectées par la plateforme IMU, finalise les paramètres d'intervention du système en fonction du mode choisi.
Les variantes GT Explorer et Rally Explorer sont également équipées d'un système de chauffage pour les sièges conducteur et passager et du système de surveillance de la pression des pneus. Des solutions qui peuvent cependant être combinées avec des versions post-assemblage. Et toujours sur ceux-ci, il y en a aussi un nouveau et exclusif Système radar d'angle mort Triumph, développé en collaboration avec Continental, qui est associé aux fonctions Blind Spot Assist via un radar situé dans la zone arrière avec signalisation d'une présence dans l'angle mort et un Lane Change Assist qui vous avertit lorsque vous êtes sur le point de changer de voie et que celle-ci est déjà occupée d'un autre véhicule.

Fonctionnalité et châssis

Il y a un pare-brise à l'avant et la position peut également être modifiée pendant la conduite. La position du guidon est optimisée en fonction des caractéristiques spécifiques des modèles, en mettant l'accent sur une plus grande largeur 20 mm par rapport au précédent et paraissant supérieur à 16 mm uniquement sur les modèles GT Explorer et Rally Explorer. Les protège-mains sont présents tout au long de l'aperçu, tandis que les protections en aluminium se distinguent par leur conception et leur étendue sur les modèles GT et Rally. Des éléments de protection supplémentaires sont notés pour les modèles GT Explorer et Rally Explorer avec des barres de protection moteur, également étendues au réservoir dans le cas du Tiger 1200 Rally Explorer. Ce sont cependant des fonctionnalités qui pourront être ajoutées ultérieurement sur des modèles qui n’en disposent pas en standard, comme indiqué.
Passant à la maniabilité, le poids global est réduit de 25 kg par rapport à la génération précédente. Une réduction également liée au choix de l'aluminium pour élaborer le réservoir et le bras oscillant arrière double face à technologie tri-link.

Le cadre est 5,4 kg plus compact et plus léger que le précédent qui est associé à une partie arrière boulonnée. Les modèles sont également équipés d'un mécanisme sous la selle qui permet de fixer rapidement le siège à deux hauteurs différentes, avec une variation de 20 mm.
Sur les modèles GT, GT Pro et GT Explorer, la hauteur du siège change de 850 / mm 870, tandis que pour les spécimens Rally Pro et Rally Explorer, la variation change entre 875 mm e 895 mm. Parmi les accessoires, une selle basse est également répertoriée pour un confinement supplémentaire de 20 mm.
D'un point de vue technique, nous soulignons également la suspension électronique semi-active Showa de dernière génération avec réglages dédiés et un système de freinage Brembo Stylema® présent sur tous les modèles. Sont également indiqués les leviers réglables Magura HC-1. Les modèles Triumph Tiger 1200 GT, GT Pro et GT Explorer équipés de roues de 19 et 18 pouces avec jantes à rayons en aluminium sont équipés de pneus Metzeler Tourance™ en équipement d'origine ; en revanche, les versions Rally Pro et Rally Explorer avec jantes à rayons tubeless de 21 et 18 pouces sont équipées du Metzeler Karoo Street™, plus polyvalent, mais les pneus Michelin Anakee Wild sont également indiqués dans le livret.

Coeur propulsif

Le triple moteur 1.160 cc il se caractérise par une configuration en plan en T avec tir des trois cylindres à intervalles irréguliers. Neuf chevaux supplémentaires sont signalés, atteignant un sommet de Chevaux 150 à 9.000 8 tr/min et un couple plus élevé de XNUMX Nm atteignant i 130 Nm à 7.000 tr/min.

Vidéo : Motos Triumph officielles
Photo de : Triomphe