Triumph Thruxton, l'âme sportive de la Bonneville renouvelée [ESSAI ROUTE]

Le nom de cette Bonneville sportive mérite une juste introduction, car le charme de son histoire est remarquable. C'est en fait une moto lié d'une manière ou d'une autre au grand Mike Hailwood, qui, avec Dan Shorey, a remporté la première édition de la 1958 Miglia sur le circuit de Thruxton en 200, avec une Triumph Bonneville. C'est pour cette raison que des années plus tard, en 1965, sont créées les Bonneville pour la compétition, avec des détails sportifs, qui arborent pour la première fois l'inscription Thruxton, mais surtout qui marquent le début d'une série de succès importants, dont certains sont restés dans l'histoire, comme la première fois (dans sa catégorie) plus de 100 milles dans le tour moyen au TT de 1969, mais la même année il revient pour gagner "à domicile", sur le circuit de Thruxton, dans le Hampshire, où il prend les trois premières places en la course d'endurance 500 milles. Une fois fermée la parenthèse romantique qui nous faisait remonter le temps de plus de 50 ans, le nom s'est figé et n'a ressuscité que bien plus récemment, lorsque la version sportive de la Bonneville moderne a fait ses débuts, celle de 2001. On arrive donc en 2016, lorsque Triumph décide de révolutionner ce qui est en fait devenu une gamme plutôt qu'un modèle, avec les différentes toutes nouvelles Bonneville, dont la Thruxton.

Dans un marché où les segments n'existent pratiquement plus, il ne faut pas s'étonner si l'on remarque de plus en plus de ces café racers dans les rues, des motos au look classique, mais à la fois modernes et captivantes. Caractère, puissance et performances de classe mondiale. Les nouvelles Bonneville Thruxton et Thruxton R de 1.200 XNUMX cmXNUMX sont les Café Racer classiques modernes par excellence. Avec un style authentique et dominant, une attitude, une puissance, un freinage et une maniabilité dignes de leur nom légendaire.

La nouvelle Thruxton est le café racer par excellence. Un classique moderne, mais totalement différent. Une belle combinaison de style classique et d’âme sportive, avec des détails de haute qualité et une attention méticuleuse aux détails.

Propulsé par le nouveau moteur « haute puissance » (reconnaissable sous le sigle « HP », alors qu'il devient « HT », « à couple élevé » sur les autres versions), le bicylindre parallèle de 1.200 XNUMX cmXNUMX, capable de transmettre adrénaline et émotions à sans fin pendant la conduite, parvenant à apprécier tout son potentiel, également grâce à l'étonnant couple produit.

Les nouvelles Thruxton et Thruxton R se caractérisent par le moule classique du café racer à l'ancienne, revisité avec des lignes modernes, caractérisés par un semi-guidon, un réservoir fini avec un design unique (même si sous la belle housse de style ancien on aurait aimé un capuchon en métal et non en plastique noir), un feu diurne à LED inséré dans le phare rond classique et des roues à 32 rayons avec canaux en aluminium montées sur des jantes de 17″.

La plus sportive, la version "R", se distingue de la Thruxton "de base" par sa suspension entièrement réglable, dotée d'une fourche inversée Showa "Big Piston" et par les freins Brembo, équipés d'étriers avant monoblocs montés radialement, de disques flottants. et étrier avec réservoir séparé.

Il motore le « mauvais » élément de la gamme Bonnevile est le bicylindre parallèle à 8 soupapes, refroidi par liquide, avec un couple maximal de 112 Nm à 4.950 55 tr/min, XNUMX % de plus que le modèle précédent. Le moteur, épaulé par une boîte de vitesses à 6 rapports équipée de embrayage à glissement, a été conçu par la société anglaise pour libérer plus de puissance et de couple dans la zone moyenne-haute du compte-tours, qui est la zone la plus utilisée en conduite sportive.

L'instrumentation complète est très appréciée, intégrée à deux écrans numériques permettant de faire défiler les différentes données. L'ABS est de série, tout comme l'antipatinage électronique désactivable, l'accélérateur ride-by-wire et trois cartographies différentes, sélectionnables à chaque rotation du poignet droit entre Road, Sport et Rain. Le système de freinage est constitué d'un double disque de 310 mm pour l'avant et d'un simple disque de 220 mm pour l'arrière, d'étriers flottants Nissin à 2 pistons. Un style et une beauté qui captent l'attention, des performances qui enthousiasmeront même les motocyclistes les plus experts et un héritage inimitable.

Notre essai

La nouvelle Thruxton est une Classique Moderne, mais totalement différente, qui se montre à l'aise dans tous les contextes, de la ville aux routes de montagne. Nous avons donc eu le plaisir de l'essayer aussi bien dans le chaos quotidien que sur des routes faites de virages en épingle et de courbes à moyenne distance. L'instrumentation est composée de deux éléments circulaires, avec un cadre chromé, qui sont positionnés devant la fourche, au-dessus du phare, enchâssés dans une plaque de métal satiné.

À l'intérieur, nous trouvons deux écrans, avec de nombreuses données disponibles et une grande série de voyants de service, qui ne deviennent visibles que lorsqu'ils sont allumés. La position de conduite est assez confortable et détendue, même si le guidon clipsable impose évidemment une posture sportive. Cependant, la selle est très confortable et il est facile de manœuvrer le vélo entre un obstacle et un autre, étant donné que les jambes peuvent pousser sur le réservoir, ce qui donne une sensation agréable. La selle est basse, à seulement 805 mm du sol, tandis que le semi-guidon est proche du corps, qui peut facilement glisser sur la longue selle.

Si vous avez l'intention d'amener un passager, ce sera certainement confortable. Le poids de la moto est de 206 kg à sec, mais ce n'est qu'en la déplaçant d'un arrêt, en mouvement, que l'on remarque que la Triumph Thruxton nous surprend par son agilité inattendue. Oui, inattendu car quand on le regarde cela peut paraître le contraire, mais en l'essayant on peut vous assurer qu'il est très maniable, donc au final il est docile, même dans les difficultés. Le mérite revient certainement, outre le châssis, au moteur très puissant, capable de 97 chevaux (72 kW) à 6.750 XNUMX tr/min, qui vous projette en avant comme un boulet de canon.

Nous l'aimons en mouvement, pour la maniabilité avec laquelle elle peut être conduite, tant grâce au couple que par la suspension qui transmet d'excellentes sensations, dès les premiers kilomètres. Si l'on considère le type de vélo, la puissance semblait presque excessive, même si la puissance délivrée est agréable et que le Traction Control permet de tout gérer en toute sécurité. Le couple se fait fortement sentir dès 4.000 7.000 tr/min, s'étendant régulièrement jusqu'à XNUMX XNUMX tr/min, ce qui nous permet d'accélérer sans problème, même si nous avons un rapport de plus que nécessaire.

Le seul vrai défaut de ce type de moto est en utilisation urbaine, car la 1200 CV a une transmission thermique notable vers l'intérieur des cuisses, mais on parle évidemment d'une moto nue et c'est tout à fait normal. La boîte de vitesses est douce et trouver le point mort à l'arrêt est très facile. Le son de l'échappement est "savoureux", une voix mauvaise et autoritaire sort avec un caractère pas mauvais, dans le plein respect de la puissance considérable du moteur. Après avoir quitté la ville à la recherche d'une route plus intéressante, faite de virages en épingle et de belles courbes, vous découvrez une moto très agréable à conduire, stable en ligne droite et qui permet également de prendre de jolis virages.

L'ABS fonctionne bien, il est calibré correctement et n'est jamais trop invasif. Le système de freinage, grâce au double disque avant de 310 mm, offre un freinage puissant et précis, mais si vous recherchez un freinage d'urgence, il faut également remettre en question l'arrière, géré par un seul disque de 220 mm, avec Nissin 2. -étrier flottant à piston. Les vibrations se font sentir dans une plage de régime précise, mais ne dérangent pas trop. Une moto bien construite et finie avec un style et une beauté qui captent l'attention même des motocyclistes les plus expérimentés et avec un héritage inimitable. Tout cela fait de la nouvelle Thruxton une moto unique en son genre, selon les canons classiques de l'école anglaise.

La Triumph Thruxton est proposée à 13.700 15.700 euros, qui monte à XNUMX XNUMX pour la version "R", un bon nombre, même s'il présente des caractéristiques remarquables et un très haut niveau de soin.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Finitions – Manipulation – Puissance et performances du moteur
Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​challengeant, position imposée par le semi-guidon

Triumph Boneville Thruxton : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Tester les vêtements:
Veste – Veste en cuir perforé Dainese HF D1
Pantalon – Jean Dainese avec protections
Gants – Dainese avec protections
Casque – Cast MTII
Masque – Cemoto
Chaussures – Baskets Dainese