Triumph Street Triple S 2020 : le nouveau roadster de la marque anglaise [PHOTO]

Un design audacieux qui rappelle les plus énergiques RS, un renouvellement de contenu lié à un a trois cylindres de 660 cc et une compatibilité de licence A2, sont quelques-uns des aspects particuliers liés au nouveau Triumph Street Triple S.

esthétique

La nouvelle roadster de la marque anglaise a une esthétique raffinée et épurée, qui se distingue également de la livrée Crystal White avec des graphiques dans Rouge Diablo e Noir et badge sur le réservoir noir et le sous-châssis arrière sombre. Comprend des jantes en alliage d'aluminium à 5 rayons (17 x 3,5″ à l'avant et 17 x 5,5″ à l'arrière) avec pneus Pirelli Diablo Rosso III. S'inspirant de ce qui précède et déjà connu Street Triple RS, le nouvel exemplaire apparaît énergique et sportif. Une image soulignée par l'attention portée aux nouveaux rétroviseurs, au phare split LED et aux feux de position intégrés, au tableau de bord LCD, mais aussi à la forme renouvelée des superstructures avec un style plus clair et plus marqué. Le réglage des convoyeurs d'écoulement, de la moustiquaire, des panneaux latéraux et de la queue est également prononcé, comme indiqué.

Châssis et équipement

L'exemple a un cadre avant à double poutre tubulaire aluminium. À l’arrière, il est moulé sous pression et se compose de deux pièces. L'empattement s'élève à 1.410 mm, la hauteur de la selle en altitude 810 mm, la largeur du guidon a 765 mm puis le poids sec déclaré s'élève à 168 kg, pour que le réservoir puisse contenir Litres 17.4 de carburant.
Le bras oscillant papillon distinctif offre une rigidité en torsion élevée et un niveau optimisé de flexibilité latérale, comme indiqué. Ensuite, la position différente du pivot est utile pour réfléchir à la "Écrasement" de l'amortisseur progressif. Passant à la suspension de la Street Triple S, il y a des fourches Showa USD de 41 mm avec 110 mm de débattement et un mono-amortisseur arrière Showa « ferroutage » avec 124 mm de débattement, un réservoir séparé et une précharge réglable, comme indiqué. Parmi les contenus figurent : des solutions d'aide à la conduite et de sécurité comme deux modes de conduite Road et Rain, l'antipatinage et le ride-by-wire, donc un système ABS dernière génération liée à un système de freinage avant composé d'un double disque de 310 mm avec étriers Nissin à deux pistons, tandis qu'à l'arrière un seul disque de 220 mm et un étrier Brembo à un piston.

Moteur

L'unité un trois cylindres di 660 cc il s'adresse également aux licenciés A2, compte tenu d'une poussée de 35kW (47.6 chevaux)e 60 Nm de couple maximal, comme l'exige la réglementation A2. Mais, à tout moment et chez les concessionnaires officiels Triumph Motorcycles, il est possible de remettre le groupe à pleine puissance, c'est-à-dire à une poussée égale à 70kW (95.2 chevaux) proposait un 11.250 XNUMX tours par minute e 66 Nm du couple maximal a 9.250 XNUMX tours par minute, comme signalé. Ensuite le système d'échappement est fonctionnel selon la réglementation Euro 5, renouvelé pour émettre des tonalités encore plus expressives dans la phase d'admission lors des accélérations.

Prix ​​et autres contenus

Il commence à partir de 8.500 XNUMX euros ex concessionnaire, reprenant ce qui a été rapporté. Ils s'élèvent à plus de 60 accessoires originaux en rapport avec le modèle. Cela peut aller de clignotants LED à éclairage progressif à de nouveaux rétroviseurs, donc poignées chauffantes et autres composants, mais aussi un nouveau jeu de sacoches. Sans oublier un Triumph Shift Assist fonctionnel lors des montées et des montées, ou un silencieux sportif Arrow et du contenu pour enrichir l'esthétique, parmi les possibilités évoquées.

Photo de : Triumph Motorcycles