Triumph Street Triple 765 RS 2023 : Le numéro parfait [ROUTE TEST]

Triumph Street Triple 765RS 2023 – Evolution oui, bouleversement non. Car le vélo nu anglais de taille moyenne – la référence de sa catégorie – l’était déjà. Aujourd'hui, grâce au travail de mise au point effectué par des techniciens anglais, également basés sur l'expérience acquise en tant que fournisseur en Moto2, il devient encore plus puissant, précis et affûté, aussi bien sur route que sur circuit.

Point de référence

L'élégante couleur Carnival Red est peut-être la moins adaptée pour rehausser l'esthétique de l'emblématique Street Triple 765 RS, la moto nue de cylindrée moyenne qui, avec ses 130 ch et 188 kg de poids, possède le meilleur rapport poids/puissance de la catégorie. Il est élégant comme une Lady, mais l'âme qu'il cache sous les quelques superstructures est celle d'un voyou prêt à déchaîner l'enfer dès qu'on appuie sur l'accélérateur. La nouvelle gamme de la famille Street Triple pour 2023 est composée de trois versions, respectivement appelées R, RS et Moto2 : elles diffèrent par leur équipement et leur puissance, depuis la version R, plus abordable, jusqu'à la désormais introuvable Moto2 Edition. Le style pointu et musclé il est défini par le bloc optique avant avec signature lumineuse DRL qui caractérise son look, intégrant également une prise d'air dans la partie supérieure avec profil couleur carrosserie, pour souligner l'extrême qualité du produit. Le réservoir redessiné de 15 litres intègre des panneaux latéraux au design compact et angulaire qui se connectent aux protections du radiateur, désormais de forme plus nette ; De série sur la RS, il existe désormais également un becquet moteur dans la couleur de la carrosserie. La ligne « piqué » de l'avant appelle à une queue effilée avec un design sportif et pointu qui tend vers le haut, couronnant l'esthétique d'un véritable combattant. Sur cette version RS, une housse de siège couleur carrosserie est fournie de série qui la transforme en monoplace, accentuant encore le style qui la rend immédiatement reconnaissable parmi ses concurrentes. Bien Triomphe: évoluer sans dénaturer est le choix idéal quand on a déjà entre les mains un produit valable qui ne mérite que d'être "affiné".

Ergonomie au top

Plus de contrôle, plus de maniabilité : grâce aux 12 mm de largeur supplémentaires du nouveau guidon, les sensations de conduite sont de plus en plus sincères et l'agilité de la Triumph en profite surtout, principalement en utilisation quotidienne et en terrain mixte rapide, où la sensation de stabilité a pas mal augmenté. Assis à 836 mm du niveau de la route et le torse incliné si parfaitement vers l'avant pour ne jamais souffrir de tensions ou de fatigue dans les membres supérieurs, on se sent en contrôle du véhicule : les repose-pieds pourraient être légèrement plus en arrière - surtout si l'on dépasse un mètre quatre-vingts de hauteur - mais, en conclusion, la triangulation guidon - selle - repose-pieds est parmi les meilleures du segment. Le cadre en aluminium à double longeron combiné au bras oscillant à double bras également en alliage d'aluminium sont la confirmation d'un excellent projet et confèrent à la Street Triple 765 RS des qualités de maniabilité et de stabilité à haute vitesse qui sont une référence pour la catégorie. Devant les yeux du cavalier, nous trouvons le nouveau tableau de bord TFT avec écran couleur 5" très grand et avec un contraste élevé : vous pouvez choisir l'affichage et la couleur que vous préférez - parmi une sélection de schémas prédéfinis - mais malheureusement aucun d'entre eux n'est vraiment clair et immédiatement lisible, notamment en ce qui concerne le compte-tours qui est souvent affiché bilatéralement sur l’écran et avec de très petits chiffres. Disons que le design a été privilégié - également dans ce sens - plutôt que la clarté et l'immédiateté de l'information : la navigation dans le menu s'effectue via le joystick situé sur le bloc de gauche, côté sur lequel se trouve également le sélecteur de cartographie moteur. Sur le bloc de droite, cependant, se trouve le bouton qui permet d'accéder au menu moto à travers lequel il est possible de visualiser les différentes fonctions et de modifier plusieurs paramètres.

Électronique avancée

Il y a 5 le mode de conduite disponibles sur le Speed ​​Triple 765 RS : Road, Rain, Sport, Track et Rider, ce dernier entièrement personnalisable par le pilote. La cartographie Rain réduit la puissance du moteur à 100 ch et élève les systèmes de sécurité au maximum pour une meilleure traction sur sol mouillé, tandis que toutes les cartographies à l'exception de Rider ont été revues pour une réponse encore plus réactive. Le mode Track minimise toutes les interventions, tout en assurant la sécurité active des systèmes électroniques en cas de situations inattendues. Le produit désormais très utile est introduit sur toute la gamme 2023 virage ABS qui s'appuie sur un nouveau modulateur ABS avec IMU intégré qui modifie le niveau d'intervention en fonction de la cartographie moteur choisie. Le contrôle de traction renouvelé fonctionne également selon le principe « Cornerig » : en calculant l'angle d'inclinaison, en effet, il adapte le contrôle du couple et du patinage de la roue arrière, garantissant toujours la meilleure traction possible. Lorsque les conditions le permettent, il est possible de désactiver l'antipatinage ; dans le même temps, l'anti-wheeling sera également désactivé, car les deux dépendent l'un de l'autre (malheureusement !). Les applaudissements vont plutôt au Shift Assist, le changement de vitesse électronique selon Triumph : précis comme un tireur d'élite, il ne manque pas une miette, même si dans certaines situations c'est une chose « difficile » à activer. Excellent en effet.

765 cc de pur plaisir

Le trois cylindres de 765 cm2 a été profondément revu grâce à l'expérience acquise en Moto13 : les pistons, les bielles et de nombreux autres composants utiles pour optimiser la combustion sont nouveaux, générant une plus grande pression à l'intérieur des cylindres et, essentiellement, augmentant la puissance maximale, grâce également au taux de compression porté à 25:1:12.65 par rapport au précédent 1:4.7 (+ XNUMX%). La version RS atteint maintenant 130 ch à 12.000 80 tr/min et un pic de couple de 9.500 Nm à 7.500 XNUMX tr/min, avec une augmentation notable de la poussée au-dessus de XNUMX XNUMX tr/min. Les modifications apportées à la transmission incluent un rapport plus court qui contribue à améliorer l'accélération, particulièrement visible en sortie de virage. Le nouveau système d'échappement, amélioré en termes de dynamique des fluides, se caractérise par un beau silencieux véritablement compact, positionné en position abaissée et parfaitement intégré dans la ligne latérale de la moto. Le son? Passionnant et avec un ton unique en son genre, exactement ce à quoi vous vous attendez lorsque vous tournez l'accélérateur de cette fantastique Street Triple RS.

Composants de premier choix

Le moteur et le châssis représentent la perfection : pour cette raison, au niveau suspensions, les techniciens Hinckley n'ont pas lésiné sur les composants en choisissant une fourche Showa BPF avec plongeurs de 41 mm de diamètre à l'avant, associée au mono Öhlins STX40 sur le train arrière, tous deux réglables en précharge, compression et détente. Pour augmenter encore la maniabilité, le Speed ​​​​Triple 765 RS présente une géométrie différente avec un axe de direction plus fermé pour une plus grande réactivité et agilité entre les virages, sans toutefois compromettre sa proverbiale stabilité entre les virages : l'inclinaison de la colonne de direction est passée de 23.9° aux 23.2° actuels tandis que la traînée est passée des 100 mm précédents aux 96.9 actuels, au profit de la maniabilité et de l'agilité. On peut aussi comprendre que la Street Triple 765 RS fasse un clin d'œil aux journées de piste grâce à l'adoption d'un Pompe radiale Brembo MCS 19-21 à empattement réglable qui, grâce aux prestigieux étriers monoblocs à fixation radiale Stylema, mordent à l'avant une paire de disques de 310 mm tandis qu'à l'arrière, un étrier Brembo à un seul piston fonctionne à merveille grâce à un calibrage de la pédale qui a très bien fait ses preuves.

Comment va la Street Triple 765 RS

La beauté de la Street Triple, c'est que, dès qu'on met le gaz et qu'on appuie sur l'accélérateur, elle permet de tout faire avec une simplicité désarmante : les routes se remplissent de virages et elle commence sa danse, forte descente ultra-rapide, grâce à une structure rigide, au support de la fourche BPF et aux pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 qui garantissent une adhérence extrême. Il ne fait pas partie des plus rapides en changement de direction - restant tout de même assez "physique" - mais il s'est certainement amélioré grâce au guidon plus large déjà plébiscité. La voiture de devant coupe l'asphalte et ne bouge pas, restant stable sur la route tandis que l'arrière suit docilement, les Öhlins étant une garantie. Il faudra peut-être travailler sur les suspensions pour l'adapter à votre style de conduite mais, en échange, les sensations qu'elle pourra procurer seront encore plus personnelles. Le trois cylindres de Hinckley est exaltant, infatigable et dans des conditions mixtes et, grâce aux vitesses plus courtes, il est très prêt et rapide en sortie de virage ; le dos est toujours là et soutient le pilote jusqu'au limiteur. Le changer ne manque rien, tant en montée qu'en rétrogradation et, lorsque les freins sont appliqués - grâce à la nouvelle alimentation Brembo - on peut obtenir des décélérations ultra-rapides, gérées de main de maître par la pompe MCS que nous avons conservée le 19 , préférant la modulabilité par rapport à l'intervention plus sèche qu'on obtiendrait en la maintenant à 20 voire 21. L'électronique a été nettement améliorée, avec un ABS enfin calibré à la perfection, pas du tout invasif, sauf si c'est vraiment nécessaire ; idem pour l'antipatinage qui gère également l'anti-wheeling. Lorsque vous ouvrez l'accélérateur Mode piste, l'avant a tendance à se soulever mais est parfaitement géré, sans connaître de perte de poussée. A noter le frein moteur assez constant, excellent pour une utilisation sportive sur route, peut-être un peu trop envahissant lorsqu'on recherche de la douceur sur piste. La Street 765 RS est également appréciée dans la conduite quotidienne, grâce à la fluidité du moteur à bas régime, sa maniabilité extrême et sa facilité d'utilisation.

Conclusions et prix

Belle à l'arrêt, excitante en mouvement, exaltante dès qu'on commence à pousser, la Triumph Street Triple 765 RS ne déçoit pas les attentes, bien au contraire, elle place la barre encore plus haut dans son segment. Mais combien ça coûte de le mettre au garage ? Pour une RS en Silver Ice – la seule sans supplément – Il faut 12.695 XNUMX €, auquel il faudra ajouter 200 supplémentaires si vous préférez l'une des deux finitions à choisir entre Carnival Red (celle en cours de test) et Cosmic Yellow. Il existe également de nombreux accessoires sur lesquels s'appuyer pour rendre votre Triumph encore plus unique, en fonction des usages que vous souhaitez en faire. Le forfait proposé par Triumph est très intéressant, surtout si l'on considère qu'avec lui, vous pouvez aller au bureau la semaine et suivre les journées le week-end. Des défauts ? Quelques vibrations excessives au-dessus de 7/8000 tr/min, mais nous sommes sûrs qu'une fois en selle, elles passeront complètement inaperçues.

Triumph Street Triple 765 RS 2023 : fiche technique

Dimensions: longueur 2052 millimètres; largeur 792 mm ; empattement 1399 836 mm ; hauteur de selle 96,9 mm ; traînée XNUMX mm
moteur: 3 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, réf. liquide, puissance max 130 ch à 12.000 80 tr/min, couple max 9.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Déplacement: 765 cc
changer: 6 vitesses, Triumph Shift Assist haut/bas
Poids: 188 kg en ordre de marche
Suspension avant: Showa BPF Ø 41 mm
Suspension arrière: Mono Öhins STX40 avec réservoir séparé
Système de freinage: Double disque avant 310 mm, monodisque arrière 220 mm
pneus: 120/70 ZR17 avant, 180/55 ZR17
Capacité du réservoir: Lt 15
Consommation: na
tarif: 12.695 XNUMX € FC