Triumph Street Scrambler 900 : le mythe qui ne se fixe jamais [ROUTE TEST]

Triumph Street Scrambler 900, qui est l'une des plantes à feuilles persistantes les plus connues du secteur.
Pour cette année et pour la énième fois, l'entreprise anglaise a réussi à donner une mise à jour notable au plus célèbre de ses modèles, sous de nombreux aspects, tout en conservant en même temps le charme unique qui l'a toujours distingué au fil des années.

Les nouvelles

Ce qui ressort avant tout, c'est la montée en puissance, environ 10 chevaux plus que le modèle précédent, désormais atteint Chevaux 65 grâce à de nombreuses interventions réalisées sur le corps moteur, désormais équipé de Monter par fil, et l'embrayage, visant avant tout à alléger certaines pièces spécifiques.
Côté électronique, il est désormais possible de sélectionner trois modes de conduite : Route, Pluie e Off Road, ce dernier permet de désactiver à la fois leAbdos et antipatinage afin de mieux gérer la conduite extrême sur les chemins de terre et les routes tout-terrain sinueuses.
Il existe également des innovations notables dans les systèmes de freinage et de suspension.
A l'avant il y a un étrier puissant Brembo avec quatre pistons combinés avec un disque 310 mm. Alors que la nouvelle fourche à cartouche de 41 mm il offre de bons déplacements et surtout plus de fiabilité en utilisation tout-terrain.
A l'arrière on retrouve un double amortisseur à précharge réglable.

Premières impressions

Esthétiquement c'est vraiment très fascinant, le corps double échappement c'est sa marque de fabrique et c'est l'élément qui frappe le plus au premier coup d'œil.
L’attention portée aux moindres détails est facilement perceptible.
Il n'y a pas d'éléments en plastique et ceux qui le sont habituellement, dans ce cas, sont tous en aluminium avec une finition presque obsessionnelle.
Dès que l'on monte en selle, on remarque immédiatement le confort de la position de conduite très simple et relaxante, facilitée par le nouveau guidon en aluminium, plus large que le modèle précédent.
La triangulation est parfaite et garantit une conduite agréable et confortable, aussi bien pour les personnes de petite taille que de grande taille, élargissant considérablement la cible des utilisateurs possibles.
Les commandes sont simples et faciles à gérer, tandis que l'instrumentation est très minimaliste, composée d'un seul élément circulaire, composé d'une partie analogique et d'un petit écran où vous pouvez facilement vérifier en détail les principales informations.
Le seul défaut est que le siège passager est trop petit pour une moto de ce type qui convient très bien aussi bien aux agréables déplacements hors de la ville qu'à une utilisation quotidienne en ville, même en couple.

Dans la rue

À première vue, le Scrambler de rue il peut sembler être un vélo plus léger que son poids réel à sec, environ 200 kg, disons pas vraiment léger, mais une fois sur la route ce poids n'est pas du tout perceptible, en fait quand nous étions prêts nous avons eu la sensation de rouler sur les motos d'enduro monocylindres classiques des années 80, évidemment avec une cylindrée plus petite, légères et agile surtout en terrain mixte et doté d'un couple agréable et équilibré.
Sur les routes urbaines, il se déplace avec une extrême facilité, la largeur du guidon facilite grandement les changements de direction rapides et sûrs.
Mais c'est sur les routes nationales, en particulier celles caractérisées par des itinéraires mixtes étroits, que ses excellentes caractéristiques de maniabilité sont le mieux démontrées.
La roue avant de 19 garantit une mise en courbe nette et ronde avec un bon kilométrage.
Le débit est fluide et le couple, très doux, se fait déjà sentir à des régimes moyens-basses, donnant lieu à une sensation de conduite agréable et parfaite, qui ne nécessite pas de trop tirer car cela ne servirait qu'à inutile.
Le système de freinage est très puissant mais en même temps équilibré et facilement modulable.
La petite taille du réservoir, d'une capacité de seulement Litres 12, malheureusement ils limitent grandement son autonomie. Ce manque contraste cependant avec la consommation, qui s'est avérée lors de notre test autour de 25 km/l, donc très bonne.

Conclusions

On peut dire que dans l'ensemble, c'est certainement un excellent produit, avec un bon rapport qualité-prix, étant donné qu'il s'agit de environ € 11.000 sur la route.
C'est un véhicule que nous pouvons recommander à un très large public, même à ceux qui n'ont pas acheté de moto depuis longtemps, de plus, il fait également un clin d'œil aux quotas roses, compte tenu de sa facilité de conduite.
Il convient de souligner que la société mère offre la possibilité de personnaliser la moto avec une gamme infinie d'accessoires originaux, ce qui en fait une pièce unique et inimitable.

Photo : Alessandro Ranzenigo