Triumph Rocket 3 : nouveau focus dédié au châssis [VIDEO]

Le spécimen Triomphe Fusée 3 reste le protagoniste du nouvel épisode lié à la série Histoires d'usine Triumph. Cette fois, nous parlons de châssis.

cadre en aluminium

Pour nous accompagner dans le film proposé par Motos Triumph officielles c'est toujours le cas Ingénieur en chef Stuart Wood. Après la vidéo dédiée à moteur, au centre de l'épisode proposé à cette occasion se trouve l'approche constructive.
Le poids du nouveau Rocket 3 GT et Rocket 3 R il est 13 % plus petit que la génération précédente, avec un gain de poids de plus de 40 kg. La base du projet est un cadre en aluminium, étudié en même temps qu'un design avancé, en tenant compte du même rapport couple/poids plus de 25% supérieur à celui de la concurrence directe, comme indiqué. Au niveau du châssis, il existe une fourche Showa réglable de 47 mm et une suspension arrière Showa maniable. Le réservoir est séparé, le système de freinage comprend donc des étriers Brembo Stilema®.

Moteur de 165 chevaux et divers systèmes technologiques

Le cité versions ils sont entraînés par un coeur composé de trois cylindres de 2.500 cc qui génère Chevaux 165 à 6.000 11 tr/min. Un chiffre XNUMX% supérieur à une unité similaire placée sur la génération précédente, donc 221 Nm de couple à 4.000 XNUMX tr/min. Le tout par rapport à un poids inférieur, comme mentionné. Les facteurs mis en évidence incluent également un embrayage à assistance de couple et un accélérateur électronique. À cet égard, le temps d'accélération d'un spécimen est remarquable Fusée 3 R, mis en avant à travers une vidéo dédiée. Un sprint de 0 à 60 mph réalisé en 2,73 secondes. Les solutions technologiques répertoriées comprennent également des phares à LED, un tableau de bord TFT de deuxième génération, quatre modes de conduite et une plateforme inertielle IMU.
Les exemplaires se distinguent par des caractéristiques spécifiques, prenant en compte une aptitude au roulage constant sur la version GT, la position de conduite et d'autres aspects tels que le généreux guidon beach bar avec câbles internes, le monobras oscillant avec amortisseur décalé et d'autres détails. conçu pour optimiser le confort global. Sur la Rocket 3 R, on peut apercevoir un guidon « plat » similaire à celui des roadsters, suggérant un style tout aussi connotatif plus détaché d'un guide touristique. Sur la Rocket 3 en revanche, la position des repose-pieds peut être gérée sur deux niveaux verticaux (0mm / -15mm), ainsi que sur la Rocket 3 GT via des commandes au pied sur trois variantes horizontales (-25mm / 0mm / + 25mm). , comme indiqué.

Vidéo : Motos Triumph officielles
Photo de : Triumph Motorcycles