Triumph New Modern Classic : comment ils se comportent, prix et caractéristiques [TEST RIDE]

Dans le cadre de l'événement important «Expérience aventure Triumph» organisé par la maison anglaise historique deAu-delà de Pavese, pour présenter l'actualité de 2019, j'ai eu le plaisir de tester deux modèles de la gamme Triumph nouveau classique moderne. Précisément les versions de Lits Jumeaux Rue e Scrambler 1200 XC dont je vais vous parler ci-dessous.
Le point de départ était l'emplacement suggestif du Château de San Gaudenzio, pour ensuite entreprendre un circuit routier mixte d'une centaine de kilomètres, traversant à la fois des villes plates et des tronçons sinueux et vallonnés afin de tester au mieux les deux véhicules dans de multiples situations routières différentes.

Street Twin, le custom le plus vendu de la marque

Par rapport au modèle précédent et daté 2016, la puissance est augmentée de 10 CV, il est donc plus réactif à bas régime tout en conservant simultanément un couple fluide et la sonorité classique du moteur bicylindre anglais traditionnel.
Les finitions ont été traitées en détail, comme neuves inserts en aluminium, y compris moi jantes multibranches, ce qui lui confère un style plus contemporain.
Le confort de conduite est bon, grâce à la bonne triangulation, la selle est confortable, tant pour le conducteur que pour le passager, peut-être qu'un centimètre d'épaisseur supplémentaire aurait garanti un plus grand confort sur de longues distances.
Le guidon de bonne largeur garantit une position de conduite adéquate et les commandes sont simples et faciles à gérer, comme la lecture de l'instrumentation minimale et intégrée d'un petit affichage numérique.
Sur route, il m'a donné la sensation d'une conduite facile, surtout lors des changements de direction, malgré son poids. environ 200 kg. Le nouveau système de freinage avant Brembo ainsi que la fourche équipée d'un amortisseur à cartouche garantissent une bonne réaction même dans des conditions extrêmes.
L'embrayage à couple réduit la fatigue lors de la conduite sur terrains mixtes et surtout sur les longues distances, où la boîte de vitesses est davantage sollicitée.
Le confort de conduite et la fluidité du moteur procurent une sensation de liberté et de plaisir, même pour les débutants dans ce genre, mais si l'on dépasse les limites métro e 75 grand, la position de conduite commence à être moins confortable.

Une attention particulière doit être accordée à la discussion relative à l'électronique, certainement l'une des innovations les plus importantes développées sur cette custom, alignée sur les besoins modernes requis par le marché : la double cartographie route/pluie, leABS et l'antipatinage offrent une plus grande sécurité dans toutes les conditions de conduite, tandis que le Prise USB placé sous la selle, il garantit la recharge de tout appareil électronique.
D'un point de vue personnel, je peux recommander ce modèle surtout à ceux qui veulent aborder le genre custom pour la première fois mais aussi à ceux qui veulent une moto facile à conduire et confortable, aussi bien pour les déplacements hors de la ville que pour de longues distances, probablement un litre supplémentaire dans le réservoir n'aurait pas été mauvais dans ce sens, de plus je pense que c'est très intéressant de pouvoir le personnaliser au maximum en combinant plusieurs Accessoires 140 originaux afin d'obtenir une "pièce" unique, surtout pour les plus égocentriques comme moi. Prix ​​de départ à partir de 8.950,00 €.

Scrambler 1200 XC, l'évolution d'un classique de la société anglaise

Un nouveau modèle créé pour reprendre les concepts d'une moto née à l'extrême années 60.
Le style est incomparable SCRAMBLER, à la fois brut et élégant pour rester dans l'air du temps.
Il motore bicylindre parallèle Haute puissance délivre une puissance de 90 CV, avec un couple incroyable spécialement conçu pour les régimes moyens-bas afin d'exploiter immédiatement son potentiel sur tout type de terrain, notamment en hors-route.
Une fois à bord, on se rend compte de la robustesse du véhicule et de la garde au sol élevée visant à assurer une grande agilité même sur les itinéraires les plus tortueux.
Le guidon est très large et les commandes, malgré les nombreuses fonctions, ont été simplifiées pour pouvoir être gérées facilement. L'instrumentation est totalement numérique, à cet égard il est important de souligner qu'avec le soleil en contre-plongée, elle est difficile à lire.
Lors de l'essai routier, j'ai pu constater le couple élevé à bas régime, notamment sur les parcours mixtes en montée. Malheureusement, je n'ai pas eu l'occasion de l'essayer en tout-terrain, mais les conditions routières suggèrent qu'il est certainement très amusant et spécialement conçu pour cet usage.

Le système de freinage avant radial à double disque Brembo associé à la fourche, il garantit une excellente réaction, rendant les changements de direction aussi faciles que possible.
La suspension avant a une course très longue, tandis qu'à l'arrière, l'amortisseur double Olhins réglable au plus haut niveau assure une parfaite stabilité.
La technologie et surtout l'électronique sont les éléments les plus intéressants et les plus complets de ce modèle, parmi lesquels il est important de souligner : 6 modes de conduite, Éclairage entièrement LED, y compris le feu avant DRL, le rétroéclairage intuitif bloque un Manette 5 directions, embrayage assisté, allumage sans clé, régulateur de vitesse, prise de chargement USB, système de gestion GoPro intégré, système de navigation tour-par-tour, contrôle du téléphone et musique Bluetooth activé par un module de connectivité en option.
Je recommanderais ce modèle à ceux qui veulent le top de la philosophie SCRAMBLER, le prix (à partir de à partir de 14.500,00 €) peut paraître un peu élevé par rapport aux concurrents, mais l'équipement technologique et surtout électronique le justifie largement. Dans ce cas également, vous avez l'opportunité unique de pouvoir le personnaliser au maximum en le combinant avec plus 80 accessoires d'origine.