Thundervolt NK-E : la mini moto électrique conçue par Loris Reggiani

Thundervolt NK-E - Salon des motos a été le lieu choisi par Loris Reggiani pour présenter son dernier projet : Thundervolt NK-E, la première mini moto électrique développée en collaboration avec Giuseppe Sassi e Bruno Grebbi courir sur piste avec beaucoup de plaisir et zéro émission.

Thundervolt NK-E: qu'est-ce que c'est

Le Thundervolt NK-E est né d'un besoin très simple : transporter le mini-moto où ceux-ci ne peuvent pas fonctionner en raison de problèmes de bruit ou d'émissions. Le fondateur du projet, l'ancien pilote Loris Reggiani, le raconte directement à travers une anecdote très drôle : «Il y a quelques années, je suis resté avec ma sœur qui a une piste à Forlì, mais elle ne pouvait pas conduire les mini-motos à cause de problèmes liés aux émissions et au bruit. Je lui ai proposé d'acheter des mini motos électriques, mais il n'y en avait pas sur le marché et je me suis dit "pourquoi ne pas en fabriquer ?". Mes partenaires ont compris l'importance du projet ; nous avons mis presque deux ans à la développer parce que nous voulions bien faire les choses et je pense pouvoir dire que nous avons créé une moto performante, amusante et pleine d'adrénaline.« . Giuseppe Sassi lui fait écho : «Au cours des deux dernières années, nous avons beaucoup travaillé pour développer le châssis, les freins et l'électronique. C'est parfait pour s'amuser le dimanche« . Le troisième associé, Bruno Grebbi, a déjà les yeux tournés vers l'avenir : «Le NK-E n’est que la première étape. Nous travaillons sur quelque chose de plus avancé pour avoir de meilleures performances et qui sait, peut-être avoir un championnat monomarque." .

Thundervolt NK-E : comment c'est fabriqué

La Thundervolt NK-E, malgré sa petite taille, est une moto soignée dans les moindres détails : monobras oscillant, cadre en treillis tubulaire à haute résistance qui supporte le moteur inséré dans le moyeu d'une jante à rayons en alliage d'aluminium démontable à l'aide de cinq vis de type automobile. Et la durée ? Et la réponse de l'accélérateur ? Là puissance de 4 kW et une pointe de 8 kW garantissent une excellente accélération et un vitesse vitesse de pointe atteignant 90 km/h. Un logiciel presse du fait varier les courbes de freinage moteur, de l'accélération à la vitesse maximale. Là batterie La batterie lithium polymère délivre 72 V et 40 Ah du début à la fin, ce qui permet de pouvoir faire un tour de piste « à plein régime » pendant une demi-heure. Pour le Ricarica cela prend environ une heure, tandis que le remplacement complet de la batterie s'effectue en quelques minutes. Le Thundervolt NK-E est équipé de freins à disque avant et arrière, le levier de ces derniers étant positionné sur la poignée gauche.

Le Thundervolt NK-E vu par Loris Reggiani

"Nous réfléchissons déjà à une moto plus compétitive et performante car les fédérations recherchent des motos pour organiser des championnats de motos électriques dans le sillage du championnat Moto-E lancé par Dorna. – nous a dit Loris Reggiani -. Nous devrions l'avoir bientôt. Nous distribuerons des communications aux pistes de karting italiennes pour inviter les propriétaires à essayer le NK-E et nous verrons ensuite ce qui se passe». "C'est une moto parfaite pour une cible adulte qui veut s'amuser - il ajouta -. Les jeunes sont plus enclins aux vélos extrêmes, mais celui-ci convient également au quinquagénaire qui souhaite consacrer une demi-heure sur la piste pour s'amuser. L'accélération et l'accélération sont remarquables. Quiconque l'essayera s'amusera" .