Essai Pirelli SCORPION trail II

Essai Pirelli SCORPION trail II – Nous avons testé le nouveau pneu polyvalent de Pirelli en participant aux 20.000 XNUMX virages épuisants.

Le marché parle clairement : en plus des motos nues, c'est le moment pour les Sports Tourers et les grands Enduros.
Des motos intelligentes, faciles à conduire, confortables et surtout capables de se conduire avec la même aisance en ville, sur autoroute et sur route nationale, mais aussi sur les cols sinueux et même sur les chemins de terre légers. Il est donc clair que les motos de ce type ont besoin de pneus adéquats, capables d'atteindre un équilibre difficile entre confort, durabilité, adhérence, stabilité, drainage sur surfaces mouillées, traction sur chemins de terre, etc.
Et c'est précisément la mission de nouveau Pirelli SCORPION trail II. Afin de les tester correctement, nous avons été invités par l'équipe Pirelli à participer au septième édition de 20.000 XNUMX exemplaires, une compétition Gran Fondo célèbre et très appréciée qui s'est déroulée sur les belles routes des Alpes de Bergame, des Dolomites du Trentin et des Alpes suisses. La course en question est amateur, mais certainement pas facile à aborder si l'on n'est pas habitué aux longues – très longues – distances. Au cours des trois jours de course, nous avons parcouru environ 390 km par jour, pour un total de plus de 1100 XNUMX km. Nous avons traversé des cols très étroits, avec une succession infinie de virages en épingle et surtout nous avons voyagé dans toutes les conditions possibles et imaginables : soleil et asphalte brûlant, froid et pluie battante, routes boueuses et cahoteuses, couvertes de feuilles sèches ou de mousse de montagne très glissante. , et aussi une pincée de tout-terrain.
Si l'intention des gars de Pirelli était de nous montrer que le nouveau sentier SCORPION II ce sont de véritables pneus polyvalents, ils l'ont fait avec brio.
Pour faire face à tout cela, on nous a confié un Mv Agusta Turismo Veloce, certainement un sportif de tourisme atypique, si nerveux et réactif, avec un caractère résolument plus sportif que la plupart des motos des autres participants à la course. Inutile de préciser que le plus populaire était de loin là BMW R1200GS.Côté dimensions des pneus, notre belle et nerveuse Turismo Veloce était montée à l'arrière le puissant 190/55 tandis qu'à l'avant, le 120/70. Ce sont les dimensions d'une vraie moto de sport, mais la gamme de Sentier du SCORPION II Il est cependant véritablement complet, notamment à l'avant où l'on retrouve différentes tailles de jantes en 17, 18, 19 et même 21.

PNEUS

D'un point de vue conceptuel, le nouveau produit de l'entreprise italienne représente une combinaison des atouts de deux modèles très réussis : l'ANGEL GT et les précédents trails SCORPION. Les premiers sont célèbres (et primés) pour leur excellent kilométrage, leur confort et leur stabilité, les seconds sont connus pour leur nature de véritables pneus à double usage.
L'aspect de la bande de roulement du SCORPION trail II est typiquement tout-terrain, agressif et beau à regarder, avec les rainures latérales conçues pour assurer un drainage optimal en cas de pluie.
Le choix des composés arrière est également très intéressant : en effet, il a été décidé d'en proposer un nouveau. la solution à deux mélanges, et cette fois pour toutes les tailles de pneus de la gamme (les précédents trails SCORPION proposaient cette solution uniquement pour certaines tailles). Nous avons donc une section centrale - égale à 20% de la bande de roulement - dans un composé plus dur pour garantir un plus grand kilométrage, tandis que la section latérale - les 80% restants de la bande de roulement - conçue pour optimiser les performances en flexion aussi bien sur surfaces sèches que mouillées.
Pour les plus vaniteux, il y a - comme pour les autres modèles Pirelli haut de gamme - une petite zone sur le côté du pneu où vous pouvez insérer des plaques personnalisées.

NOS IMPRESSIONS PENDANT LES 20.000 XNUMX PLIS

Tout d'abord, nous avons été surpris par cet événement. Nous nous attendions à quelque chose de résolument paisible, trois jours de promenades relaxantes à travers les rues et les plus beaux paysages d'Italie... Rien de tout cela ! La compétition a été très vive dès le premier soir lorsque les horaires de la première étape nous ont été remis avec tous les participants qui, carte et navigateur en main, ont commencé à étudier les itinéraires du lendemain. Jusque tard dans la nuit. Et avec le réveil du lendemain à 6.00h20.000. Cela nous a suffi pour comprendre que (malheureusement ou heureusement) tout le monde à XNUMX XNUMX fois est sérieux.
Partis tôt le matin pour la première étape, nous n'avons fait que quelques kilomètres à un rythme lent pour roder les pneus et, surtout, pour nous assurer qu'il n'y avait toujours pas de cire protectrice sur la bande de roulement - faites toujours cela, je recommander. Après cela, la sensation fut presque immédiate. Malgré la route humide et froide, nous nous sommes immédiatement sentis en confiance à l'avant, commençant à aborder les virages avec de plus en plus de conviction. Après quelques kilomètres, les sensations à l'arrière ont également augmenté, à tel point que nous sommes passés de la carte Rain à Touring - même si l'asphalte était encore humide - et avons baissé l'antipatinage de 8 (le maximum) à 4.
Les courses de régularité comme celle-ci ne sont pas faciles, bien au contraire. Alors que dans les courses de vitesse, la "seule" chose à faire est de pousser fort du début jusqu'au drapeau à damier, dans ces courses, il faut faire beaucoup plus de choses, il faut étudier les itinéraires à la perfection - prendre le mauvais virage à un moment donné. les carrefours peuvent être fatals pour le classement, il faut garder la vitesse moyenne la plus constante possible pour ne pas arriver en avance ou en retard aux contrôles horaires, même le ravitaillement est stratégiquement programmé et effectué le plus rapidement possible.
Il nous arrivait alors souvent d'être en retard, ce qui nous obligeait à maintenir un rythme plus que soutenu pendant de très nombreux kilomètres. Certains concurrents connaissaient parfaitement chaque virage, chaque courbe des différents cols. Mais pour nous, c’était tout nouveau. Tout le monde sait combien il est difficile et risqué d'aller vite sur des routes que l'on n'a jamais vues auparavant : on ne sait jamais si le virage que l'on prend se ferme à la sortie ou non. Plus d'une fois, en effet, il nous est arrivé d'entrer « aveuglément » dans des virages qui se resserraient ensuite soudainement, nous retrouvant à les aborder à une vitesse nettement supérieure à celle nécessaire. Et c'est là que, à notre avis, le Pirelli SCORPION trail II ils ont fait de leur mieux. Notamment l'avant, qui ne nous a jamais inquiété, nous permettant de remédier à nos erreurs triviales sans jamais perdre d'adhérence et sans le moindre sous-virage, aussi bien sur sol sec que mouillé. Bien sûr, nous ne parlons pas de pneus de piste, mais le niveau d'adhérence et les angles d'inclinaison nous ont certainement surpris, surtout sur sol mouillé.
Nous aurions aimé conserver la Turismo Veloce avec des pneus Pirelli un peu plus longtemps, notamment pour vérifier le kilométrage qui a déjà fait la renommée des voitures. ANGE GT, avec lequel le Sentier du SCORPION II ils sont étroitement liés.

Malheureusement, à la fin des trois jours de course, nous avons rendu la Mv à l'équipe Pirelli mais, sans aucun doute, nous pouvons dire que nous sommes profondément satisfaits de notre place dans le classement et, surtout, du comportement de ces SCORPION trail II.

par Marco Mauriello