Beaucoup de nouvelles pour la Vespa 946

Aujourd'hui, après plus de dix-sept millions de véhicules répandus sur les routes du monde et devenue une légende dans le monde entier, Vespa révèle son avenir.

Il le fait en se référant directement à son ancêtre, le prototype MP6, le premier embryon de Vespa dont il est né au printemps de 1946, le scooter le plus célèbre du monde, une icône italienne et un style et une créativité inégalés.

Vespa 946, en totale fidélité à l'idée originale, adopte la solution du corps porteur. La structure, unique en son genre, est réalisée en acier soudé mais, pour la première fois dans l'histoire de Vespa, elle est agrémentée d'éléments en alliage d'aluminium.

Le résultat est une pièce unique et précieuse qui a conquis, depuis son apparition, une place particulière dans l'histoire de la Vespa, un objet destiné à remplir, au plus haut niveau, sa fonction naturelle de mobilité mais qui se présente immédiatement comme un objet. de distinction dans le panorama urbain et métropolitain. La Vespa 946 est un objet unique et évocateur qui incarne et expose avec classe toutes les valeurs de style et d'élégance qui dérivent de la noblesse de ses origines. La Vespa 946 exprime la valeur maximale possible dans le monde du scooter et projette Vespa dans l'élite des marques de luxe.

Un bijou de corps – Comme toujours dans l’histoire de Vespa, l’élément techniquement caractéristique est la carrosserie. Un corps unique en acier et aluminium qui a également une fonction porteuse, accueillant et supportant le moteur, la transmission et toutes les pièces mécaniques.

La qualité de construction magistrale et la noblesse des matériaux utilisés distinguent la Vespa 946 de tout autre deux-roues au monde. L'utilisation de l'aluminium contribue non seulement à la définition d'une esthétique à couper le souffle, mais aussi à une plus grande légèreté et donc à une augmentation de l'efficacité énergétique résultant en une consommation et des émissions moindres.

Directement inspiré de Mp6, le premier prototype Vespa de 1946, la 946 rompt de manière décisive avec les formes des familles Vespa actuelles - et à succès. Toujours disponible en "petite carrosserie" (les séries LX et S actuelles) et "grande carrosserie" (représentée par GTS et GTV), Vespa voit désormais naître un tout nouveau véhicule qui, tout en se référant aux canons plus classiques, interrompt la constante évolution du design dans une sorte de fascinant « retour vers le futur ».

La Vespa 946 distille et condense en elle-même les meilleures caractéristiques des Vespas qui l'ont précédée au cours des décennies, mêlant admirablement le meilleur des caractéristiques des différentes familles Vespa. L'élément fondamental du châssis, l'empattement, témoigne d'un véhicule important et stable, dépassant la distance entre les moyeux des roues de la grande GTS. Mais sa forme très légère, son poids réduit et son angle de braquage similaire à celui du petit LX le rendent exceptionnellement agile.

Le département suspension se distingue par l'originalité de l'élément avant (le bras oscillant classique, une des caractéristiques stylistiques de la Vespa) et par le raffinement de la solution adoptée sur la roue arrière. Pour la première fois dans l'histoire de Vespa, l'amortisseur unique - une unité à gaz avec précharge réglable sur quatre positions - est monté horizontalement avec un système de liaison progressive. Une solution qui a permis de ne pas affecter la ligne pure de l'arrière de la Vespa 946.

Les feux, entièrement à LED, sont l'un des éléments distinctifs de la Vespa 946. Le phare se distingue notamment car il est réalisé avec la technologie Full LED.

La selle, montée sur un support en aluminium, est un élément de design extraordinaire, capable de marquer avec grâce le design global de la Vespa 946, au service de la fonctionnalité. Articulée sur un support en aluminium moulé sous pression, l'assise est réalisée en tissu fin pré-imperméabilisé.

Le garde-boue avant en aluminium recouvre la roue de 12 pouces avec l'élégance habituelle. La même taille qui caractérise la couverture arrière. Les jantes amovibles, la plus grande taille jamais réalisée sur une Vespa, embellissent encore la 946. Le système de freinage, à la recherche d'une sécurité maximale, est à double disque et est complété par le système ABS à deux canaux contrôlé par une unité de commande avec un logiciel spécifique.

La Vespa 946 est équipée du système innovant de contrôle de traction ASR, un système électronique avancé qui empêche le patinage de la roue arrière, évitant ainsi la perte d'adhérence et garantissant toujours la meilleure traction. Un raffinement technologique exclusif du groupe Piaggio, pour la première fois sur une Vespa.

Objectifs techno(éco)logiques – La Vespa 946 ouvre une fenêtre sur l'avenir également dans le domaine technologique.

Le cœur battant de la Vespa 946 est un moteur très moderne qui révèle les lignes de développement des moteurs du futur, caractérisés par une consommation réduite et une réduction drastique des émissions gazeuses et sonores.

Le monocylindre de 125 cm4 à 3 temps, XNUMX soupapes, refroidi par air et propulsé par injection électronique, représente l'état de l'art de la technologie du groupe Piaggio en matière de moteurs de scooter.

Le moteur a été entièrement conçu, développé et construit à Pontedera, dans la plus grande usine du groupe Piaggio et l'un des centres de recherche, de développement et de production les plus importants et les plus avancés au monde dans le domaine des moteurs. Un moteur né du défi auquel le groupe Piaggio est actuellement confronté pour offrir, à un client de plus en plus avancé, des produits qui garantissent non seulement performances, fiabilité et sécurité mais aussi la certitude de conduire un véhicule de plus en plus respectueux de l'environnement.

Pour obtenir de plus grandes performances et en même temps réduire la consommation et les émissions, un travail d'étude minutieux a été réalisé pour réduire les frictions et améliorer la dynamique des fluides.

La distribution innovante à 3 soupapes qui caractérise le moteur Vespa 946 permet d'optimiser le mouvement de la charge dans le cylindre tant en termes de culbuter celle de tourbillon en plus de positionner la bougie d'allumage dans une position optimale, améliorant l'efficacité du processus de combustion et garantissant en même temps un refroidissement optimal des pièces à l'intérieur de la culasse.

Des roulements ont été utilisés pour toutes les pièces mobiles afin de minimiser les frottements internes : les culbuteurs de distribution sont à rouleaux, pour profiter pleinement du silence et de l'efficacité mécanique, l'arbre à cames est sur roulements, ainsi que tout le réducteur final.

Dans la recherche du meilleur rapport entre performances et consommation, la solution de distribution à 3 soupapes est la plus efficace, car elle améliore l'admission, augmentant ainsi l'efficacité du moteur par rapport aux moteurs conventionnels à 2 soupapes.

Le système de refroidissement a fait l'objet d'une analyse minutieuse pour améliorer encore ses performances, obtenant ainsi une réduction significative en termes acoustiques et de puissance absorbée.

Le système d'injection est à la pointe de la technologie en termes de fonctionnalité et de maniabilité, avec contrôle automatique du ralenti et gestion du titre en boucle fermée avec sonde lambda. Les cartographies tridimensionnelles d'avance, de titre et de timing d'injection sont gérées par une unité de contrôle de dernière génération. Avec le catalyseur trivalent, le respect de la réglementation Euro3 est garanti avec de larges marges, également dans la perspective des futures réglementations, qui seront de plus en plus strictes en termes de maîtrise des émissions polluantes.

Les performances, avec une puissance maximale au vilebrequin de 8.5 kW à 8,250 10.7 tr/min et un couple maximal de 6.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, placent le nouveau moteur au sommet de sa catégorie.

Le 125 3V de la Vespa 946 représente une nette amélioration des performances par rapport aux moteurs de la génération précédente : la puissance maximale augmente de 7,1 %, tandis que le couple maximal de 10,3 %.

Malgré les augmentations significatives des performances, d'excellents résultats ont été obtenus en termes de consommation de carburant : à une vitesse de 50 km/h, vous pouvez parcourir 55 km/l (environ 30 % de plus que le moteur de la génération précédente). De plus, les intervalles d'entretien, désormais programmés à 10.000 3 km, permettent au nouveau moteur XNUMXV de réduire encore davantage les coûts d'exploitation.

Vespa 946 – La technique

Tradition et innovation: carrosserie en tôle d'acier avec éléments en aluminium : guidon, support de selle, panneaux latéraux, garde-boue avant.

Sécurité maximale: Système de freinage ABS et antipatinage électronique ASR. Grandes roues de 12 pouces, double frein à disque.

Ecologie et économie: Moteur 125 cc 3V, injection électronique, faible consommation et émissions au sommet de la catégorie.

 Technologie et style: Phare et clignotants LED, tableau de bord full LCD.