Sym Wolf CR 300 2019 : un vrai Café Racer low cost [ESSAI ROUTE]

Le Café Racer il s'agissait d'un type de moto très populaire au milieu des années soixante parmi les jeunes qui les garaient bien en vue devant les lieux publics qu'ils fréquentaient pour se montrer. C'est ainsi que cette phrase est née pour décrire leurs motos. La nature du nouveau Sym Wolf CR 300.

Ces voitures de course étaient des véhicules routiers dépouillés de tout ce qui concernait le tourisme et équipés d'accessoires spécialisés, même fabriqués à la main, pour ressembler à des motos de course.
En réalité, ils étaient principalement utilisés à des fins d'exhibitionnisme et rarement pour certaines compétitions clandestines.
De nos jours pour Café Racer nous entendons une moto d'apparence sportive, caractérisée par une série de modifications esthétiques visant à souligner l'idée de vitesse, de composants personnalisables et dotée d'un design résolument rétro.
la nouvelle Symwolf CR300 elle se caractérise précisément par cette philosophie de construction mais avec la technologie et la sécurité qui doivent distinguer une moto moderne.
Le rapport qualité/prix et la fiabilité ont toujours été les maîtres mots « bêtes de somme » de la marque taïwanaise et grâce au programme de 4 ans de garantie/100.000 4 km + XNUMX ans d'Assistance Routière vous pourrez voyager l'esprit tranquille et sans soucis.

Équipement et conception

Sur le plan esthétique, le nouveau Café Racer de la maison Sym il est particulièrement précis tant du point de vue de la construction que des combinaisons de couleurs.
Les lignes de la moto sont douces et douces, presque comme si elles avaient été dessinées au pinceau, elles font le Loup CR300 très stylé. De plus, leur prolongement du carénage vers le siège passager souligne l'idée de vitesse.
Vu de loin, grâce également à sa couleur bicolore rouge/noir, il rappelle beaucoup le Moto Guzzi V7 Racer tandis que le dôme, rond et volumineux, est semblable à celui du Ducati Monstre 900 de la «98.
Peut-être qu'on se trompe mais, si vraiment les techniciens Sym ils se sont inspirés de ces deux modèles pour dessiner l'esthétique du leur Café Racer, ils avaient définitivement bon goût.
L'écran, bien qu'il fasse admirablement son travail, apparaît trop grand et peut-être un peu disproportionné par rapport à la silhouette de la moto.
L'instrumentation, qui utilise deux instruments analogiques, est claire, complète et lisible d'un simple coup d'oeil même si elle paraît un peu "minimal" de quoi j'ai l'air.
Les blocs de commande au guidon sont bien construits, offrent une grande sensation de robustesse et sont faciles à utiliser.
Le réservoir, capable de contenir Litres 14 de carburant, il est fin, effilé et permet de se sentir à l'aise aussi bien lors des manœuvres que lors des déplacements.
La position de conduite véhicule à l'arrêt tend à être sportive et oblige à avancer légèrement le torse, sollicitant les poignets, tandis que les repose-pieds, bas et peu en arrière, permettent de conserver un angle de jambes pas trop sacrifié.
La selle, longue et bien formée, offre un excellent niveau de confort même après plusieurs heures en selle.
On peut la résumer et la définir comme une moto tendance, confortable et polyvalente, faite pour parcourir des kilomètres sans inquiéter son propriétaire.

Moteur et châssis

L'unité que le Sym a choisi d'équiper sa voiture de sport domestique est le monocylindre éprouvé de 278 cc avec 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, injection électronique et arbre d'équilibrage inversé capable de délivrer une puissance maximale de 26.8 CV a 8.000 XNUMX giri/min., le couple m'atteint 26 Nm a Tours 6.000.
Des valeurs respectables qui le mettent en adéquation avec le "300" produites par d’autres entreprises concurrentes, la donnée la plus surprenante concerne cependant la consommation.
Eh bien, le petit et fougueux monocylindre est incroyablement efficace et économique en termes de consommation de carburant, à tel point que, selon l'entreprise taïwanaise, il est capable de parcourir 53 kilomètres avec un seul litre d'essence.
Des valeurs qui, si elles étaient confirmées par des données instrumentales, seraient vraiment impressionnantes et permettraient au Loup CR300Avec son Litres 14 de capacité, pour dépasser la 600 kilomètres d'autonomie.
Le cadre est constitué d'une structure à double berceau classique et éprouvée en acier rouge, un choix qui privilégie l'esthétique, la rigidité et offre un excellent contrôle du véhicule.
Les suspensions sont caractérisées à l'avant par une fourche télescopique traditionnelle tandis qu'à l'arrière par une paire d'amortisseurs mono avec précharge de ressort réglable.
Pour maintenir un niveau optimal de sécurité et de contrôle de la moto Sym a équipé le Loup CR300, à l'avant, d'un seul étrier à montage radial a 4 pistons travailler sur un disque de 288 mm en diamètre. A l'arrière, on retrouve cependant un étrier à un piston avec un disque 220 mm; tout le système de freinage peut également compter surABS fourni par Bosch.
Grâce à l'utilisation intensive de matériaux lourds et robustes tels que l'acier et l'aluminium, le poids de la moto arrête l'aiguille de la balance à un certain niveau. 176 kg.

guide

La position de conduite est un peu particulière, il faut s'y habituer, mais au bout de quelques kilomètres on se sent maître du véhicule et à l'aise dans les virages.
Malgré ma taille d'un mètre quatre-vingt-deux, je trouve immédiatement une position optimale en selle, mes jambes ont tout l'espace nécessaire à leurs mouvements tandis que mon dos et mes poignets sont dans une position quelque peu sacrifiée, du moins pour rouler en ville.
Le cœur de chaque moto est son moteur et ce Sym il a vraiment un petit bijou enveloppé dans son cadre rigide.
Le petit 300 il est silencieux, élastique et a une belle verve, de plus il vibre très peu, signe d'un excellent travail sur les frictions internes et l'équilibre.
La poussée est toujours décisive et très fluide, parfois même sportive si l'on insiste pour passer les vitesses vers le haut du compte-tours.
L'élasticité de ce monocylindre est exemplaire puisqu'il reprend avec vigueur dès le départ 2.000 tourne puis s'étire jusqu'au seuil de 9.000.
En réalité, même en conduite sportive, il vaut mieux profiter du couple et du débit vigoureux à régime moyen ; si l'on veut profiter de l'accélération il vaut mieux ne pas dépasser le 8.000 prime pour changer les relations.
Dans la circulation urbaine, le Loup il se tortille facilement et vous permet de manœuvrer entre les voitures avec une agilité et une fluidité vraiment exemplaires.
Les suspensions, réglées au tarage doux (notamment la fourche), absorbent tout type d'aspérités. Pavé, pavés, traces et bosses ne sont pas un problème pour Sym puisqu'on les boit comme un verre d'eau.
Cependant, la fourche a un effet ressort gênant qui perdure sur plusieurs mètres après avoir absorbé une contrainte.
Heureusement, c'est un problème qui peut facilement être résolu en remplaçant les ressorts et éventuellement en utilisant une huile plus épaisse.
C'est vraiment dommage car ce comportement annule le potentiel du châssis qui permettrait à la moto de réaliser une conduite décidément plus gaie et rigoureuse.
Le système de freinage a toujours bien fonctionné, se révélant très modulaire et progressif dans son intervention même si les leviers de commande ont un effet éponge qui avec le temps fatigue beaucoup la main et le pied droits.
L'ABS, configuré pour garantir une sécurité maximale, intervient très fréquemment dans la conduite, en allongeant le freinage et en faisant sentir sa présence, surtout lorsque l'asphalte n'est pas en parfait état.
En utilisation quotidienne, le Loup CR300 il s'est très bien comporté, s'affirmant comme une excellente alternative aux scooters plus classiques, l'ajout d'un passager ne compromettant pas sa dynamique de conduite.
S'éloignant du contexte urbain, vers des routes nationales pleines de virages, le caractère sportif de ce véhicule est mis en valeur, mettant en valeur sa bonne dynamique de conduite et sa tenue de route à laquelle on ne s'attendrait presque pas.
Garder le moteur entre 4.000 et Tours 8.000 il Sym elle donne le meilleur d'elle-même en se lançant d'un virage à l'autre avec une sportivité digne d'une moto de plus grosse cylindrée.
La majeure partie du mérite de ce comportement est due aux performances de l'excellent cadre qui est presque surdimensionné pour la puissance que ce vélo est capable de fournir.
Malheureusement, une partie de ce comportement rigoureux est annulée par le fonctionnement par effet « ressort » de la fourche qui génère des transferts de charges importants, obligeant les trajectoires à se salir.
Sur autoroute, le vélo reste stable et sûr jusqu'à km 120 / h, au-delà de cette valeur il faut tenir compte de la pression d'air élevée sur la tête et le torse du pilote et de certains "claquement" trop.
Les pneus Maxxis de première monte se sont toujours révélés à la hauteur, garantissant un délai d'exécution rapide réchauffer, une sensation de conduite élevée et une grande polyvalence pour s'adapter à différents contextes de conduite et différents types d'asphalte.

Prix

la nouvelle Symwolf CR300 Il est disponible en promotion chez les concessionnaires aux couleurs Rouge / Blanc e Rouge noir a 4.300€ plutôt que 4.500.
Pour un prix relativement bas, vous pouvez avoir une moto qui sort du moule traditionnel, à la mode, avec un look agressif et caractérisée par une polyvalence et une facilité de conduite vraiment désarmantes. Il est excellent aussi bien pour les novices que pour les pilotes plus "expérimentés", recherchant peut-être une alternative au scooter, amusante à conduire, adaptée à un usage quotidien et qui se démarque des autres sans avoir besoin de dépenses folles pour sa gestion.

PRO

Conduite, polyvalence, motorisation, qualité de fabrication, consommation.

CONTRE

Suspension avant, dimensions du carénage, ABS invasif.

Photo : Alessandro Ranzenigo