Sym Joymax Z 300 2019 : une nouvelle alternative pour circuler animé [ROUTE TEST]

Les scooters de 300 cm3 ils sont devenus, au fil du temps, les maîtres absolus de la « jungle urbaine » et des nouveaux Sym Joymax Z300 se présente comme une excellente alternative aux propositions des fabricants les plus réputés du secteur.

Pratique, à la mode et également au design agressif, ce nouveau 300 il a tout ce qu'il faut pour constituer une alternative « low cost » aux plus populaires Yamaha XMAX300 e Honda Forza300.
Le nom Sym est l'acronyme de Moteur Sanyang, la plus grande entreprise taïwanaise produisant des scooters, motos et quads, présente en Italie à partir de Juin 16 2005.
Même si elle n'est pas encore très populaire, l'entreprise taïwanaise se taille lentement une part de marché décente grâce à une bonne qualité de construction, une innovation technologique et des prix vraiment compétitifs.
Le rapport qualité/prix est le véritable atout du trou du Joymax Z300 étant donné qu'il possède toutes les meilleures caractéristiques d'un produit de ce segment (design, confort et performances) mais qu'il est proposé sur le marché à un prix nettement plus abordable.
De plus, dans le 2014, Sanyang Italie a lancé, en exclusivité mondiale, le programme « 4 ans de garantie/100.000 4 km + XNUMX ans d'assistance routière », signe de la fiabilité absolue que sont en mesure d'offrir les produits Sym.

Équipement et conception

Lignes pointues, design sportif, dimensions compactes et audace : telles sont les caractéristiques du nouveau Joymax Z300.
Le bloc optique avant, très agressif, est doté de feux de position DEL, qui rappellent beaucoup ceux utilisés sur les voitures du groupe Volkswagen, tandis que les principaux sont halogènes et offrent un faisceau lumineux vraiment puissant.
Le pare-brise a une découpe très simple mais offre une bonne protection contre l'air, même à grande vitesse, de plus il est possible de varier sa position en agissant sur les vis de fixation véhicule à l'arrêt.
L'instrumentation est complète, claire et facilement lisible mais oubliez les affichages numériques de dernière génération remplis d'informations. Sur le Joymax Z300 il existe un groupe très "basique" composé de deux instruments circulaires analogiques placés sur les côtés (compteur kilométrique et compte-tours) et d'un écran numérique central contenant le niveau de carburant, la température du liquide, les kilomètres totaux et partiels.
Les commandes au guidon sont de bonne qualité et tous les boutons sont ergonomiques, positionnés de manière optimale et facilement accessibles.
Dans la boîte à gants droite du bouclier avant se trouve de série une prise USB très pratique qui permet de recharger votre smartphone, désormais élément fondamental de notre quotidien.
Un détail remarquable, particulièrement ingénieux et pratique, est le bloc clé multifonction pour démarrer le scooter.
Grâce à une seule serrure, équipée d'un verrou de sécurité à guillotine, vous pouvez contrôler diverses choses comme le démarrage du véhicule, l'ouverture du grand compartiment sous la selle, l'actionnement de l'antivol de direction et le déverrouillage de la porte de ravitaillement.
Le réservoir, positionné dans le tunnel entre les jambes du pilote, permet d'une part un ravitaillement rapide, mais prend également de la place utile pour reposer les pieds d'autre part.
Le grand confort et la praticité de Joymax Z300 on le retrouve dans la selle confortable et dans l'immense compartiment sous la selle qui, en plus d'être robuste et bien structuré, permet de contenir un casque intégral, un casque jet et éventuellement aussi une chaîne et un kit pluie. Vraiment incroyable!

Moteur et châssis

Après avoir passé du temps à tester et à optimiser ses moteurs, Sym a encore placé la barre plus haut en augmentant les performances sans compromettre sa fiabilité.
L'unité installée sur le Joymax Z300 c'est un monocylindre 278.3 cc avec 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide et injection électronique, capable de délivrer une puissance maximale de 27.3 cv a 8.000 XNUMX tours par minute et bien 27.3 Nm de couple a 6.750 XNUMX tours par minute.
Grâce à ces performances, dans la lignée des autres 300 de production italienne et japonaise, celui-ci Sym il ne souffre pas de complexes d'infériorité, au contraire, il est capable d'offrir des performances brillantes et de la satisfaction même loin du contexte urbain classique.
Le département cyclisme utilise des solutions traditionnelles et éprouvées, comme le cadre en acier à longeron unique, pour offrir sécurité et contrôle dans toutes les situations, même les plus hostiles.
Le service suspension utilise une fourche télescopique à calibrage fixe à l'avant et un double amortisseur avec précharge de ressort réglable à l'arrière. Le système de freinage, équipé de ABSBosch, est composé d'un seul disque à l'avant 260 mm de diamètre, tandis qu'à l'arrière l'un des 240 mm, tous deux avec un profil en marguerite.
La grande capacité du réservoir (Litres 12) combinés à l'excellent rendement du moteur permettent de longs trajets avant de faire le plein.
Les pneumatiques d'origine, montés sur jantes aluminium, sont i Maxxis MA PRO dans les mesures de 120 / 70-14 e 140 / 60-13, pour l'avant et l'arrière respectivement.

guide

En selle, on se sent immédiatement à l'aise, tout est à sa place et la sensation de contrôle du véhicule est excellente.
La triangulation selle-repose-pieds-guidon vise le confort mais nécessite une position un peu recueillie (je suis grand 1,83). Les poignets ne sont pas sollicités et les jambes, bien que dessinant un angle un peu étroit, permettent de rouler longtemps sans trop se fatiguer.
La vraie magie se produit une fois que vous démarrez le moteur et c'est parti !
On est immédiatement impressionné par l'incroyable agilité du Joymax Z 300 dans les changements de direction et par la progression du moteur.
Dans la circulation urbaine, le Sym « roule » avec grâce et presque avec désinvolture ; la « jungle urbaine » est son pain et ça se voit !
Se libérer des voitures en attente et parcourir les rues étroites du centre de Milan est un plaisir et c'est la chose la plus naturelle et la plus facile à faire, le stress se transforme en souvenir.
La poussée du moteur est vraiment exemplaire, toujours "prête" à chaque tour de commande des gaz, agressive dans les tours et caractérisée par une excellente accélération. Tout est parfait ? Presque, car un tel comportement engageant est en partie pénalisé par un léger effet marche/arrêt et des vibrations évidentes à bas régime (elles disparaissent à haut régime). Il s'agit probablement d'un inconvénient dû en partie au fait que l'échantillon que nous avons testé était en plein rodage, nous l'avons collecté avec seulement 1 km à son actif, et donc avec le temps, ces effets pourraient diminuer en intensité.
Les suspensions garantissent toujours un excellent contrôle du véhicule mais peinent à digérer les nids-de-poule, les rails et les pavés, ce qui se traduit par une réponse un peu raide et sèche. Rien de tragique mais si vous vous retrouvez face à de tels obstacles, vous devez faire attention et réduire votre vitesse.
Le freinage est puissant et très adaptable et est assisté par un excellent ABS Bosch qui n'intervient que lorsque cela est strictement nécessaire, ce qui entraîne un fonctionnement impeccable et un caractère invasif minimal.
Au quotidien, le Sym il a toujours été performant et même avec l'ajout d'un passager, grâce au couple moteur, il ne souffre pas de l'augmentation de la charge, étant toujours maniable et "rapide" dans les changements de direction.
En fait, c'est vraiment difficile de croire que ça pèse 184 kg sec car, en termes de dynamique de conduite, on a l'impression de conduire un 125 cc "vitaminé".
En s'éloignant de la ville le long des rocades et des routes nationales, toutes les bonnes caractéristiques du Joymax Z300 que l'on retrouve dans le contexte urbain se confirment, en effet, l'âme sportive du sport est avant tout mise en avant. Sym.
Sur les routes sinueuses, il affiche une maniabilité surprenante avec un virage presque sportif et un comportement de suspension très doux et progressif.
La protection aérodynamique reste toujours bonne même si les épaules et les pieds, s'ils sont placés dans la partie avant du bouclier, restent partiellement exposés à l'air.
Si le problème est négligeable pour les épaules, il n’en va pas de même pour les pieds. En raison du tunnel central volumineux, les repose-pieds disponibles sont étroits et obligent les chaussures à dépasser à moitié de la coque, restant exposées à l'action du vent.
A des rythmes plus "joyeux", le Joymax Z300 il reste toujours maniable mais présente un peu trop de balancements au-dessus de 120 km/h. Il souffre beaucoup des mouvements d’air, notamment ceux générés par les véhicules lourds.
Dans ces situations, on voit les limites de l'aérodynamisme qui a tendance à faire trop bouger Sym par rapport aux meilleurs concurrents et oblige à serrer légèrement les gaz pour trouver les meilleurs réglages.
Les performances sont d'un bon niveau étant donné que le moteur ne s'éloigne pratiquement pas du régime de couple maximum et est capable de dépasser le Joymax Z300 i km 140 / h indiquée par l’instrument.
La consommation moyenne a été une agréable surprise, en effet pendant toute notre période de test, n'étant pas légère en essence, elle est toujours restée autour 25 km/litre, un résultat remarquable !
Les pneus d'origine ont toujours été à la hauteur, offrant beaucoup d'adhérence, d'excellentes sensations de conduite et un temps de montée en température rapide : pleinement promus.

Prix

Il Sym Joymax Z300 Il est disponible en promotion chez les concessionnaires aux couleurs Blanc, Gris clair mat e Noir mat a 3.900€ plutôt que 4.500; Que veux-tu de plus?
Bref, le nouveau Joymax Z300 Il s'avère être un véhicule véritablement polyvalent, agréable à conduire et adapté à un usage général. Degrés 360.
Il présente de nombreux avantages et peu de défauts, dont certains négligeables, qui en font un bon choix pour un utilisateur qui souhaite un scooter puissant, fiable, avec de faibles coûts d'exploitation et un prix de vente plus humain.

Pro

Performances, maniabilité, consommation, rapport qualité/prix.

Contre

Vibrations à basse vitesse, effet marche/arrêt de la commande d'accélérateur, espace avant limité des repose-pieds

Photo : Alessandro Ranzenigo