Sym Crox 125, crossover urbain low cost [ESSAI ROUTE]

Moteur Sanyang, plus connue sous l'acronyme SYM, est une entreprise qui produit des scooters et des quads, mais dont les usines soutiennent également les activités de Hyundai et Kia pour la production de leurs voitures. Une introduction nécessaire car, au cours de nombreuses années d'activité de Motorionline dans le secteur des deux roues, le Sym Crox125 c'est le premier scooter de cette marque que nous nous apprêtons à essayer. Même si elle n'est pas aussi "passionnante" qu'une Panigale V4, il y avait quand même beaucoup de curiosité pour découvrir la démarche de ce qui est en fait l'un des constructeurs low-cost les plus intéressants de notre marché. Nous le faisons avec un modèle qui fait un clin d'œil au public avec un look qui rappelle celui du légendaire Booster, l'un des premiers scooters de nouvelle génération, après l'ère des Vespa et Lambretta, capable de vendre plus d'un million d'unités au cours du parcours. des années 1.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Gousset et un look « sympa » pour la ville

Le look, avis personnel, nous rappelle le très célèbre Booster, à la fois pour les roues à crampons (montées sur jantes 12"), mais aussi pour une apparence simple et sans trop de fioritures. Les similitudes s'arrêtent là, car le Crox est né plus de 20 ans plus tard et cela se voit. L'avant se caractérise par un développement vertical, souligné par le double phare, avec un élément LED dans la partie inférieure et le principal, de type traditionnel avec ampoule à incandescence, de plus grande taille et placé dans la partie supérieure du bouclier. Déjà au premier impact le Sym Crox 125 CBS toute sa polyvalence est dénotée, grâce aux pneus susmentionnés avec une bande de roulement tout-terrain et à grande section.

Un style agressif et mordant, adapté à un public cible jeune, que l'on découvrira alors être à la portée de toute personne, même débutante sur un deux-roues, dans sa conduite. Le carénage avant est pratiquement inexistant, après tout les 125 d'aujourd'hui sont les 50ini du passé, principalement destinées à un usage urbain.

Le Crox est identique à lui-même même dans la version 50cc, ce qui le confirme. Vous regardez devant et vous pensez qu'il a hâte de mordre les courbes d'un joli parcours tout-terrain, à cause de ce bec qui imite les "endurones" qui sont également populaires dans nos villes. Les plastiques anti-rayures confirment ses ambitions tout-terrain.

Le compartiment sous la selle est adapté pour accueillir un casque jet comme dans notre cas et cache un système antivol simple mais efficace, avec un interrupteur qui coupe le contact et empêche un voleur qui parviendrait à forcer le bloc de démarrer le véhicule.

En parlant de bouclier arrière, c'est vraiment dommage qu'il n'y ait pas de compartiment de rangement, mais ce n'est pas grave. Le tableau de bord est clair, compact et central. Il est numérique, très lisible et permet de choisir entre 16 nuances de rétroéclairage, modifiables à votre goût.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Parfait en ville, à l'extérieur, cela pourrait nécessiter un peu plus de sprint

Ce type de scooter est évidemment adapté à une conduite urbaine, parfaite sur des surfaces accidentées. Son look « aventureux » suggère de l'utiliser également pour une sortie hors de la ville, où son moteur est cependant moins à l'aise, manquant peut-être d'un peu de verve. Le moteur monocylindre 4 temps de 125 cmXNUMX refroidi par air et d'une puissance d'un peu plus de 10 chevaux à 8.500 XNUMX tr/min, est en effet suffisamment vif pour se déplacer sans soucis dans la circulation urbaine, en conduite il est très facile et maniable grâce à sa petite taille et, en même temps, stable, grâce aussi au large guidon qui dans la circulation fait la différence pour "glisser" entre une voiture et l'autre.

Le moteur en revanche, de notre point de vue, manque un peu d'accélération. Il a une belle fluidité dans les médiums et une bonne douceur dans le débit, ce qui permet de sortir entre virages et épingles sans aucune incertitude, mais le Crox est plutôt un animal de ville.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

A l'aise en ville, à la recherche de tout-terrain

La position sur le Crox est très rassemblée et compacte, du moins pour la partie supérieure du corps, tandis que les jambes trouvent une position plus confortable et naturelle avec un bon appui dans la partie avancée de la plateforme, qui est spacieuse et permet de maintenir un angle des genoux confortable. La selle, bien rembourrée, est large et peut également être reculée dans une position plus confortable, si nécessaire. En revanche, nous n'avons pas vraiment aimé son inclinaison vers l'avant, qui a tendance à le faire glisser vers l'avant. Il faut donc pointer les pieds et pousser un peu avec les jambes, sinon il arrive que l'on se retrouve les genoux sous l'arrière du bouclier, puis reculer pour reprendre une position plus confortable. Le guidon, placé à la bonne hauteur, est caractérisé par deux blocs de commande. À gauche, nous trouvons les interrupteurs d'éclairage, le klaxon et les indicateurs de direction, tandis qu'à droite, nous trouvons uniquement le bouton de démarrage du scooter.

Passant aux dimensions et au poids, le Sym Crox 125 CBS a une hauteur de selle de 795 mm par rapport au sol, juste ce qu'il faut au toucher, comme dans notre cas (1.75 est la hauteur du soussigné), avec les deux plantes des pieds et un poids de 110 kg, contenu et parfait pour faciliter les manœuvres même à l'arrêt. En conduite, nous l'avons trouvé amusant dans les virages, il prend les virages rapidement, malgré les gros pneus à crampons, il se révèle stable, grâce à des suspensions finement réglées, avec un calibrage légèrement doux, parfait sur les surfaces bosselées et pour s'amuser aussi bien sur la route et en mode tout-terrain. Côté freins, on ne retrouve pas l'ABS en option (en dessous de 125), mais le Sym Crox 125 propose un système de freinage combiné CBS. Lors de notre test, il a toujours eu une réponse correcte, c'est bien si vous avez l'habitude d'utiliser principalement le frein avant, un peu moins si vous comptez sur le frein arrière, qui étant du type à tambour, subit toutes les conséquences négatives, comme la tendance à bloquer la roue et réduire la capacité de freinage. Comme mentionné, cependant, le Crox 125 est le 50ème de ces années, donc exiger le double disque, également au vu de son prix, serait peut-être excessif.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

1.850 125 euros pour le 1.450, 50 XNUMX pour le XNUMX, alors que la consommation n'est pas un problème

Dans la "ville de Milan", très fréquentée, nous avons réussi à obtenir un consommation sur 30-33km/l. Consommation réduite, non loin des 2.8 litres aux 100 km déclarés en cycle mixte WMTC. Avec 8 litres de réservoir, la Crox promet de vous faire oublier le visage de la station service, avec une autonomie d'environ 250 km.

Quant au prix, il vous faut 4 ans de garantie et une assistance routière pour obtenir ce scooter 1.850 1.450 euros, 50 XNUMX pour les XNUMX. Le blanc et ce noir mat sont les couleurs dans lesquelles ce scooter est disponible, facile du point de vue de la conduite, mais aussi avec un prix vraiment intéressant.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Rapport qualité/prix, simplicité d'utilisation, design
Nous n'aimons pas ça :
Cue, pas de stockage

Sym Crox 125 : le rapport Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Blouson: Veste Alpinestars Marshall Drystar
Pantalon: Pantalon en jean Alpinestars Crank
gants: GANT Alpinestars C-30 DRYSTAR
Bottes: Alpinestars Lunaire
Casque Scorpion Exo Ville Vent. Nouveauté 2017, c'est un casque avec une coque composée de composants avancés en polycarbonate, légers et résistants. Equipé d'un système de ventilation avec prises d'air réglables et spoiler avant qui réduit le risque de soulèvement. Il dispose d'une mentonnière micrométrique automatique pour une libération rapide et un réglage précis. La doublure interne KwickWick2 est extrêmement efficace, hypoallergénique, amovible et lavable en machine, en plus d'être douce et agréable au toucher, elle offre un maximum de respirabilité et de confort au visage et à la tête en vous caressant doucement. L'Exo-City est disponible en 5 tailles du XS au XL selon deux tailles de coque, 10 coloris et graphismes, au prix indicatif de 150 euros.