Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2015, essai routier

Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2015: Après vous en avoir parlé lors de la présentation il y a quelques jours, on a essayé le petit V-Strom, qui fait son maquillage et grâce aux jantes à rayons et au bec, il devient plus enduro et accrocheur. Les belles jantes tubeless en aluminium sont plus adaptées au tout-terrain, mais elles constituent aussi un élément esthétique auquel beaucoup ne veulent pas renoncer. Le déplacement et le prix sont essentiellement une partie, les deux tiers en fait, de la sœur aînée. 650 contre 1000, un peu plus de 8.500 euros contre 12.500. Mais le plaisir et la convivialité restent à d’excellents niveaux. Pour ceux qui ne croient pas que l'augmentation de la puissance et de la cylindrée soit une évolution nécessaire, la nouvelle V-Strom 650 XT représente un excellent exemple de la façon dont une 650 avec « seulement » 69 chevaux est parfaite dans tous les contextes, de la ville à le dernier voyage dans le monde, ainsi qu'une alternative plus "classique" à la Honda NC750, avec ou sans la boîte de vitesses à double embrayage.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Un caractère fort et de nombreux raffinements pour le rendre meilleur

Le XT n'est pas seulement une version du V-Strom 650 « de base », il représente une des nombreuses cartouches que Suzuki s'apprête à tirer d'ici 2017 dans le segment des doubles usages, avec la volonté de relancer résolument la marque. Le standard 650 a été retouché, avec un look rendu plus aventureux et aussi polyvalent. Les innovations les plus évidentes sont les jantes ed le bec qui, on s'en souvient, même s'il est très à la mode et utilisé par de nombreux concurrents, c'est une "invention" de Casa Suzuki, Avec l' DR-Big de la fin des années 80. Mais sous la peau, le plus important est le modifications du châssis, désormais renforcés, en plus de ceux du moteur. Grâce à l'aluminium, il devient également plus léger et plus rigide. Le double poutre en aluminium c’est d’ailleurs un joyau dont peu de concurrents sur ce segment peuvent se vanter. Sur le plan esthétique, le look ressemble plus à la grande sœur 1000, notamment pour ce garde-boue en forme de bec, qui en réalité sert également à mieux acheminer l'air vers le système de refroidissement du moteur, tout en essayant d'éloigner l'air chaud. du conducteur. Le tank, tout en garantissant l'excellente capacité de 20 litres, il est maintenant plus étroit et effilé. La selle, avec unhauteur de 83,5 cm du sol, est disponible en deux autres variantes, une plus basse et une plus haute, et constitue également une marque distinctive du XT, avec un look redessiné et une largeur réduite pour donner plus d'espace aux mouvements des jambes. Globalement, nous sommes face à un vélo largement confirmé, mais qui bénéficie largement de nombreux raffinements et de quelques pépites. Le niveau de qualité des matériaux et de l'assemblage est très bon, des solutions parfois simples, mais toujours bien réalisées et fonctionnelles. En ce qui concerne la instrumentation multifonctionnelle qui offre un bouton pratique sur le bloc interrupteur des feux gauche pour faire défiler les fonctions, il n'y a pas de données de consommation, mais il y a une indication du rapport engagé et du niveau du réservoir, ainsi qu'une excellente lisibilité. Le pare-brise réglable sur trois positions garantit une protection aérodynamique discrète même pour les plus grands.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Il se confirme et s'améliore en livraison

Quand on essaie un vélo comme celui-ci, en particulier le V-Strom 650 XT, c'est vraiment un produit de bonne facture, avec un une convivialité et un rapport prix/contenu vraiment incroyable, on ne peut s’empêcher de penser que la montée en puissance et les déplacements sont une tendance vouée à imploser. Surtout parce que peu de gens ont l’envie et la capacité d’exploiter certains monstres sur les routes du quotidien. Il y a seulement quelques années, un enduro de 70 chevaux était considéré comme l'une des meilleures motos de ce segment., capable de nous emmener partout, dans le confort et sur n'importe quelle route et type d'itinéraire, la moto de rêve pour beaucoup, beaucoup se contentaient de beaucoup moins. Maintenant, injustement, ils semblent être le niveau d'entrée, à laquelle si on le peut, on préfère la sœur aînée. C'est peut-être pour une raison économique, mais nous pensons que ce n'est pas seulement pour cette raison que les motos de ce segment reviennent au centre de l'attention. Les 69 chevaux plaisent à tout le monde, ou presque, les envies du conducteur, rendant la nouvelle Suzuki V-Strom 650 XT adaptée à une utilisation en ville ainsi qu'aux vacances et aux longs trajets. Le bicylindre à 90° c'est une solution de plus en plus rare sur un marché saturé de véhicules orientés vers l'avant (F800GS et NC750 en premier lieu). Le XT conserve la même puissance que le 650, capable de 69 chevaux, mais grâce aux changements, y compris ceux du système de refroidissement et les nouveaux convoyeurs d'air associés au bec, Suzuki promet une livraison plus corsée à un régime plus élevé. Aussi je 60 Nm à 6.400 XNUMX tr/min ils semblent plus savoureux et plus utilisables. Grâce à de nombreuses petites modifications, raffinements comme la modification de l'angle des soupapes, la forme de la couronne du piston, les cylindres traités avec le système Matériau électrochimique composite Suzuki (SCEM) et mises à jour de Système d'injection Suzuki à double papillon (SDTV). Le XT bénéficie alors d'un sixième vitesse allongée, synonyme de vocation pour les longs voyages, mais aussi d'attention à la consommation. Pour ceux qui sont convaincus qu'il faut une puissance à trois chiffres pour s'amuser, nous recommandons de faire un bon tour avec le nouveau V-Strom 650 XT.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Polyvalent comme tout double objectif devrait l'être

Jantes à rayons ce sont les détails qui devraient le différencier le plus de la norme du guide. Les canaux en aluminium et un nouveau design lui permettent de contenir son poids, ce qui les rend aussi adaptées à la conduite sur asphalte que les jantes en alliage normales. En revanche, sur les chemins de terre, les rayons assurent un amorti et sont plus adaptés à la conduite tout-terrain. Les dimensions restent inchangées, avec le 19 à l'avant et un 17" à l'arrière, combiné avec un 110/80 et un 150/70. Ergonomie amélioréeavec selle et réservoir plus étroitset un vélo plutôt compact permettre conduisez-le facilement. Le V-Strom 650 XT est maniable, également idéal pour la ville où il est aussi confortable qu'un scooter et où il n'a besoin que d'un top case (le kit sac est évidemment disponible en option cependant) pour ranger une chaîne pour l'attacher ou des casques pour le garer. En particulier la selle effilée permet à l'arrêt, l'appui au sol est facile même pour ceux qui ne sont pas très grands, en même temps en conduisant vous bougez plus facilement avec vos jambes. Le V-Strom 650 XT est particulièrement parfait pour une belle balade sur routes sinueuses, où l'équilibre parfait entre le moteur et le châssis simple mais efficace vous permettent de vous amuser en toute sécurité. C'est basé sur fourche avant traditionnelle, avec 43 chandeliers et précharge réglable, combiné à un mono avec un report pratique du mécanisme pour un réglage similaire. Sur autoroute, la bonne protection aérodynamique et les faibles vibrations le rendent apprécié des voyageurs sérieux. Le seul défaut, si l'on veut en trouver un, est le freinage n'est pas un 10/XNUMXDe plus, le système de freinage, avec disques de 310 mm à l'avant, est assisté est livré en standard avec un excellent ABS (non débrayable comme d'habitude pour Suzuki). Les 215 kilos ne se remarquent pas du tout en conduite "ON", lorsque les roues sont hors route, ils sont globalement maniables, le V-Strom 650 XT est essentiellement fait pour cela, même si les véhicules tout-terrain à double usage font aujourd'hui très peu de choses. Certainement si vous cherchez un "polyvalent" qui peut vous emmener confortablement pour des vacances de quelques milliers de kilomètres, mais avec lequel vous n'aurez pas peur d'une route de gravier ou d'un peu de vrai tout-terrain, c'est pour vous, debout sur les repose-pieds et c'est parti, en profitant même de quelques jolis latéraux, étant donné que les 69 chevaux sont très maniables et le débit est très régulier. De plus, le moteur en V s'éteint moins facilement que ceux orientés vers l'avant, ce qui n'est pas un mince détail lorsqu'on passe entre des obstacles à des vitesses très lentes.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​attractif, 3 coloris et de nombreux accessoires pour le personnaliser

La plupart des interventions sur le moteur ont été faites, ou ont conduit de toute façon des améliorations significatives de la consommation. Lors de notre test, nous avons collecté des données sur les scooters en ville, avec des kilométrages autour de 20 km/ltandis que sur les itinéraires extra-urbains, vous pouvez parcourir près de 25 km/l. Merci à Réservoir de 20 litres l'autonomie garantie est donc excellente. Disponible en trois couleurs, blanc, rouge et gris mat la nouvelle Suzuki V-Strom 650 XT est en vente ces jours-ci à partir de 8.590 XNUMX euros. Les principaux accessoires disponibles sont : la barre moteur et les sabots de protection, la béquille centrale, la prise 12 volts, le pare-brise touring, les antibrouillards LED, ainsi que le kit sac métal.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Un véritable double usage, facile et prêt à tout, look moderne et captivant

Nous n'aimons pas ça :
Freinage amélioré

Suzuki V-Strom 650 XT ABS : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Pantalon: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
gants: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Botte: Dainese Carroarmato Gore-Tex
la coque: AGV AX-8 double Evo