Suzuki V-Strom 250, la petite qui veut être grande [ESSAI ROUTE]

Une nouvelle entrée de gamme avec un nom déjà établi dans sa gamme. Avec un design directement inspiré de ses grandes sœurs en versions 1000 et 650, que nous avons eu le plaisir d'essayer toutes les deux il y a à peine un an, cette petite 250 est le bon compromis pour ceux qui ne veulent pas trop risquer. Elle se confirme comme l'un des modèles intéressants et originaux, contribuant à la croissance du marché Suzuki dans les petites cylindrées, grâce également au classique "bec", signature désormais identificatoire de ses sports d'enduro. Le petit de l'entreprise japonaise est un excellent début pour les nouvelles recrues, aussi bien pour ceux qui veulent s'amuser sur les chemins de terre que pour ceux qui recherchent un véhicule à utiliser au quotidien pour leurs déplacements.

Suzuki V-Strom 250 ABS : allie un style élancé, épuré et audacieux, pour une maniabilité aisée dans la circulation mais agréable à conduire aussi bien sur route qu'en tout-terrain. Un petit crossover capable de convaincre même les conducteurs les plus expérimentés malgré sa faible puissance. Il peut également être conduit avec un permis A2 avec sérénité et plaisir, également parce que le moteur (homologué Euro 4) délivre 25 CV avec un châssis double berceau en tubes d'acier. Une belle moto, sans aucun doute compétitive pour le segment.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Très similaire à sa grande sœur, elle diffère du phare avant

Le design de la Suzuki V-Strom 250 ABS est sans doute inspiré de sa sœur aînée et même vu de loin il peut prêter à confusion, mais quand on s'en rapproche, on se rend compte qu'on parle du 250cc. Une moto sans aucun doute originale, aux lignes agressives et aux instruments sportifs, les mêmes que ceux utilisés sur la Suzuki GSX250R, à cristaux liquides, facilement lisibles grâce à la position haute comme sur les motos de rallye. Que la petite V-Strom est une moto intelligente, cela se manifeste par de nombreux détails, ainsi que par les choix relatifs au moteur ou à la puissance qu'il met à disposition. Sur le côté gauche du tableau de bord se trouve une prise de courant (12 V 36W) utile pour alimenter un navigateur ou simplement charger votre smartphone. A l'arrière de la selle se trouve un porte-bagages en aluminium (8,5 kg de charge) équipé de poignées confortables pour le passager car, malgré sa petite cylindrée et ses dimensions, le petit V-Strom 250 ABS peut être un excellent compagnon de voyage capable d'accueillir un ensemble de top cases, une sacoche de réservoir et une béquille centrale. Par rapport à sa grande sœur, la Suzuki V-Strom 250 ABS possède un bloc optique avant rond. Outre la forme des éléments les plus visibles, comme le phare, nous avons beaucoup aimé la combinaison de tous les plastiques et finitions.

La sortie d'échappement, ainsi que le "bec" et les carénages de radiateur, sont les éléments qui lèvent tout doute sur le fait qu'il s'agit de la famille V-Strom, caractérisée par une bonne attention aux détails.
Les commandes sur le guidon sont simples, mais il y a en standard un levier de frein réglable, qui sert principalement à permettre un réglage approprié de la distance levier-poignée afin d'assurer une action plus ou moins efficace de la commande. L'apanage de la Suzuki V-Strom 250 ABS est le centre de gravité bas, qui se traduit par une conduite facile, les pieds toujours bien ancrés au sol et une configuration de véritable pilote d'enduro.

La position de conduite (bien rembourrée) est confortable et avec la forme effilée qui permet un bon maintien au sol. Nous aurions certainement préféré que la triangulation selle - repose-pieds - guidon soit différente, car selon nous le guidon est un peu haut, pour s'adapter également à une utilisation tout-terrain. Le petit dôme garantit une bonne protection de l'air. La console d'instruments est très fonctionnelle et facile à lire. Enfin, au centre, le réservoir de 17,3 litres pour une grande autonomie compte tenu de la petite cylindrée dont on parle.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Peu de chevaux, mais avec un débit fluide et linéaire

Le moteur Euro 4, un bicylindre en ligne (malgré le nom "V" Strom), qui développe 25 ch à 8.000 250 tr/min et est le même que la GSX23,4R, avec distribution à arbre unique, refroidi par liquide et avec un couple de 10.000 Nm. Ce moteur a été conçu pour garantir un débit efficace à bas et moyen régime, doux et régulier jusqu'à XNUMX XNUMX tr/min. Son point fort reste la plénitude de la première moitié du compte-tours, capable de donner le plaisir de voyager, avec une grande facilité, complétant sa polyvalence d'utilisation.

La quantité de puissance aussi petite Suzuki V-Strom 250 ABS il ne laissera certainement pas sans voix les plus experts, mais il est capable de divertir les clients qui n'ont pas beaucoup d'expérience en deux roues, car, s'il est utilisé à bon escient, c'est un excellent compagnon de voyage. Au démarrage, il est particulièrement silencieux et le son de l'échappement n'est certainement pas excitant, mais en utilisation urbaine, il est vif au démarrage à l'arrêt grâce aux deux premiers rapports courts.

Avec le troisième et le quatrième rapport on fait presque tout en ville et, si l'on dépasse le seuil des 10.000 4 tr/min, le limiteur intervient pour nous rappeler que l'on conduit le petit bicylindre XNUMX temps. La livraison propre du bicylindre en ligne ne pose jamais de problèmes, même si vous utilisez le gaz de manière imprudente. La boîte de vitesses est douce et rapide, avec des engagements précis, aussi bien lors des rétrogradations que lors des passages de vitesse.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Léger et maniable, il peut être amusant même sur les chemins de terre

Lorsque l'on monte en selle, la sensation de légèreté est presque absolue, les pieds bien au sol. Cela permet, même sans avoir de longues jambes, des mouvements debout avec les deux jambes. Tout cela est très facile à manœuvrer et à se déplacer lentement dans la circulation urbaine. Le poids déclaré est de 188 kg et même le sortir d'un arrêt n'est pas une opération particulièrement difficile.

La selle est confortable et présente de bonnes dimensions, tandis que ce qui impose une posture « enduro » c'est le guidon qui, à notre avis, est assez fermé. Lors des déplacements, le vélo offre immédiatement une incroyable perception de confort, la configuration est réglée sur douce, pour amortir les aspérités des surfaces les plus difficiles, mais ajustée sur l'avant plus dur, là où la fourche (télescopique avec précharge de ressort réglable) ne le fait pas. couler excessivement. La petite Suzuki V-Strom 250 ABS est précise dans les commandes et rapide dans les changements de direction, plus que vous ne l'imaginez et pour cette raison, elle devient amusante à conduire même sur des chemins de terre.

Une fois qu'on a pris le coup, c'est très amusant sur les chemins de terre d'avoir des petits « twists » en sortie de virage. À grande vitesse, de petites vibrations peuvent être ressenties sur le guidon et les repose-pieds.
Le système de freinage (avec ABS Bosch) il est puissant et bien modulé à l'avant, tandis qu'à l'arrière il est plus sensible et donc la gestion doit être plus précise sur les chemins de terre. Le système se compose d'un seul disque avant en forme de marguerite de 290 mm, tandis qu'à l'arrière il est de 240 mm, également en forme de marguerite. Les roues sont de 17″ avec un design à rayons. Ils montent des pneus de dimensions 110/80 à l'avant et 140/70 à l'arrière.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Consommation vraiment faible et vous pouvez également conduire avec un permis A2

Pour devenir un petit voyageur infatigable, la Suzuki V-strom 250 ABS peut être accessoirisée d'un jeu de top cases (Prix : 366,43 Euros) et d'une sacoche de réservoir. Elle peut également rouler avec un permis A2 et est disponible à partir d'octobre 2017 au prix de 5.740 XNUMX euros, en jaune-noir, noir ou rouge.
Quant à la consommation, grâce à la grande attention que Suzuki consacre au chapitre efficacité, la consommation déclarée est de 3,2 litres aux 100 km et lors de notre essai nous n'étions pas loin de cette valeur, avec des kilométrages de l'ordre de 30 km/l.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Facilité de conduite, consommation
Nous n'aimons pas ça :
L'ABS ne peut pas être désactivé pour la conduite tout-terrain

Suzuki V-Strom 250 ABS MY 2017 : le rapport Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :

Veste, pantalon, gants et chaussures : OJ Atmosfere Metropolitane

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