Suzuki V-Strom 1050 XT : design et technologie pour ce nouveau crossover japonais

Définir à quelles catégories appartiennent certains modèles de motos ou de voitures n'est pas toujours simple, Suzuki pour le nouveau V-Strom 1050XT il en a même proposé trois. Le premier est l'alimentation du sportif, car certains composants fondamentaux pour rouler comme la jante avant de 19 pouces ou la fourche inversée de 43 mm avec étriers de frein radiaux rappellent le monde des motos de sport. La deuxième catégorie est enduro, suggéré par nouveau design de la moto qui rappelle celle du Suzuki DR Grand des années 80 dont les couleurs sont également tirées. Enduro également parce que le matériau de la selle provient directement des modèles tout-terrain de Suzuki, tout comme le design effilé au niveau du siège et du guidon en aluminium à section variable. La dernière catégorie à laquelle V-Strom peut appartenir est tourisme grâce aux attaches rapides pour les sacoches latérales, le pare-brise réglable et poignées arrière pour que ceux qui se trouvent à l'arrière voyagent également confortablement. Le V-Strom 1050 XT en fait donc partie mouvement transversal qui, comme nous le verrons lors de la conduite, est orienté vers une utilisation routière et tout-terrain léger.

Vélo et motorisation

La Suzuki V-Strom 1050 XT a le cadre à double poutre et le bras oscillant en aluminiumle suspension réglable le Mono arrière KYB réglable à la fois en précharge et en détente du ressort, tandis qu'à l'avant nous avons le fourchette déjà KYB entièrement réglable e Étriers de frein radiaux Tokico. Cette version XT m'a alors Jantes à rayons DID avec pneus Bridgestone Battlax Aventure A41. Le moteur reste fidèle à la configuration typique du V-Strom, avec un Bicylindre 90° e cylindrée de 1037 cc, comme dans le modèle précédent. Ce qui change, c'est la puissance qui s'élève à 107 ch à 8500 tr/min avec un couple maximal de 100 Nm à 6000 XNUMX tr/min et une courbe plus soutenue à partir des régimes intermédiaires. L'agrément antipollution devient Euro 5.

Electronique et configuration

Là où la distance par rapport au modèle précédent est très grande, c'est dans l'électronique où le Système de conduite intelligent Suzuki SIRS Ce système utilise le Plateforme inertielle 6 axes, qui, combiné au commandement de trajet à gaz par fil vous permet d'avoir le contrôle de traction sur trois niveaux avec possibilité de l'exclure, le système virage ABS réglable sur deux niveaux et le répartition électronique des freins en fonction de la charge et de la pente de la route sur laquelle nous roulons. Ensuite, il y a l'aide au démarrage en côte, le régulateur de vitesse et le système d'assistance à bas régime pour éviter que la moto ne cale. Puissance du moteur peut alors être choisi entre trois courbes : A, B et C. La puissance reste la même mais le débit change, d'où avec la courbe A il le moteur est plus prêt jusqu'à C où se trouve l'approvisionnement plus doux et moins réactif. Pour cette version XT, qui est la plus équipé, Suzuki propose le Cavalletto centralele barres de protection et le protège-carter en aluminium, le attaches de sac et les protège-mains. Ensuite, il y a le pare-brise réglable, les flèches LED et le selle réglable En hauteur.

Conduite

Le parcours choisi pour l'essai est varié, avec des tronçons de routes nationales pleins de virages jusqu'à un tronçon sur le périphérique de Sienne et une dizaine de kilomètres sur des chemins de terre. En selle la position de conduite est correcte, avec le torse vertical et iccommandes bien positionnées. Seul le changement de vitesse est réglementé trop bas, ne vous permettant ainsi pas de positionner correctement votre pied gauche. Là zone de selle plutôt conique permet de poser les pieds au sol même si vous mesurez 1,75 afin de contrôler la moto même à l'arrêt. En mouvement un surgit immédiatement belle agilité ce qui donne l'impression que le vélo est très léger, tandis que le calibrage du suspensions pris en charge et conçu pour utilisation de la route faire le vélo composé sur les trajectoires et avec peu de tangage lors du freinage. LE freins sont puissant et évolutif, seule la commande au guidon semble un peu spongieuse, tandis que la répartition électronique des freins il est imperceptible en usage routier. Le pare-brise réglable est capable de relâcher la pression de l'air du torse, ce qui rend la conduite moins fatigante. Le moteur donne le meilleur à partir de 4000 tr/minhautement qualifiés dédiés à la conception, à la Joli son venant de l'aspiration et une progression soutenue. Le trois cartes moteur ils vous permettent ensuite de choisir la livraison souhaitée, à partir de C où le les réactions au gaz sont plus douces jusqu'à A où nous avons le réponse maximale du moteur. Dans cette configuration, à mon avis la plus amusante, il n'y a qu'une petite incertitude dans les premières sections de la course des gaz. Dans le chemin de terre, environ 10 kilomètres de chemins de terre, il a été possible d'évaluer la contrôle de traction, ce qui fonctionne très bien car Ce n'est pas trop invasif et peut être ajusté sur trois niveaux ou complètement exclu. Les routes de gravier et les tout-terrains légers sont facilement réalisables, même si le calibrage des pneus et de la suspension est davantage orienté vers un usage routier. Pendant le test il a également plu et nous avons pu l'apprécier excellent comportement de pneus Battlax A41, qui étaient communicatifs et progressifs même dans la perte d'adhésion.

prix

V-Strom 1050XT a un prix de 14.590€ et est disponible en trois couleurs: blanc-orange, jaune-bleu ou noir total. Il est également disponible version basique avec un prix de 12.890€ mais dans cette configuration, la plateforme inertielle avec les aides à la conduite associées manque et nous avons l'ABS traditionnel. Sont également exclus les fixations de sac, la béquille centrale, les roues à rayons et le pare-brise qui ne peut être réglé qu'à l'aide d'une clé Allen. Le les livraisons ont déjà commencé et c'est aussi possible essayez V-Strom lors d'événements dédiés fabriqué par Suzuki comme le Visite guidée du V-Strom.