Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050DE 2023 : une évolution également avec une roue de 21 pouces [PHOTO]

Le 20ème anniversaire de la proposition Suzuki V-Tree est rappelé avec l'introduction du renouvellement V-Puissance 1050, qui s'accompagne également d'une nouvelle variante V-strom 1050DE distingué par un Roue avant à rayons de 21 pouces, pneus semi-cnobby et mises à jour concernant les aspects technologiques et cyclistes.

Les nouveaux exemples de Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050DE

La quatrième génération constitue une nouvelle étape d'un point de vue technique et contenu. Le spécimen Suzuki V-Strom 1050 représente le summum de la proposition polyvalente signée par la marque Hamamatsu.
Il existe deux versions, une initialement dédiée au tourisme plus traditionnel et une autre conçue pour affronter des itinéraires tout-terrain encore plus difficiles. Selon les informations, dans les nouvelles mises à jour, ils le rendent encore plus fonctionnel Suzuki V-Strom 1050 pour aborder les itinéraires routiers et même les chemins de terre. Puis il y a les débuts du nouveau Suzuki V Strom 1050DE conçu pour ceux qui recherchent une polyvalence maximale d'utilisation sur route et hors route.
Le modèle V-Puissance 1050 peut porter quatre robes bicolores, allant de Varsovie bleue, Istanbul gris, Nairobi noir e Noir Rouge Pékin. Trois sont prévus pour le V-strom 1050DE, en choisissant entre Bleu Rhodes, Jaune Louxor e Nairobi noir. Les sièges et les roues sont coordonnés, dans tous les cas il est possible de personnaliser chaque exemplaire en piochant dans un catalogue d'accessoires originaux.

Aspects techniques

Les deux modèles disposent du même cadre en aluminium renforcé à l'arrière et de la même électronique sophistiquée qui comprend un nouveau Écran LCD TFT couleur de 5 pouces et le SIRS – Système de conduite intelligent Suzuki à la lumière des données recueillies par un Plateforme inertielle à trois axes Bosch.
Le système est associé au SIRS « Partifacile » (assistance à bas régime) et le système Suzuki Easy Start.
L'accélérateur électronique ride-by-wire connecté à une commande légèrement renforcée pour faciliter le contrôle, comme indiqué, communique avec le système "Choisir le coup" (Sélecteur de mode de conduite Suzuki – SDMS). Il existe trois courbes de débit avec une modification de la réponse du moteur à chaque demande. Le système peut également être géré sur trois niveaux « Aprisereno » (Suzuki Traction Control System), alors qu'il y en a quatre sur la V-Strom 1050DE qui intègre une fonction G (Gravel) mais peut également être désactivée. Les caractéristiques comprennent également un système de régulateur de vitesse, caractérisé par une gamme d'action plus large via une intervention logicielle.
Un système apparaît également pour la première fois sur les modèles "Changement rapide" (Bi-directionnel Quick Shift System), changement de vitesse sans utiliser l'embrayage. Un aspect qui contribue à réduire la fatigue sur les longs trajets.
Le système d'arrêt développé par la marque est également intéressant, selon les indications du Sistema. « Coup de frein » – Le système de freinage Motion Track permet d’activer l’ABS même lorsque le vélo est plié dans les virages. Le « Spuntofacile » – Hill Hold Control System, permet alors des démarrages progressifs en montée, empêchant la moto de reculer pendant un certain temps même en relâchant les freins. Plus le système « FrenaSicuro » avec le système de contrôle dépendant de la pente, il offre un freinage plus stable en descente et avec le système de contrôle dépendant de la charge, il répartit automatiquement le freinage entre les deux essieux en fonction de la charge.
Le moteur est également commun aux deux modèles. La double poutre du cadre embrasse ledernière évolution du V-twin signé Suzuki. Vous en atteignez un puissance qui dépasse 107 chevaux, utilisable dans différents modes.

Suzuki V-Strom 1050 MY23

En résumé, le V-Puissance 1050 il est conçu pour circuler spécialement sur les routes de tous les jours, en transmettant confort et performances de manière optimisée. Il dispose d'un nouveau grand carénage réglable en hauteur et la selle elle-même peut être gérée sur deux niveaux. Parmi les aspects connotatifs, on note particulièrement la présence de jantes en alliage d'aluminium 19 pouces (avant) et de 17 pouces (arrière), qui sont équipés de pneus Bridgetsone Battlax Adventure A41.

Suzuki V-Strom 1050DE MY23

La nouvelle V-strom 1050DE, ainsi que des livrées avec des graphismes spécifiques et un pare-brise plus court et fumé, se distinguent des roues à rayons. Devant il y a une roue 21 pouces sur lequel se trouve un garde-boue spécifique en trois parties. Il y a une roue derrière 17 pouces. la suspension avec un débattement plus important rendre le spécimen plus grand et la même hauteur minimale par rapport au sol et celle de la selle sont plus accentuées, cette dernière figure un 880 mm depuis le sol.
Cet exemplaire est également équipé de : protection de carter en aluminium, barres de sécurité standard, repose-pieds en acier surdimensionnés, chaîne de transmission renforcée et pneus Dunlop Trailmax Mixtour semi-boutonnés. D'un point de vue électronique, il est possible de désactiver l'ABS sur la roue arrière et il existe également un nouveau et déjà évoqué Mode G (Gravel), un autre réglage du système STCS.
Le châssis a été affiné sur la base des nouvelles roues et sur la base d'une plus grande propension aux activités tout-terrain. Un débattement de suspension plus large est signalé, tout comme plus allongé l'empattement de 40 mm (1.595 XNUMX mm) et l'inclinaison de la colonne de direction est large (27° 30' contre 25° 40'). Les nouvelles fonctionnalités incluent également un bras oscillant plus long et plus rigide d'environ 10 %. et guidon à section variable 20 mm plus large, sur la base des informations.

Photo: Suzuki