Suzuki SV650X-TER MY2018 : la voiture japonaise se déguise en café racer [ROUTE TEST]

Suzuki SV650X-TER MY2018 – Guidon clipsable, chrome, cuir et métal bien visibles : Suzuki va au-delà de sa réputation consolidée de motos fiables, en dénichant dans la bonne garde-robe une tenue tendance et à la mode qui saura cependant aussi séduire ceux qui regardent en premier. et avant tout pour une moto la substance. Nous découvrirons cette Suzuki SV650X-TER petit à petit, mais ce que nous sommes pressés de vous dire, c'est que nous nous trouvons devant, ou plutôt en selle, un véhicule à succès, capable d'allier performances et esthétique, sportivité et élégance.

Par rapport au SV650X que nous avons testé précédemment (en cliquant ici retrouvez notre test) la SV650X-TER est une version qui rehausse le caractère "hipster" du Suzuki café racer grâce à quelques détails stylistiques de qualité et de style rétro : support de plaque d'immatriculation et clignotants LED, rétroviseurs personnalisés, bandages thermiques et double échappement fabriqué à la main. trompette par Fresco. Que vous souhaitiez vous amuser dans les virages d'une route de montagne ou simplement rejoindre des amis autour d'un apéritif au centre, le « X-Ter » ne vous décevra jamais. Puissant, mais aussi intuitif et simple, agile dans le trafic. Bref, adapté à toutes les occasions. Nous allons maintenant mieux expliquer pourquoi.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Le rétro est beau (et tendance)

Lancer un Café Racer sur le marché d'aujourd'hui, c'est le soumettre aux tirs croisés d'experts et de non-experts, puristes du style et autres. Cette Suzuki SV650X-TER ne craint ni les comparaisons, ni les comparatifs car derrière son apparence "dure" se cache toute la solidité des motos Made in Japan, mais aussi beaucoup de recherche. Le nouveau pare-brise de style vintage, par exemple, encadre le phare arrondi caractéristique. Les profils latéraux rappellent les lignes des motos de course des années 70, accentuant encore davantage la personnalité du SV650X-TER. Le choix d'adopter des semi-guidons a non seulement une fonction esthétique, mais aussi très pratique, pour rendre ce beau deux-roues encore plus sportif tout en restant ancré dans la tradition.

Les deux "canons" qui composent l'échappement sont le point de rencontre parfait entre esthétique et fonctionnalité, ils plaisent à l'œil, mais en même temps ils permettent d'avoir un son plein et rond, qui une fois la moto allumée vous fait je veux m'engager, le premier et partir.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Puissance présente et très maniable

Le SV650X-TER est propulsé par un moteur V-Twin de 645 cm76 refroidi par liquide, capable de développer 8.500 ch à 64 8.100 tr/min et un couple de 4 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, homologué EuroXNUMX. La moto est équipée du système exclusif Suzuki Easy Start qui permet au moteur de démarrer d'une simple pression sur le bouton de démarrage. Le moteur est très équilibré, grâce aux excellentes valeurs de couple à bas régime mais à la capacité simultanée de pousser haut, atteignant un pic de puissance notable. La puissance est toujours bien gérable, grâce surtout à un débit doux mais présent sur toute la plage d'utilisation. Cela signifie que sous la selle, vous aurez toujours les chevaux nécessaires à votre disposition dans toutes les situations de circulation urbaine, sur routes extra-urbaines et sur autoroutes. Le système « Low RPM Assist » empêche le moteur de s’arrêter brusquement. Le système augmente automatiquement le ralenti dès que le levier d'embrayage est relâché ou lors de déplacements à basse vitesse avec une utilisation intense de l'embrayage, comme dans le cas de la circulation dans les grandes villes, évitant ainsi que le moteur ne cale.
Le moteur standard est accompagné d'une version dépowered de 35 kW pour les titulaires du permis A2.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Position confortable mais jamais fatigante

Nous savons ce que vous pensez : ces demi-haltères vont se fatiguer immédiatement. Faux! Le SV650X-TER pousse le pilote à rouler prudemment, mais jamais inconfortable. Les jambes ont toujours le bon angle et le poids du vélo lui-même - ainsi que sa répartition - conduisent à un excellent équilibre. La position du torse est légèrement inclinée vers l'avant mais les avant-bras ne souffrent jamais, même après un long séjour en selle et à grande vitesse, alors que les épaules souffrent inévitablement davantage de l'impact avec l'air. Le cou ne se fatigue pas, les bras et les jambes non plus car le moteur transmet peu de vibrations même lors des accélérations et il suffit de "presser" légèrement sur le réservoir pour ne même pas ressentir trop de pression.

En roulant vous avez toujours la sensation de tout contrôler grâce à l'écran LCD qui fournit toutes les informations nécessaires : vitesse, régime moteur, niveau de carburant, rapport engagé, autonomie parcourue et même l'heure. Bref, rien ne manque. La fourche avant est réglable en précarité contrairement au mono-amortisseur arrière. Au fond, elle semblait parfaitement réglée : les bosses de la ville étaient bien absorbées et même en cas de freinages particulièrement brusques la fourche ne s'enfonçait jamais trop, au bénéfice de la stabilité et du ressenti. De plus, le passager voyage confortablement car les jambes ne sont pas trop serrées et la belle selle, caractérisée par un motif à double couture, est dotée du rembourrage adéquat.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

La qualité pour tous les budgets

Le SV650X-TER est proposé au prix catalogue de 7.390 XNUMX euros (TVA incluse) départ concession. Un prix résolument attractif à la fois pour le motard expert qui souhaite passer à une moto avec plus de caractère que la "habituelle" japonaise, mais aussi pour ceux qui s'apprêtent à acheter leur première moto. Derrière ce prix, en effet, se cache toute la sécurité et la fiabilité qui distinguent depuis toujours les motos Suzuki, une marque avec un excellent rapport qualité/prix.

La consommation moyenne est d'environ 18/20 km/l, voire plus avec une utilisation prudente. Très bien en utilisation quotidienne. En ouvrant les gaz, les valeurs chutent, mais jamais à des niveaux inquiétants ou nécessitant des arrêts fréquents. Le réservoir de 14,5 litres permet de voyager en oubliant presque de faire le plein.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Les performances du moteur et la position de conduite sont bien plus confortables que vous ne l’imaginez.
Nous n'aimons pas ça :
Il y a très peu de défauts sur ce vélo, rien de particulièrement significatif.

Suzuki SV650X-TER MY2018 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Matteo Pozzi a collaboré

Vêtements de testeur :
Gants : Tucano Urbano Aero Touch
Veste: Veste en cuir Dainese Bryan
Pantalon : Tucano Urbano Genova Gag
Chaussures: Stylmartin SNEAKER SUNSET
Casque : Scorpion Exo-Combat