Suzuki SV650 X ABS : le Café Racer auquel on ne s'attend pas [VIDÉO ESSAI ROUTE]

Après la présentation, qui a eu lieu fin 2017 à Salon de Tokyo et peu de temps après en Europe au salon Eicma, nous sommes prêts à essayer le nouveau Suzuki SV 650 X 2018, version Cafè Racer du nu historique de la société japonaise.

Vue pour le première fois en 1999, la SV650 était un grand succès commercial, avec des hauts et des bas, comme la parenthèse de Gladius, pour revenir ensuite à son nom historique. C'est précisément sur la base de ce modèle important, avec une histoire de près de 20 ans, que Suzuki propose les nouvelles SV650 Homes. Le nouveau pare-brise de style vintage et le nouveau phare arrondi distinguent ce type de moto qui, grâce également au passage à demi-guidon, se transforme en véritable moto style London Café Racer. De plus, la nouvelle selle avec sa forme particulière en caisson, étroite, sportive et confortable avec un rembourrage doux, permet de rouler de manière accueillante même lors d'une conduite sportive.

Ce Cafè Racer n'a qu'un look agréablement rétro, car il utilise alors les technologies les plus modernes, comme le démarrage et l'assistance au démarrage, le Suzuki Système de démarrage facile ou l' Assistance à bas régime. Une autre particularité est la nouvelle fourche avec précharge de ressort réglable, qui permet aux pilotes les plus raffinés d'ajuster la configuration à leur guise, permettant ainsi une manipulation facile et une excellente adhérence.

Sa carte de visite est certainement le nouveau look

Évidemment, les changements les plus évidents sont d'ordre esthétique, même si ce ne sont pas les seules interventions auxquelles la Suzuki SV650 a été soumise. Certains détails ont été remplacés ou modifiés pour rappeler immédiatement les motos du passé, en premier lieu le demi-guidon. Plus de "course", en plus de modifier l'apparence de la moto, garantissent au pilote d'adopter une position légèrement avancée (heureusement pas trop, comme nous le verrons), excellente pour un contrôle total dans toutes les situations, tout en restant relaxant dans l'utilisation quotidienne. . L'élément clé, qui allie une fonctionnalité parfaite à une silhouette harmonieuse, définissant un look typiquement Café Racer, est le dôme arrondi, qui s'associe parfaitement au phare circulaire multi-parabole. Le fissures sur les côtés de la projecteur ils font référence aux motos de course du passé et rehaussent la personnalité de la nouvelle Suzuki SV650X ABS. Le tableau de bord léger et compact est un écran LCD et sa luminosité peut être réglée à votre guise, offrant une bonne visibilité même la nuit grâce au rétroéclairage blanc. Les voyants d'avertissement à LED sont facilement reconnaissables et comprennent des clignotants, des feux de route, un point mort, un indicateur de rapport, un défaut moteur, un ABS et un avertissement de température de l'eau et de la pression d'huile. La selle a également été revue, désormais "canon", étroite et confortable pour les longs trajets, avec un rembourrage moelleux, qui permet de rouler plus confortablement. Autres éléments qui distinguent la petite Suzuki SV650 Malgré la réduction de la consommation, la capacité du réservoir est alors augmentée, passant de 13,8 litres à 14,5 litres.

Son cœur bicylindre en V continue de convaincre après 20 ans

Le bicylindre en V de la Suzuki SV 650 Il s'agit d'un 4 temps refroidi par liquide, qui délivre Chevaux 76, parmi les plus agréable et amusant que l'on peut demander, à 8.500 XNUMX tr/min, garantissant d'excellentes valeurs de couple aussi bien à bas qu'à haut régime. Grâce aux pistons de dernière génération, le moteur V-TWIN adopte deux grandes innovations : un revêtement en résine de la chemise du piston, qui permet une réduction des frottements avec le cylindre et les segments de piston d'origine en forme de "L", qui permettent de réduire les coups. -par le gaz et par conséquent de réduire les émissions et d'augmenter l'efficacité. Ces caractéristiques garantissent d'excellentes performances dans les situations les plus désespérées, aussi bien sur les tronçons rapides que dans les tronçons urbains des grandes villes. Le système d'injection utilise le SDTV d'origine (Suzuki Dual Throttle Valve), un système avec des corps de papillon de 39 mm, contrôlés par un servomoteur qui garantit un excellent rendement de combustion et une puissance régulière du bicylindre. Pour une puissance plus douce et une consommation et des émissions réduites, Suzuki a mis en œuvre la technologie DUAL SPARK, qui utilise deux bougies d'allumage pour chaque cylindre, améliorant ainsi la précision de l'injection. Deux grandes innovations de ce SV650 permettent d'éviter les arrêts brusques du moteur dès le relâchement du levier d'embrayage ou lors de déplacements à basse vitesse avec utilisation fréquente de l'embrayage. L'échappement, au design linéaire et épuré, garantit un débit généreux à basse et moyenne vitesse, avec un rugissement résolument reconnaissable du bicylindre en V. De plus, pour respecter la stricte réglementation Euro 4, un catalyseur adapté pour réduire les émissions. Une légère réduction de poids a ensuite été obtenue grâce à l'adoption d'un nouveau carter d'embrayage.

Le cadre en treillis en tube d'acier entoure le moteur

Son célèbre bicylindre en V est logé dans un cadre léger en treillis en tube d'acier, qui allie puissance et maniabilité, rendant le vélo agile et amusant à conduire, pour tout type de cycliste. Le poids à vide est de 198 kg. Le châssis du SV650 La hauteur de selle, 790 mm, permet au pilote de poser facilement ses pieds au sol. La position de conduite verticale est conçue pour offrir un bon confort tout en contribuant à réduire la fatigue. Note positive pour les guidons à clipser, d'une part indispensables pour créer le look sophistiqué et fashion, de l'autre souvent source d'inconfort une fois en selle. Le SV650, comparé à de nombreux autres vélos de son segment, est assez confortable e n'oblige pas ad une position trop sacrifiée. fourchettea, avec chandeliers de 41 mm et débattement de 125 mm, est désormais équipé d'un dispositif de réglage pour réglage de la précharge ressort, qui permet de calibrer l'affaissement de la suspension en fonction du style de conduite du pilote, pour une conduite à la fois confortable et précise. La suspension arrière, réglable sur sept positions, a un débattement de 63 mm et est calibrée pour fonctionner progressivement, copiant efficacement les irrégularités de l'asphalte et assurant sécurité, maniabilité et stabilité raisonnable même pour le pilote le moins expérimenté. Un freinage puissant et sûr est assuré par deux disques à double piston de 290 mm pour l'avant, tandis que pour l'arrière un seul disque de 240 mm, le tout soutenu par un système ABS conçu par Nissin, qui a tracé notre chemin, sans jamais être envahissant. Les jantes, au look sportif, sont produites par TPR. Avec une conception à 5 branches en alliage d'aluminium et, grâce à leur poids réduit, elles rendent la SV650 X agile et docile même dans les virages en épingle les plus serrés. Convient aux pneus Dunlop Roadsmart III.

A peine née, elle a déjà une sœur, la raffinée SV650 X-TER en série limitée

Une autre grande nouveauté est la version encore plus spéciale du SV650. Il s'agit d'un produit destiné à une clientèle à la recherche d'une moto raffinée et "mode", même si les deux modèles se ressemblent. Le SV650 30 ans sur le marché.

Le prix de ces deux « spéciaux » ?

La nouvelle Suzuki SV650X Il est déjà en vente depuis quelques jours prix de 6.990 euro, tandis que pour la version «XTER" le prix est 400 euro plus. Ce dernier sera disponible à partir de mi-février.

Notre preuve

Il n'en faut pas beaucoup pour percevoir les sensations que vous procure une moto en la conduisant, avec la SV650X c'est certainement le cas. Il suffit de s'asseoir sur sa selle moelleuse pour trouver immédiatement un appui avec ses pieds, grâce aux panneaux latéraux positionnés latéralement, qui s'ajustent bien et facilitent ainsi les mouvements même à l'arrêt. La hauteur d'assise, fine et proche du réservoir, n'est que de 790 mm. Notre test avec ce nu transformé en Cafè Racer part du centre de Turin, pour rejoindre la Sacra di San Michele, à Sant'Ambrogio di Torino. Un parcours mixte dans lequel notre Suzuki SV650X s'est confirmée agréable et sûr même dans les sections pleines de courbes. La Japonaise se révèle agile et bien équilibrée. En termes de conduite sur route, nous pouvons dire qu'il s'agit d'une moto avec un centre de gravité généralement bas et qu'elle est donc également plus facile à contrôler par ceux qui ont peu d'expérience. La SV650X se distingue immédiatement par son petit carénage arrondi qui, associé au phare circulaire multi-parabole, rehausse sa personnalité. La position de conduite est à la fois droite et sportive, grâce au guidon clipsable qui caractérise la position de conduite de la Suzuki SV650X. Oui c'est le cas chargé sur les poignets, comme sur une moto de sport et selon la tradition, mais sans exagérer. Ce n'est que dans les virages étroits en épingle à cheveux en première vitesse qu'il était un peu fatigant de tourner, principalement à cause du petit rayon de braquage disponible. Il convient de noter le réponse au freinage: immédiat, bien modulé et puissant. L'avant et l'arrière fonctionnent bien. Comme l'exige la loi, le pilote est assisté parABS, dans ce cas à la maison Nissin, ce qui n'a jamais été envahissant, même dans les conditions d'adhérence réduite auxquelles nous avons été confrontés, compte tenu des températures de cette période. Également sur place étalonnage des suspensionsvraiment eccellente. L'amortisseur (la précharge du ressort a 7 réglages) a une course de 63 mm et est conçu pour travailler progressivement, copiant efficacement la route et donnant au pilote une bonne stabilité, mais aussi une excellente maniabilité lors des changements de direction. De plus, la fourche est équipée d'un dispositif de réglage de la précharge du ressort et permet donc au pilote, en fonction de son style de pilotage, de gérer l'affaissement de la suspension avec un réglage assez simple pour trouver le réglage idéal avec la SV650X. La moto, qui hérite du moteur SV650, offre un livraison fluide, ample et corsée à tous les régimes, avec un changement de tonalité vers 5.000 XNUMX tr/min, seuil au-delà duquel le SV devient vraiment ludique. Une dernière note sur consommation, même si ceux-ci ne peuvent être détectés et mieux jugés qu'après un test plus approfondi. Pour l'instant, nous pouvons vous dire que le SV650X, s'il est conduit avec une main légère, même sur un itinéraire mixte avec conduite en ville et routes extra-urbaines pleines de virages, selon l'indicateur, qui renseigne également sur la consommation instantanée, est bien au-delà du seuil de 20 Km/l.

Vêtements utilisés lors du test :
Blouson: JO Coq Homme
Pantalon: OJ Jeans Bluster Homme
gants: JO Spin
Des chaussures: JO Déménager
la coque: Suomy Speedstar