Suzuki SV650 ABS MY2018 : Le bicylindre intemporel à la portée de tous [ESSAI ROUTE]

Suzuki SV650ABS MY2018 – Petites dimensions, look attrayant et couleur qui rappelle sa grande sœur Gixxer : voici le bon mélange créé par Suzuki pour que la petite SV s'adapte aux besoins de tout motard à la recherche d'un deux-roues simple mais intrigant à la fois. Nous nous trouvons devant un véhicule confortable et maniable, avec un rayon de braquage suffisant pour garantir une maniabilité correcte même dans le trafic des villes les plus chaotiques. Précisément pour les moments où vous « jouez » avec l'embrayage à gaz, Suzuki a créé la gestion assistée des basses vitesses appelée Low RPM Assist qui utilise le système ISC pour augmenter le régime moteur lors du démarrage et du déplacement à basse vitesse, presque réduisant complètement les arrêts désagréables et inattendus capables de transformer la moto en un objet statique lourd à maintenir debout.

S'il est vrai que la taille et la maniabilité rendent la SV650 MY2018 parfaite pour un usage quotidien, il est juste de dire qu'elle aussi - lorsque le week-end arrive - a hâte d'être emmenée au galop. Alors enfilez les bons vêtements et dirigez-vous vers votre route préférée, peut-être celle pleine de virages et de virages que vous parcouriez à plein régime sur votre scooter lorsque vous étiez enfants. Vous comprendrez immédiatement que le petit bicylindre en V à 90° capable de développer 76 ch et 64 Nm à 8100 18 tr/min, après XNUMX ans et de nombreuses mises à jour, est toujours capable de donner satisfaction à son pilote. La sensation est immédiate et les réactions à la conduite sont prévisibles, à condition de ne pas en faire trop. S'il est vrai que le cadre en treillis d'acier fait bien son travail en travaillant en harmonie avec les suspensions, on ne peut pas en dire autant du système de freinage : lorsque l'on s'accroche au levier de frein pour essayer de freiner, l'avant ne transmet pas ce mordant. c'est attendu et il faut appliquer beaucoup de pression pour s'arrêter dans les espaces souhaités.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Des lignes simples et épurées : vingt ans et on ne le sent pas !

Avoir un logo – SV – sur les carénages depuis près de deux décennies n'est certainement pas une mince affaire : il fallait un nouveau look, jeune et frais, mais qui en même temps ne dénature pas le projet original. Le phare rond classique contenu dans la bande chromée est un élément distinctif de la Suzukina renouvelée : conçu pour garantir une visibilité maximale, il fait un clin d'œil à la version précédente en garantissant des types de personnalisation infinis. En fait, ce n'est un secret pour personne que Suzuki a maintenu un nombre de ventes élevé également grâce aux multiples possibilités de transformation et aux pièces de rechange disponibles pour ce modèle. Il n'est pas difficile de tomber sur des exemplaires ou des versions uniques de style café racer capables de se transformer en armes de piste sur de petits circuits où les courbes règnent en maître.

Justement dans le sillage des personnalisations, la société Hamamatsu adresse à ses clients deux autres versions à forte caractérisation esthétique : si le SV classique a tendance à passer inaperçu parmi les autres nus, il suffit de viser le X, plus sophistiqué, pour se démarquer du lot. Des graphismes style rétro années 80, une selle cannelloni, un carénage pour protéger le bloc optique et c'est tout. Si toutefois vous êtes insatiable et que votre hobby est d'attirer l'attention, le X-TER sera fait pour vous (voici les liens vers les deux tests SV650X e SV650X-TER). Les caractéristiques de base sont celles du magnifique échappement à double tube de Fresco. 800 euros oscillent entre l'entrée de gamme et le plus rebelle de la famille : un montant qui en fera hésiter beaucoup. Connaissez-vous ce sentiment que vous ressentez avant d'entrer chez le concessionnaire après des mois passés à lire des comparatifs violant Google sous toutes ses formes ? Voici. Vous franchirez le seuil avec l'idée de vous approprier le SV classique puis repartirez avec le contrat signé pour le X-TER en main. Et une fois rentré chez vous, vous resterez assis pendant des heures avec une expression pensive et levant les yeux pour essayer de comprendre comment cela a pu se produire. Pour faire court : si vous songez déjà à personnaliser votre petite fille, pensez également aux deux versions plus équipées. Avec un investissement minimal, vous repartez avec un très bon package, notamment en ce qui concerne le fait que vous serez parfaitement conforme au CdS.

Puisqu'il s'agit d'une moto nue, il est clair que le protagoniste incontesté est toujours le bloc moteur autour duquel les éléments en plastique définissent son design. Suzuki a choisi des lignes simples, épurées et épurées, capables de mettre en valeur le glorieux bicylindre en V qui domine la vue latérale. La queue, élancée vers le haut comme l'exigent les exigences stylistiques qui caractérisent tous les derniers modèles Suzuki, abrite la double lumière LED à haute intensité ; dommage pour le support de plaque d'immatriculation qui est surdimensionné par rapport à la silhouette de la queue mais rien à quoi on puisse remédier.

Ces dernières années, nous avons vu comment, pour respecter la réglementation anti-pollution en vigueur, les constructeurs créent des pots d'échappement aux formes les plus disparates : sur la SV650, cependant, les techniciens ont fait un excellent travail en créant un échappement avec un design attrayant et bien intégré. regardez avec les géométries de la moto. Le dissipateur thermique en aluminium contraste avec la partie noire, rendant son aspect plus fin.

Une fois assis en selle, vous vous retrouvez face à des instruments simples, sans fioritures, qui ne laissent aucun doute : tous les indicateurs les plus importants sont à portée de vue et il n'est pas difficile de savoir jusqu'où vous pouvez parcourir avec du carburant dans le réservoir étant donné qu'une donnée précise (carburant de trajet) soit affichée en permanence dans la partie inférieure du panneau LCD. La position du rapport, le compteur de vitesse numérique, l'horloge et les températures de l'eau et de l'huile sont clairement visibles et l'éclairage est réglable sur six niveaux d'intensité.

En en faisant le tour pour prendre les photos habituelles, je me suis rendu compte que la vue d'ensemble est harmonieuse et bien équilibrée ; même s'il n'a pas une personnalité incontestablement forte, ses traits juvéniles en font un incontournable également pour les filles et les novices en deux-roues qui peuvent trouver dans la Suzuki SV650ABS MY2018 un fidèle compagnon d'aventure enfermé dans un design moderne et élancé.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Références de catégorie

Étant une évolution ultérieure d'un moteur presque "légendaire", il n'y a eu aucun bouleversement mais seulement des mises à jour qui le rendent encore plus utilisable qu'auparavant. Aux basses, il se révèle facilement maniable et linéaire (mais avec des épisodes sporadiques de on-off lorsqu'on prend l'accélérateur dans certaines situations), garantissant des démarrages fluides et sans à-coups ; dans le milieu de gamme, cependant, la musique change et le bicylindre en V à 90° commence à faire sentir son potentiel, rappelant pourquoi - après 19 ans - il est toujours là pour donner du fil à retordre à ses rivaux. Il s'étire bien mais il est quasiment inutile de l'amener au limiteur car la courbe de couple commence à descendre et il y aurait une baisse de poussée. En passant cependant les rapports au bon moment, la progression se fait sentir et la petite SV650 s'élance sans trop d'hésitation.

Le moteur V-Twin à 90° avec double arbre à cames en tête est équipé d'un allumage par éclats irréguliers qui garantit un son profond et excitant. La technologie Suzuki Dual Spark, quant à elle, fournit deux bougies d'allumage par cylindre pour améliorer la précision de l'injection ; en utilisant des bougies d'allumage en nickel-aluminium hautes performances, nous avons obtenu une combustion plus efficace qui garantit une fourniture de puissance plus fluide sans sacrifier les performances mais avec une réduction significative des coûts de remplacement. On retrouve ensuite le système d'injection essence S-DTV qui dispose de deux vannes papillon pour chaque cylindre et d'injecteurs à 10 trous, d'un tout nouveau radiateur plus large de 20 mm que le précédent associé à un ventilateur de refroidissement plus grand et, parmi les nouveautés, un revêtement de résine sur les chemises de piston conçu pour réduire la friction avec les cylindres en aluminium moulé sous pression qui sont à leur tour équipés du revêtement breveté SCEM - Suzuki Composite Electrocemical Material - qui garantit une meilleure dissipation de la chaleur et une plus grande résistance à l'usure. environ 76 ch à 8.500 64 tr/min et un couple maximal de 8.100 Nm à 4 XNUMX tr/min. Comment toutes ces technicités se traduisent-elles en conduite routière ? Il suffit de sauter en selle pour comprendre que le bon V-Twin japonais adapté à la réglementation EuroXNUMX n'a pas perdu le caractère granuleux qui l'a toujours distingué. En effet, il augmente la fiabilité et diminue les températures de fonctionnement pour une expérience de conduite encore plus excitante. L'astuce est de toujours être conscient du rapport engagé, surtout lors de la conduite entre des courbes de rayons différents reliées les unes aux autres : si vous savez interpréter les qualités de ce moteur, vous vous rendrez compte à quel point il est facile d'en tirer satisfaction.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Donnez-lui des courbes et elle saura vous récompenser

La zone centrale est modelée pour s'adapter au cavalier : une fois en selle, on apprécie pleinement l'ergonomie du siège et la position des repose-pieds qui sont cependant inconfortables pour les personnes mesurant plus de 175 cm. Le réglage du guidon est également excellent et permet une conduite détendue, sans solliciter les muscles. Le seul défaut est la largeur : quelques centimètres de plus auraient donné une plus grande sensation de stabilité. L'assise est confortable et confortable même pour le passager qui peut compter sur un véritable rembourrage et non sur un siège rabattable déguisé en selle !

La position de conduite non avancée facilite la conduite au quotidien mais demande plus d'efforts dans la gestion du véhicule lorsque la situation commence à se corser et que l'on décide de tirer le meilleur parti du châssis presque parfait de la petite SV650. Le cadre en treillis d'acier (initialement en aluminium) donne confiance même lorsque le vélo commence à enchaîner les courbes, grâce aux 197 kg en ordre de marche, soit 8 de moins que la version précédente. L'avant s'appuie sur une fourche traditionnelle de 41 mm à précharge réglable tandis qu'à l'arrière, on retrouve une suspension à maillons avec amortisseur de 63 mm également réglable en précharge sur 7 niveaux prédéfinis. En agissant sur ces paramètres, il est possible de « recoudre » le vélo sur soi, tout en étant conscient que - lorsque les choses se compliquent - l'équipement de série en souffre. Ce qui est sûr, c'est que la SV650 n'a jamais été conçue pour un usage course, même si les versions dûment modifiées pour se faire remarquer sur circuit (moyen-court, évidemment) ne sont certainement pas difficiles à trouver lors des journées roulage !

Le système de freinage avec système ABS Nissin s'appuie sur deux disques de 290 mm à l'avant combinés à un disque de 240 mm à l'arrière : s'il est vrai que dans la conduite quotidienne et sur route glissante, il se révèle modulaire, il est également vrai que lorsque la conduite nécessite pincements fréquents, le système entre en crise, se révèle spongieux et « allonge » les distances de freinage d'une manière qui n'est pas adaptée au type de moto. Une référence dans son secteur que la SV650Abs MY2018 prouve encore aujourd'hui, elle devrait être capable de fournir un freinage incisif qui transmet contrôle et sécurité à son pilote. Mais dans certaines situations, on a peur d’oser, précisément parce que le système n’est pas aussi sincère qu’il devrait l’être. En intervenant sur les canalisations, l'huile et les plaquettes, la situation pourrait s'améliorer mais celui qui achète un véhicule d'entrée de gamme aussi réputé s'attendrait peut-être à la qualité attendue au niveau perçu. Le contact avec le sol s'effectue via des pneus radiaux 120/70 à l'avant et 160/60 à l'arrière qui enveloppent les jantes en aluminium à cinq branches au design classique mais toujours actuel. « Last but not least », la selle cache un compartiment de rangement certes moins spacieux que le coffre d'un monospace mais suffisant pour contenir des documents et quelques autres petits objets personnels qui pourraient être gênants ou dangereux dans votre poche en roulant.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Du plaisir à un prix soldé et avec la certitude de l'ABS de Nissin

Entrer dans le monde Suzuki n’a jamais été aussi simple. Avec un prix catalogue de 6.590 35 euros fc, vous repartez avec un plutôt bon jouet, une moto d'entrée de gamme conçue avec des éléments de qualité mais dans un souci de consommateur. Et cela peut être obtenu avec une unité de commande de XNUMX kW sans puissance : c'est le message avec lequel Suzuki rend sa SV vraiment adaptée à tout le monde.

Vous pouvez choisir la version classique aux couleurs officielles Suzuki comme celle en test, ou vous pouvez opter pour la version noir mat. Si vous voulez oser, la version la plus « grossière » selon moi est sans aucun doute la version noire brillante avec jantes et cadre rouge satiné. Un vrai coureur de minuit sans compromis, avec ce parfum vintage de Suzuki des années 80. Comme mentionné précédemment, le modèle est pris en charge par le SV 650 Une fois en selle, la sensation est celle d'avoir entre les jambes un deux-roues de bonne facture et avec tout ce qu'il faut pour s'amuser et rouler en toute sécurité. Châssis fiable, moteur de rodage et ABS de série. Ajoutez que Suzuki déclare une consommation de 3,8 litres aux 100 km - lors des essais nous avons oscillé entre 4 et 5 litres/100 km - et il vous suffira de comprendre qu'avec un plein d'essence (14,5 litres), sur la route vous peut le faire. Et beaucoup aussi.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Livraison du V-Twin
Instrumentation Manipulation facile

Nous n'aimons pas ça :
Guidon étroit
Freinage pas très efficace
Petit pour les "grands" cavaliers

SUZUKI SV650ABS MY2018 : le rapport Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: