La Suzuki RM-Z450 2015 a la course dans le sang

De plus en plus spécialisée et de plus en plus innovante, c'est l'année modèle 2015 du Suzuki RM-Z450; un renouveau qui sent bon un tout nouveau modèle. La version 2015 dérive directement des modèles actuellement utilisés dans Compétitions de motocross par les pilotes Clemente Desalle, Kevin Strijbos et James Stewart dans les catégories MXGP, AMA Supercross et AMA Motocross Championships.

Parmi les innovations les plus attendues introduites sur la version 2015 du RM-Z450, le révolutionnaire "Contrôle d'assistance Suzuki Holeshot» (S-HAC), et le nouveau Fourche Showa SFF-AIR. On voit immédiatement ce que signifient ces acronymes pittoresques.

Le système « Suzuki Holeshot Assist Control » aide le pilote à être plus vite au début. Il est mis en œuvre grâce à deux modes d'utilisation différents. Sur surfaces dures ou dans des conditions glissantes au départ, le mode sera utilisé « Mode A »: Dans ce réglage, le S-HAC modifie le calage de l'allumage pour réduire le patinage des roues et fournir une accélération en douceur ; puis, après un peu plus d'une seconde (ou lorsque vous passez la troisième vitesse), le système revient au calage d'allumage normal. Lorsque les conditions du sol offrent une meilleure traction et qu'un démarrage plus agressif est nécessaire, le mode est choisi « Mode B »: dans ce cas, les temps d'allumage sont avancés pour permettre une plus grande réponse de l'accélérateur. Il est possible de désactiver le Holeshot Assist System à tout moment et le démarrage dépendra uniquement de la poignée du conducteur.

La fourche Showa SFF-AIR (chambre séparée) de 49 mm est une unité d'amortissement comprenant un ressort hélicoïdal dans une jambe et un amortisseur hydraulique dans l'autre. Avantages ? Le lela légèreté et aussi l'absence de réglages à réaliser en fonction du poids des pilotes ou de leur niveau de compétence. Le réglage fin s'effectue désormais via trois valves distinctes : une valve de pression d'air à l'intérieur, une à l'extérieur sur le dessus de la fourche et une valve de pression positionnée sur la fourche inférieure.
Mais le nouveau RM-Z450 dispose également d'un cadre redessiné pour optimiser la rigidité et réduire le poids. Pour améliorer le démarrage du moteur, la pédale de kick est désormais plus longue Le système de décompression a été repensé, rapport de démultiplication révisé et ajout d'un engrenage de purge pour améliorer le démarrage du moteur.

Refroidissement amélioré: Les tuyaux d'eau ont été révisés, ainsi qu'un couvercle de pompe à eau redessiné pour un refroidissement plus efficace. Le le changement de vitesse est plus fluide: La précision du changement de vitesse est augmentée, ainsi qu'une came de changement de vitesse révisée pour un fonctionnement plus précis et plus fluide.