Suzuki présente le nouveau V-Strom 2022DE à l'EICMA 800 [PHOTO]

Suzuki exposition à l'occasion de EICMA, le Salon International des Deux Roues à Rho Fiera Milano, deux nouveaux modèles de taille moyenne. Avec le nouveau combattant de rue GSX-8S est également introduit V-strom 800DE.

Un nouveau concept pour les amateurs d'aventure

La V-strom 800DE comment la GSX-8S a pris forme autour d'une nouvelle plateforme technique qui sera également protagoniste pour les années à venir. Le projet est animé par un Moteur bicylindre parallèle de 776 cmXNUMX avec Mécanisme à manivelle à 270° et distribution à quatre soupapes par cylindre. Un moteur doté d'un système avancé breveté pour réduire les vibrations, qui peut également être inséré sur différents modèles. Dans le cas du V-Strom 800DE tout-terrain, la poussée robuste se démarque.
Comme sur les modèles les plus récents de la marque Hamamatsu, le moteur est géré de manière intégrée avec l'électronique embarquée par Système de conduite intelligent de Suzuki (SIRS), rappelant les différentes solutions :

– le système « Scegliiltiro » – Suzuki Drive Mode Selector – avec trois modes de conduite ;
– le système « Aprisereno » – Suzuki Traction Control System réglable sur trois niveaux et désactivé, l'accélérateur ride-by-wire ;
– le système « Cambiarapido » – Système Quick Shift bidirectionnel ;
– le système Suzuki Easy Start et « Partifacile » – dispositifs d'assistance à bas régime.

En pensant à la polyvalence du V-Strom 800DE, le contrôle de traction électronique comprend un mode spécifique G (Gravel), ajouté aux trois standards pour permettre à la roue arrière de patiner à différents niveaux lors de l'accélération. Celui-ci dispose également d'un système ABS qui permet de sélectionner deux logiques de fonctionnement et éventuellement d'exclure la fonction antiblocage de la roue arrière.

Le modèle

Ce nouveau spécimen Sports Enduro Tourer représente une nouvelle étape dans l’histoire de la production du DR-Z historique. Le style connotatif de la production se reconnaît au design des phares à LED surmontés d'un pare-brise réglable sur trois positions. La moto est disponible en trois variétés de couleurs : Petra Yellow, Berlin Grey et Dubai Black et l'équipement standard pour le marché italien comprend des protège-mains, une grille de protection pour le radiateur et un embout en plastique rigide pour le moteur. Il existe également un large catalogue d'accessoires originaux.

En regardant les instruments, on remarque une passerelle de commandement avec un Écran multifonction couleur LCD TFT et un guidon à section variable qui dessine une triangulation optimale avec la selle et les grands repose-pieds recouverts de caoutchouc. Le siège est doté d'un rembourrage important, censé favoriser le confort du pilote et d'un éventuel passager. Il existe également des poignées intégrées au porte-bagages robuste fourni en standard.
Passant au châssis, la moto est équipée d'un cadre robuste en tube d'acier associé à une suspension Hitachi Astemo (Showa) d'un débattement de 220 millimètres, réglable en précharge du ressort et frein hydraulique, compression et détente. La précharge du mono-amortisseur peut être modifiée via un bouton.
Les roues sont à rayons et les dimensions soulignent l'attitude polyvalente du modèle. Celui de devant vient de 21 pouces avec un pneu 90/90, celui arrière de 17 pouces avec un composé 150/70.

Moteur

Le nouveau moteur est compact avec un faible poids et des caractéristiques structurelles fonctionnelles pour pouvoir propulser une nouvelle famille de modèles. C'est un Bicylindre parallèle de 776 cmXNUMX, comme mentionné, équipé d'une distribution à double arbre à cames DACT avec quatre soupapes par cylindre. La course est relativement longue à 70 mm, offrant un débit progressif et linéaire.
Parmi les aspects particuliers, il y a le Mécanisme à manivelle à 270°, un schéma qui, basé sur la séquence particulière des rafales, permet de combiner une courbe de couple favorable pour un son corsé et caractéristique.
Les techniciens se sont également attachés à limiter les vibrations en définissant un système innovant et breveté Suzuki Cross Balancer. Une solution caractérisée par l'utilisation de deux culbuteurs positionnés à 90° par rapport au vilebrequin, chacun capable d'annuler les vibrations générées par un seul cylindre. Le moteur est associé à une boîte de vitesses à six rapports avec un rapport différent pour cet exemple par rapport au streetfighter GSX-8S, mais dans les deux cas associé à un embrayage assisté avec système anti-saut.
Le sommet du pouvoir atteint Chevaux 84,3 (62 kW) à 8.500 XNUMX tr/min, avec un couple de 78 Nm à 6.800 5 tr/min conformément à la réglementation Euro XNUMX.

Photo: Suzuki