Suzuki GSX – R 125 et GSX – S 125 : la première moto à rêver en grand [ROUTE TEST]

Suzuki GSX-R 125 et GSX-S 125 – Avez-vous déjà eu envie de remonter le temps et de revivre vos 16 ans ? Les premières filles, les premières expériences, mais surtout les premières motos. Aujourd'hui Suzuki lance deux modèles, GSX-R 125 et GSX-S 125, qui ont peu de choses par rapport à mon adolescence (l'écrivain est né en 1983) car ils contiennent des solutions sophistiquées en termes de taille et de livrées GP, mais qui préservent intact cet esprit qui a poussé chacun de nous à discuter avec ses parents pour avoir les premiers deux roues qui était souvent aussi mon premier véritable amour. Et ne dites pas que ce n'est pas comme ça.
Suzuki a décidé de lancer sur le marché deux 125 avec des caractères et des styles différents, pour bien habituer ses clients dès le plus jeune âge : la GSX carénée – S 125, pour ceux qui sont plus attachés à l'aspect pratique et à l'esprit de liberté que propose le voyage aérien. la GSX –R 125 carénée pour les coureurs sur piste qui essaient de poser le genou au sol.

Commençons par la GSX – R 125 : petite mais colérique, sportive et sacrément fascinante. Avec ce modèle, la société Hamamatsu a voulu aller plus loin et redéfinir le petit marché pour ceux qui rêvent grand, peut-être même la piste. La version GSX – R 125 2017 a une âme résolument sportive, comme le rappelle bien les graphismes, qui reflètent en tout point ceux du MotoGP., mais dans la pratique, il s'avère être un véhicule confortable même dans une utilisation quotidienne grâce à sa manipulation facile, garantie par seulement 1300 mm de longueur, d'empattement et poids plume de 134 kg à sec. Bref, sortir de la circulation sera aussi simple que d'essayer de tourner ou de freiner à la limite, tout en gardant les pieds bien ancrés sur terre aux feux tricolores. En effet, la selle est positionnée à moins de 80 cm du sol et permet à pratiquement tout le monde d'y poser fermement les deux pieds.

La version S diffère de sa sœur R principalement par son apparence. Il est en effet sans coque et avec quelques caractéristiques qui le rendent parfait pour un usage quotidien.. Nous parlons du guidon réalisé d'une seule pièce, avec une position légèrement surélevée pour les mains. Le moteur et le cycliste sont inchangés, mais dans ce cas ses 15 chevaux doivent pousser un véhicule qui pèse environ un kg de moins, pas beaucoup, mais en MotoGP même le dernier détail compte ! De plus, par rapport à la R, elle ne dispose pas du système sans clé.

Dans les deux cas, le moteur est un monocylindre 125 à quatre temps, à refroidissement liquide et conforme aux directives Euro4.. Bref, rien ne manque pour être une « vraie » moto du troisième millénaire. Peut-être un peu de puissance, dites-vous ? L'entreprise déclare 15 chevaux, la limite légale pour les huitièmes de litre, largement suffisante pour pousser - en s'amusant - dans les courbes, en profitant de la fraîcheur du moteur et en profitant des 6 vitesses disponibles pour atteindre la "légale" vitesse de 130 km/h.

Le châssis évoque une moto pour les palais raffinés, pas pour les enfants qui doivent simplement effectuer le classique trajet maison-école. Le cadre en acier à double longeron et l'excellente fourche (non réglable) permettent à la moto de bien absorber les nids-de-poule sur asphalte urbain et extra-urbain, mais aussi d'avoir la rigidité requise d'une moto de sport.. Le système de freinage est puissant, avec un Disque avant de 290 mm et disque de 187 mm à l'arrière. En d’autres termes : vous avez envie de rompre fort ? Nous vous permettons de le faire. En toute sécurité, ajoutons-nous, grâce au système ABS de série. Les pneus n'ont peut-être pas les dimensions MotoGP, mais les belles jantes et surtout la magnifique livrée vous font rêver d'être sur la moto que vous avez vue lors du dernier grand prix de la catégorie reine. En fait, beaucoup de gens aux feux de circulation la confondent avec l'une de ses sœurs aînées, s'ils ne se concentrent pas sur les 125 détails..

Enfin, la question tant attendue. Magnifiques, ils sont beaux, mais combien coûtent-ils ? Si vous choisissez le nu, cela commence à partir de 4.090 4.590 euros, pour le carénage style MotoGP, cela monte jusqu'à XNUMX XNUMX euros.. Pour les deux, à notre avis, la coloration version Blu GP qui reproduit la livrée des motos de Iannone et Rins, qui coûte 100 euros supplémentaires, est indispensable.

Si vous avez toujours rêvé d'une moto, faites un sacrifice et abandonnez le dernier modèle de smartphone, économisez quelques euros et investissez-le dans un véhicule qui vous procurera une grande satisfaction, vous procurant des émotions et des expériences qui dans quelques années (quand vous vous n'avez plus 16 ans), vous aimerez en parler à vos amis.