Suzuki GSX-250R : une sportive qui aime aussi la ville [ESSAI ROAD]

Conduire une moto de petite cylindrée, c'est s'immerger dans une réalité différente, mais parfois aussi agréablement surprenante. C'est ce qui s'est produit lorsque nous sommes montés sur la petite Suzuki GSX-250R, en fait, mais uniquement en termes de cylindrée. Il s’agit en fait d’une véritable moto, performante et absolument polyvalente. Je tiens à le dire tout de suite : ce test a été grisant et absolument positif. Bien sûr, ne pas être un "grand" implique certains compromis - que nous verrons plus tard - mais cela pourrait être le bon choix pour ceux qui recherchent une alternative amusante et performante aux nombreux scooters moyens qui envahissent le marché.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Look sportif, il semble avoir une cylindrée plus élevée

Cette Suzuki GSX-250R est magnifique, il n'y a pas d'autres définitions. L'échantillon en question pour les tests a l'avantage d'avoir les couleurs de course du Moto GP, un facteur qui augmente son charme et capte l'attention à chaque étape. La livrée convient le mieux aux caractéristiques angulaires et modernes de la coque. Le tableau de bord est entièrement numérique et propose un large éventail d’informations. En plus du régime de croisière et du régime moteur, nous avons l'heure (même si vous vous emballez et ne rentrez pas chez vous...) mais aussi l'indicateur de rapport, très pratique non seulement pour les débutants, le total des kilomètres parcourus et les différents voyants pour le point mort, le niveau d'huile et l'état du moteur. A noter l'indicateur ABS (le système est de série) et l'indicateur RPM qui alerte le pilote lorsqu'il est temps de changer de vitesse. Parfait pour ceux qui font leur première expérience sur deux roues et qui ne veulent pas trop « tirer » le moteur en se fiant uniquement à leurs oreilles.

Certaines finitions qui paraissent un peu trop négligées sont à revoir. En particulier les leviers et la zone des sièges pilote et passager, confortables mais peut-être un peu vieillots. Mais répétons-le, le confort est bon. C'est dommage que sous la selle du second il n'y ait que de la place pour les documents.

Très belles cependant sont les finitions des jantes avant et arrière avec les deux grands disques de frein et le liseré rouge, contrastant sur le noir, qui rappelle le monde des GP.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Bicylindre joyeux et toujours utilisable

La Suzuki GSX-250R est propulsée par un moteur bicylindre de 250 cm³ développant 25 ch à 8.000 480 tr/min, profondément revu par les ingénieurs japonais pour maximiser le couple à bas et moyen régime, rendant la moto utilisable en toutes circonstances. Ce travail de burinage a également permis d'améliorer la consommation (l'entreprise revendique 4 km avec un réservoir plein) qui se situe désormais en tête de la catégorie. Le moteur répond aux nouvelles normes Euro XNUMX. Au-delà des chiffres, les sensations procurées par le moteur sont excellentes.

Le point de départ est là, tout comme la régularité dans les secteurs extra-urbains à aborder sans plein régime. A d'autres vitesses, un effet "crunch" très agréable apparaît dans le son. Cela aide à se rappeler ce que l'on conduit et pourquoi pas, à remonter le temps de quelques années.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Agile et léger, le trafic est son royaume

La GSX-250R se comporte bien dans toutes les conditions d'asphalte grâce à la proportion parfaite des dimensions et au calibrage de la suspension. Le semi-guidon est dans une position relativement basse, pour souligner le caractère de course de la moto en question, mais en réalité trouver la meilleure position de conduite est très simple. Les deux pieds reposent fermement sur le sol, les genoux ne se fatiguent jamais comme les épaules, même lors des utilisations les plus extrêmes, notamment les virages serrés en épingle à cheveux et les changements de direction. C'est une caractéristique qui laisse penser que la GSX-250R peut également être utilisée pour des voyages de moyenne durée, peut-être le classique week-end à la maison-lac ou à la montagne, avec un joli sac monté sur le réservoir.

Les nouvelles jantes à 10 rayons, couplées aux pneus, assurent une solide adhérence sur la route et un véritable look de voiture de sport. La puissance de freinage est assurée par des freins à disques pétales à l’avant et à l’arrière. Le système de freinage antiblocage fabriqué par Bosch est disponible pour offrir encore plus de confiance et de contrôle de la moto.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Peut-être un peu cher mais vous pouvez l'utiliser pratiquement toute l'année

Pour acheter la nouvelle GSX-250R, il vous faut 5.540 250 euros. Pas quelques-uns dans l'absolu, alignés sur le prix d'un scooter de taille moyenne décent qui offrira plus de protection et de confort, mais moins de sensations de conduite. Peut-être que, par rapport au prix auquel il est en vente, certains détails pourraient être soignés avec plus de soin. Des petits détails qui pourraient cependant faire la différence au moment de l'achat. Le levier de frein avant semble trop spartiate, tandis que le guidon est de bonne facture, mais le dessus n'est pas réglable en hauteur. Cela se heurte à la vocation touristique voilée du véhicule qui - malgré son nom qui rappelle le monde des courses automobiles - peut et doit servir à accumuler des kilomètres et non à établir des temps sur la piste. Le silencieux est généreux, faisant ressembler la XNUMX à ses grandes sœurs. Ce n'est que des apparences, c'est vrai, mais qui n'aime pas recevoir des éloges pour son vélo ?

L'entreprise revendique 480 km d'autonomie avec un plein d'essence. Il s'agit d'une valeur très proche de la réalité, même en utilisant le vélo dans des conditions non idéales, en le mettant pour ainsi dire à l'épreuve. La consommation reste faible, pour le plus grand plaisir du porte-monnaie, mais aucun compromis sur les performances.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Maniabilité, position de conduite, ligne sportive
Nous n'aimons pas ça :
Certains détails de construction tels que les leviers d'embrayage et de frein avant

GSX-250R : le bulletin Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Séance photo : Matteo Pozzi

Vêtements de testeur :
Veste : Spidi
Pantalon: Spidi
Gants : Spidi
Bottes : Spidi
la coque: Dérive de Caberg