Suzuki Address 110, objectif d'économies, mais sans imposer de gros sacrifices [ROUTE TEST]

Adresse Suzuki 110 – On le connaissait déjà, parce que à l'occasion de la Course de l'Economie il faisait partie de la gamme de 4 véhicules, deux scooters et deux motos, que Suzuki a mis à notre disposition pour la "course de ceux qui consomment le moins". Déjà à cette occasion, l'Adresse avait réussi à nous convaincre, tant pour la qualité du produit, qui par rapport à sa liste de prix n'est pas absolument mauvaise, que pour le consommation, certifiée à la fin du test dans la zone 80 km/l. Lors de notre essai routier, il nous a encore plus surpris, notamment sous deux aspects. Le premier est toujours lié au rendement de son moteur. Lors de l'Economy Run avec le Burgman 200, nous avons réussi à aller plus loin, atteignant près de 90 km/l, mais la raison de cette différence est essentiellement liée aux différents itinéraires, compte tenu de l'impossibilité d'accéder aux routes extra-urbaines rapides pour les cylindrées inférieures à 125 cm110. Avec le même tracé, l'adresse 40 aurait probablement frôlé le triple des chiffres. Un chiffre incroyable, mais ce que nous avons enregistré lors de l'essai routier est encore plus incroyable : même pas à la limite, avec le papillon constamment grand ouvert, nous avons réussi à descendre bien en dessous des XNUMX kilomètres avec un litre de carburant ! L'autre surprise concerne les performances. En fait, dans une course sur la consommation, nous n'avions pas eu l'occasion de tester cet aspect, devant gérer l'accélérateur avec beaucoup de délicatesse. Lorsque le petit moteur est pressé, le résultat est bien supérieur aux attentes, avec des performances encore plus brillantes que celles de nombreux 125. Grâce à une bonne légèreté et aussi une transmission parfaitement calibrée. En bref, une promotion haut la main, surtout pour un scooter qui se positionne bien en dessous du seuil des 2.000 XNUMX euros.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Simple mais bien fait

Les principaux objectifs de l'Adresse 110 sont la maîtrise des coûts, la praticité et la petite taille.. Nous sommes confrontés à un produit qui s'achète avant tout à bas prix, ce qui est assez évident lorsqu'on regarde la liste de prix. Vivez plutôt il est surprenant de voir qu'il y a très peu de détails qui révèlent l'attention portée à l'économie dans sa mise en œuvre. Hormis l’instrumentation de base et le frein à tambour arrière, rien ne démontre clairement qu’il s’agit d’un modèle d’entrée de gamme. En revanche le la qualité générale reste plus que bonne. La ligne est simple, mais n'abandonne pas une certaine forme d'esprit sportif. En effet, l'avant est dessiné par des lignes tendues et des nervures autour des deux éléments qui intègrent des feux de jour et des feux de direction, tandis que le phare principal se trouve sur le guidon. Les designers de Suzuki ont su jouer avec les couleurs, les plastiques noirs non peints produisant un joli contraste avec ceux assortis, tandis qu'à l'avant le "bouclier" central est d'un gris plus foncé que le reste du carénage et en partie basse, près de son extrémité, le logo Suzuki est placé. Les jantes et les bras de fourche sont également noirs. Quand on y regarde en détail, on remarque plus les aspects positifs que les négatifs.. Nous faisons référence à l'excellente qualité de la peinture et aux couplages essentiellement impeccables des plastiques, ainsi qu'à la présence de deux compartiments pratiques avec ouverture vers le haut à l'arrière du bouclier, devant les jambes. En plus du top case en option, le compartiment sous la selle accueille confortablement un "vrai" casque, avec près de 21 litres de capacité. Les détails "cheap" sont là, mais dans l'ensemble ils ne détonnent pas, nous faisons référence, juste pour donner quelques exemples, aux rétroviseurs, aux repose-pieds passager, qui sont pratiques même s'ils ne sont pas très raffinés d'un point de vue esthétique. . Ce sont des détails qu'un œil expert et une observation attentive peuvent découvrir, car nous le répétons, la perception de la qualité générale va bien au-delà des attentes.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le 113 cc est non seulement efficace mais aussi surprenant par ses accélérations

Sur le papier, il dispose déjà d'un avantage considérable sur la concurrence, avec son 9 chevaux, contre 7,2 (-20 % n'est pas une petite différence) du Yamaha D'elight et 8,4 du Honda Vision. En lisant les chiffres en détail, on constate alors que le régime de puissance maximal est de 8.000 6.000 tr/min, seulement 8,6 110 pour le couple de XNUMX Nm. Des chiffres qui, traduits en performances, grâce également à un poids particulièrement faible et une transmission bien conçue et calibrée, ils conduire l'Adresse XNUMX pour obtenir un très bon point de départ, en cela il parvient même à faire mieux que de nombreux 125, et une vitesse maximale indiquée de plus de 100 km/h. Le moteur monocylindre est air conditionné, mais il ne semble pas du tout souffrir d'une utilisation intensive, conservant des performances inchangées même à chaud. L’accent mis sur l’efficacité ne pénalise en rien la performance donc aussi parce que le La technologie Suzuki est vraiment au top. Malgré le fait d'être confronté à un scooter d'entrée de gamme, nous trouvons des atouts technologiques qui lui confèrent un avantage indéniable sur la concurrence. Un système d'injection moderne et précis qui optimise le mélange air-essence par rapport aux données collectées par les capteurs, combiné à des choix de matériaux et techniques pour les composants du moteur visant à la réduction drastique des frottements internes, poursuivis par une réduction du poids et une optimisation du résistances au glissement des pièces mobiles. Cela semble presque incroyable de parler d'une petite 110, mais la plupart des technologies sont directement empruntées aux motos de sport et même à l'expérience du MotoGP.. Outre ces aspects techniques liés au moteur, la transmission est également un élément fondamental en termes de performances et de consommation. En effet, l'Address 110 parvient à avoir une accélération supérieure à la moyenne également grâce à une transmission qui optimise à la fois le desserrage de l'embrayage centrifuge et le fonctionnement du variateur, afin de tirer le meilleur parti de la puissance disponible. Mais son fonctionnement en déverrouillage est également intéressant, avec très peu de frein moteur, ce qui évite des pertes de vitesse inutiles avec la nécessité ultérieure d'un redémarrage par le bas.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Confortable et pratique, maniabilité au top, mais bonne stabilité même à vitesse maximale

Disposant de quelques vélos plutôt intéressants en plus de l'Address 110, nous l'avons quand même préféré pour les déplacements urbains et moyen-courriers. Grâce à sa praticité louable, le top case lui apporte quelques points supplémentaires, mais aussi... bon plaisir de conduire. Il ne souffre même pas de certaines longues lignes droites affrontées à vitesse maximale, comme celles qui nous emmenaient à la Foire à l'époque de l'Eicma 2015, à laquelle nous allions toujours strictement avec le petit scooter Suzuki, en rangeant le matériel dans le top case et avec le support pour la caméra vidéo accroché au crochet pratique devant les pieds. Dans la circulation, c'est presque parfait, grâce au poids contenu dans seulement 97 kg et une hauteur presque record depuis le sol : seulement 75,5 centimètres qui séparent la selle de l'asphalte. Pour compléter le tableau l'empattement compact (seulement 1.260 14 millimètres) et les deux roues de XNUMX". L'Adresse 110 est un jouet idéal pour tous et qui rappelle la très confortable 50ini, parfaite pour se déplacer en ville, mais aujourd'hui pratiquement disparue du marché, tuée par les coûts de responsabilité et diverses bureaucraties pratiquement conformes, voire supérieures, aux "targati" ( comme on les appelait autrefois), de plus grand déplacement. L'Address 110, comme les frères aînés de la famille Burgman, dont on se souvient est disponible en 3 modèles et 4 cylindrées (125-200, 400 et 650), il est dédié au confort, avec une position de conduite basse et confortable, un large repose-pieds et une excellente position de conduite à la fois pour ceux qui sont très grands et pour ceux qui mesurent moins de cinq pieds. Le seul vrai défaut concerne le secteur du freinage, qui est sans doute l’aspect qui souffre le plus de la maîtrise des coûts, je dois évidemment abandonner l'ABS (même pas disponible moyennant des frais) et au disque arrière, remplacé par un tambour classique, qui a tendance à être plus spongieux au niveau du levier, ainsi qu'à tendre davantage vers le verrouillage. Cependant, le freinage n’est pas à rejeter, soit parce que le disque avant fait très bien son travail, soit à cause du poids plume, ce qui aide beaucoup. Une note positive concerne la présence du pratique "frein à main", c'est-à-dire un levier qui bloque le levier de frein arrière, tandis qu'une petite note négative est faite à propos de la clé, qui est très longue et qui, pour ceux qui mesurent plus de six pieds, met en danger de le mettre à genoux lorsque vous bougez en selle sans y prêter attention.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Tarif bas sans sacrifier la qualité, consommation record

La liste de prix de l'Address 110 est de 1.899 100 euros, XNUMX de plus pour l'avoir complet avec top case 30 litres, comme dans notre test. Viennent ensuite bon nombre d'accessoires intéressants, parmi lesquels on mentionne un revêtement moelleux pour le compartiment sous le siège, afin de préserver son contenu ; un petit pare-brise pouvant être combiné avec les protège-mains, ainsi que des autocollants pour les jantes et les carénages, pour donner une touche de sportivité au petit scooter. Même si c'est officiellement le cas disponible au public en seulement deux couleurs (blanc ou gris), nous vous rappelons que l'Adresse 110 est utilisée dans les paddocks MotoGP par l'équipe officielle, dans une couleur similaire à celle de la GSX-RR, comme pour l'exemplaire exposé au stand Suzuki à l'Eicma. Qui sait, en le demandant vous pouvez aussi l'avoir ainsi. Enfin, nous vous rappelons qu'en plus des 2 ans requis par la loi, il est possible prolonger la garantie, avec deux formules : 1 an supplémentaire (2+1), pour un total de 36 mois à 140 euros, 2 ans (2+2), 48 mois au total à 200 euros. La consommation est louable, comme nous l'avons déjà dit, mais c'est presque touchant de faire le plein (de la réserve) avec 5 euros. Calculatrice en main (il manque évidemment un ordinateur au tableau de bord) la consommation enregistrée lors de notre test, avec un guide qui ne peut pas être plus extrême que ça (accélérateur grand ouvert ou freins serrés, toujours) était presque 40 kilomètres avec un litre. Avec une conduite un peu plus « normale », les 50 du chiffre déclaré (pour être précis 2,04 L/100 Km en cycle WMTC) peuvent être atteints sans trop d'effort. N'oubliez pas que le réservoir a un capacité totale de 5,2 litres, l'autonomie est donc largement supérieure à 200 km.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Consommation exceptionnellement faible, excellent rapport qualité-prix et performances brillantes
Nous n'aimons pas ça :
Frein à tambour arrière et ABS même pas disponibles en option

Adresse Suzuki 110 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Veste Spidi Street Tex
gants: Spidi Jab RR
Chaussure: Coucher de soleil à Stylmartin
la coque: Scorpion EXO-220