Saison réussie pour Pirelli dans les compétitions moto italiennes

Avec la conclusion aujourd'hui du Championnat Italien de Vitesse sur le circuit de Vallelunga, Pirelli célèbre une saison 2012 pleine de satisfactions et de succès dans les compétitions moto italiennes.

Sur le Circuit Mondial de Misano, Marco Simoncelli a déjà obtenu son diplôme fin juillet et une course avant la fin du Championnat Pirelli Champion d'Italie dans la catégorie CIV Superbike pour la septième année consécutive grâce aux excellentes performances du pilote originaire des Marches Matteo Baiocco sur la Ducati 1198 RS du Racing Team Barni caoutchoutés avec des hautes performances Pirelli Diablo Superbike qui se sont toujours révélés fiables et capables d'accompagner le pilote vers le succès en championnat du monde.

La performance de son coéquipier Luca Conforti a également été excellente et à la fin du championnat, il pouvait se vanter d'une louable troisième place au classement général avec un écart de seulement 21 points sur la deuxième.

Pendant toute la saison, Matteo Baiocco, son deuxième titre consécutif cette année, a dominé les courses Superbike, terminant presque toujours sur le podium, preuve de la constance de ses performances et de celles des pneus Pirelli Diablo Superbike, clôturant la saison avec de bons résultats. 65 points d'avance sur le deuxième au classement. Lors de cette dernière course, Baiocco a pu utiliser les nouveaux pneus Diablo Superbike de 17 pouces qui seront adoptés l'année prochaine par les pilotes du Championnat du Monde Superbike et qui lui ont donné un avantage sur Fabrizio Lai sur Michelin et Ivan Clementi sur Dunlop. Le sommet du motocyclisme national confirme donc cette année aussi comme le territoire exclusif de Pirelli qui, une fois de plus, démontre sa nette supériorité même dans les championnats non monopneus par rapport aux autres fabricants de pneus qui participent chaque année au Championnat en essayant de remporter le titre.

Cependant, l'engagement qui a vu Pirelli impliqué en tant que fournisseur unique des championnats nationaux Stock 1000 et Stock 600 était différent. Pour ces compétitions, Pirelli s'est concentré sur les pneus Diablo Supercorsa dans les composés SC1 et SC2 et dans les tailles arrière 200/55 pour le Stock. 1000 et 180/60 pour le Stock 600, garantissant 10 pneus à chaque manche pour chaque pilote dans le premier cas et 8 dans le second. Tout cela se traduit clairement par un énorme effort logistique mis en place par Pirelli qui a utilisé 2500 camions pour déplacer une quantité de pneus égale à environ 4 pneus par tournée.

Même si la philosophie des championnats monopneus est différente de celle des championnats ouverts, l'esprit de compétition de Pirelli n'a pas changé : dans ce cas, l'objectif n'était pas de battre la concurrence mais de contenir les coûts en plaçant tous les pilotes, quels que soient les budgets. et le prestige de l'équipe à laquelle ils appartiennent, dans des conditions égales pour concourir tout en maintenant un haut niveau de compétitivité et en garantissant divertissement et divertissement aux spectateurs et aux pilotes eux-mêmes. Cet objectif a été définitivement atteint puisque les deux championnats ont été décidés lors de la dernière course organisée aujourd'hui sur le circuit de Vallelunga où, après huit courses, Riccardo Russo du Team Italia FMI a réussi à soulever vers le ciel la Coupe des Champions d'Italie dans le Championnat Stock 600 et Ivan Goi et Team Barni dans la classe Stock 1000.

« Nous sommes naturellement très satisfaits du résultat de cette saison qui nous a vu confirmer le titre de Champions d'Italie dans la catégorie reine du CIV et notre leadership d'ultra-performance également dans les championnats ouverts sur un marché, celui d'Italie, qui à Le Championnat d’Europe s’avère être l’un des plus convoités et des plus prestigieux à remporter. Avec ce dernier succès, nous avons ainsi prolongé encore cette série de victoires qui, année après année, ajoute du prestige à notre marque." dit Pietro Delle Cave, directeur du marché italien, à la fin du Championnat,« Si en Superbike nous avons été capables de ce résultat, le mérite doit naturellement être partagé avec le Team Barni et ses deux pilotes, qui ont immédiatement trouvé la bonne harmonie avec notre produit. Comme on le sait maintenant, à partir de l'année prochaine, il y aura des changements importants, le Superbike passera à la taille 17" et l'avantage que nous avons prouvé ces dernières années avec les pneus slicks 16,5" sera complètement remis en jeu. Nous sommes prêts à relever ce nouveau défi avec le même esprit de compétition et la même envie de gagner et l'objectif ne peut être que de prolonger notre série de victoires. Un défi différent mais non moins exigeant est celui qui nous a vu comme fournisseurs exclusifs des deux classes Stock 600 et Stock 1000 où une fois de plus le résultat est une victoire, cette fois à partager d'abord avec la Fédération qui a cru en nous et avec duquel nous avons donné naissance à deux championnats d'une grande compétitivité et divertissement"

La dernière manche du Championnat italien de vitesse a également marqué les débuts du GP électrique e-xxx, le prototype de l'E-Moto de course créé par l'association à but non lucratif Aecivitas en collaboration avec la FMI (Fédération Italienne de Motocyclisme) et exposé pendant tout le week-end au Village VIP Pirelli. Aujourd'hui le e-xxx elle a ouvert la voie lors de la dernière manche du CIV Superbike, évidemment équipée de pneus Diablo Supercorsa dans les dimensions avant 120/70 ZR 17 et arrière 140/60 ZR 17.

Il Projet E-Uno vise à créer des motos rapides et fiables qui permettent de diffuser la technologie E-Race dans des environnements et des pistes alternatifs. L'objectif est de faire connaître les avantages de la mobilité « zéro émission » au grand public, et pas seulement aux passionnés de moto « classiques ». Pirelli, toujours attentif aux technologies du futur et au développement de produits de plus en plus performants et innovants, a immédiatement adhéré à cette initiative et a proposé son partenariat technique enthousiaste au projet E-Uno avant même la création de la moto e-xxx.