Les débuts de la nouvelle Suzuki V-Strom 1000 ABS approchent

Nous l'avons connu comme un prototype et avons pu comprendre par la suite comment est né et s'est développé le projet du nouveau. V-Strom 1000 ABS. La dernière étape vers les débuts tant attendus dans EICMA 2013 de la nouvelle Suzuki V-Strom 1000 ABS est probablement le plus important.

Comment va le nouveau ? Sport Enduro Tourer Suzuki? Comment se comporte-t-il sur la route ? Quelles sont les prérogatives de pilotage d'une moto qui suscite tant d'attentes et d'enthousiasme de la part de ceux qui l'ont conçue et développée ? M. Sato et M. Plaschka sont des testeurs Suzuki, au sein du département de développement, et représentent les personnes les plus aptes à répondre à ces questions, en décrivant les étapes d'évolution d'un projet qui les a impliqués ainsi que l'ensemble du groupe de travail depuis la première maquette en terre cuite jusqu'aux essais sur circuit et sur les routes d'Europe et du ETATS-UNIS.

De nombreuses innovations introduites par le nouveau VStrom 1000 ABS et les propositions de la série, parmi lesquelles le contrôle innovant de
traction réglable sur trois cartes (1, 2 et Off, en fonction des besoins) dérivées du développement du prototype MotoGP et du système ABS. La philosophie qui a accompagné l'ensemble du projet est en effet celle de proposer une moto capable de se démarquer même dans un secteur aussi contesté. « Il existe de nombreux bons modèles parmi lesquels choisir dans cette catégorie très compétitive. – dit M. Sato –, je savais que rivaliser avec eux exigerait un haut niveau de performance. J’ai été très rigoureux dans mes évaluations des premiers prototypes”.

C'était un travail passionnant et un défi difficile, articulé grâce à une analyse méticuleuse jusque dans les moindres détails. Un engagement qui a nécessité de nombreuses rencontres et discussions entre designers, ingénieurs et testeurs mais qui a abouti à un résultat qui «Je pense que c'est encore mieux qu'on ne l'imaginait initialement».

M. Plaschka, ancien pilote d'Endurance, exprime encore plus clairement sa satisfaction quant à la réussite du projet : « La nouvelle V-Strom est nettement plus légère que tout autre modèle du segment des maxi enduro de plus de 1000 XNUMX cmXNUMX et cela est immédiatement évident ! Maniabilité au top, facilité de conduite, direction précise et changements de direction fluides. Le couple est élevé à bas et moyen régime, avec une excellente réponse et un excellent contrôle de l'accélérateur.
traction efficace ».

Moteur V-Twin de 1.037 100 cm8.000, 103 ch à 4.000 XNUMX tr/min et surtout XNUMX Nm de couple à seulement XNUMX XNUMX tr/min. Cette valeur parle d'un bicylindre plein et vigoureux dès les plus bas régimes, capable de pousser de manière décisive à chaque impulsion sur l'accélérateur et en même temps d'être exploitable et élastique, offrant des performances savoureuses et satisfaisantes. Des chiffres qui échappent à l'analyse d'une simple fiche technique pour définir un nouveau paramètre d'évaluation : la conduite. Parce qu'il n'existe pas de puissance ou de performance qui puisse impliquer et satisfaire les besoins de l'utilisateur autres que ceux qui peuvent réellement être exploités.

C'est pourquoi le développement de la nouvelle Suzuki V-Strom 1000 ABS a eu pour objectif principal la maniabilité et le plaisir de conduire, qualités essentielles pour établir un nouveau point de référence dans le secteur. De là vient également le poids contenu dans seulement 228 kg, en état de marche et avec un réservoir plein de carburant (20 litres) : un chiffre que Suzuki est fier de divulguer comme une valeur réelle dans les conditions d'utilisation de la moto (8 kg en moins que le modèle précédent), qui, dans la phase de conception, avait comme référence des modèles de cylindrée beaucoup plus petite.

Cette caractéristique, combinée à la maniabilité offerte par la jante avant de 19" couplée à la jante arrière de 17", montre immédiatement que la nouvelle V-Strom 1000 veut s'imposer comme un nouveau modèle de maniabilité satisfaisante et de plaisir, de confort et utilité sur la route.

« Conduire sur des itinéraires lents et rapides avait des effets synergiques, il était très difficile de satisfaire aux exigences de stabilité et de maniabilité que nous nous étions imposées. A la fin des travaux, nous étions tous très satisfaits”, poursuit M. Sato.

Tout cet engagement a pour noyau la passion du travail. Une motivation indispensable pour créer un produit exclusif, développé à travers les yeux de vrais passionnés, seuls capables de
déterminer l’utilité réelle de chaque détail avec l’impératif de ne pas faire de compromis. Tout peut être résumé dans une déclaration qui contient le principe inspirateur du nouveau V-Strom 1000 ABS et tous les
Suzuki: "Vous pouvez parler à votre moto et ressentir notre philosophie dès que vous démarrez le moteur et commencez à le conduire."