SEAT MO' 125 Performance : essai routier du scooter sportif 100% électrique

La recherche et la fidélisation des clients est un sujet vaste et complexe, un thème sur lequel toutes les entreprises tentent de proposer de nouvelles idées et solutions afin d'avoir des clients de plus en plus attachés à leur marque. Places assises c'est certainement le siège du groupe Volkswagen qui s'adresse davantage aux jeunes et propose donc des véhicules adaptés aux besoins et aux budgets de ses clients. Alors voilà Siège MO', la division de la marque espagnole dédiée au mobilité alternative. Après la proposition liée aux scooters en 2020, elle a été présentée Trottinette électrique MO'125, vendu dans plus de 15 pays 10.000 2 unités en seulement XNUMX ans et développé davantage avec le version performante sujet du test d'aujourd'hui.

Caractéristiques

Cette version se caractérise par un moteur électrique capable de délivrer 11,5 kW de puissance crête ce qui permet au scooter d'atteindre 105 km/h en vitesse de pointe, 10 de plus que le MO' 125 standard. Ensuite, il y a le Fonction eBoost ce qui permet d'avoir un sprint supplémentaire d'une durée de 30 secondes lors de déplacements à des vitesses supérieures à 80 km/h en mode Sport. Cette fonction, activable depuis le bouton mode situé sur le bloc de droite, permet par exemple : dépasser plus facilement ou avoir plus d'accélération lorsque vous entrez sur des routes rapides. La batterie en a un capacité de 5,6 kWh e l'autonomie déclarée est égale à 133 km dans le cycle WLTP. Cette version Performance est alors capable de accélère de 0 à 50 km/h en seulement 2,9 secondes. Des changements importants ont également été apportés au niveau de cyclisme avec l'adoption d'un mono Amortisseur arrière Öhlins réglable et une fourchette avec revêtement couleur or. Aussi le système de freinage, équipé d'un freinage intégré, est alimenté grâce à Galfer et des disques pétales sont installés à l'avant et à l'arrière. Seta MO' 125 Performance est proposé en nouvelles couleurs Tarifa Blue et Barcelona Grey, tous deux enrichis de détails en couleur noire tels que le carénage, les culbuteurs de guidon et les poignées passager.

Les tambours repartent avec moi

Une caractéristique importante d'un scooter électrique est la gestion de la recharge. Seat propose une solution intéressante grâce au batterie amovible équipé de roues et de poignées comme celles que l'on trouve sur les chariots de voyage. L'opération de libération implique l'utilisation d'une clé cylindrique pour déverrouiller le verrou de sécurité et un levier placé sous la selle. À ce point la batterie glisse latéralement et grâce aux roues c'est facilement transportable malgré le poids d'environ 40 kg. Toute personne ayant la possibilité de conserver le scooter à proximité d'une prise domestique traditionnelle peut le faire. recharger sans retirer la batterie.

En selle

Nous voici donc à Barcelone pour l'essai routier de la Seat MO' 125 Performance. Dès que vous vous asseyez, vous pouvez sentir le rembourrage de la pièce selle très soutenue mais avec la forme correcte qui s'unit au nouveau Revêtement en alcantara vous permet d'être "connecté" au scooter de manière ferme et sûre. La garde au sol est légèrement élevée tandis que le la plateforme est complètement plate au plein avantage de la praticité. « Démarré » le moteur électrique démarre et sort bonne accélération et l'absence totale de vibrations. La conduite électrique est nettement meilleure que la conduite traditionnelle, surtout en ville avec des arrêts et des démarrages constants. En effet, en plus d'être silencieux, l'électrique est tres brillant Aussi en Mode ville, l'un des trois ajouts possibles à Eco et Sport. L'asphalte de Barcelone est en excellent état mais étant donné la présence de quelques ralentisseurs, nous pouvons comprendre comment fonctionne l'asphalte. nouvelle suspension. Leur le fonctionnement est très bon, seul l'amortisseur arrière est un peu sec sur les reliefs les plus décisifs mais à l'essai c'était sur un tarage assez rigide. Ce paramètre a donné excellents résultats sur le tronçon le plus parcouru du test, où le scooter s'avère être composé et stable avec un conduite dynamique et sportive. je freni, avec leviers réglables, ils sont puissants et l'utilisation des modes de conduite Sport et Eco sont facilitées par régénération au freinage pour recharger la batterie. Sur le tronçon d'autoroute, nous avons pu vérifier la vitesse maximale autolimitée de 105 km/h, dans le sens où le moteur régule la puissance délivrée pour ne jamais dépasser cette valeur. A ces allures, vous pouvez également remarquer le mauvaise protection contre l'air au niveau du torse et de la tête, tandis que le bouclier profilé ne protège que suffisamment les jambes. Le terrain idéal pour la Seat MO' 125 Performance reste la ville, même si sur le plan cycliste elle ne dédaigne pas les routes sinueuses et pleines de virages. Lors du test, nous avons eu l'occasion de évaluer également l'autonomie réelle. Pour parcourir le parcours de 42 km, nous avons utilisé 50 % de la capacité de la batterie. Ces données ont été obtenues sans économie d'essence, notamment sur le tronçon autoroutier et en mode Sport, il est donc correct d'émettre l'hypothèse de créer un donné conformément à la déclaration de 133 km, se déplaçant davantage en ville en modes Eco et City.

prix

La liste de prix Siège MO' 125 Performance est réglé sur 8.900€. Ce chiffre ne prend pas en compte les incitations gouvernementales qui ramènent le prix à 5.760 euro. Il est alors possible de l'acquérir avec un prêt à tempérament auprès de 99 par mois pendant 48 mois et un avance de 1.400 euro.