Royal Enfield, le caractère et l'âme du Hand Made sont renouvelés [Premier Contact]

Royal Enfield – La légendaire marque Royal Enfield débarque enfin en Italie aussi. En 1994, Enfield India, qui maintenait en vie la marque britannique aujourd'hui en profonde crise grâce à la ligne de production Bullet, fut rachetée par le groupe Eicher, qui obtint en 1995 les droits de la marque Royal Enfield. Ainsi commença ce chemin de renaissance qui trouve aujourd'hui son point culminant avec trois modèles tous à conduire et à admirer. La Continental GT, pour les plus sportifs, la Bullet 500, la plus endurante, et la Classic 500, une explosion du passé résolument ludique.

Dans le cadre évocateur de la Villa Real de Monza, chez Motorionline, nous avons pu mettre à l'épreuve les trois sœurs, arrivées en Italie grâce au Valentino Motor Company Spa de Santa Capua Vetere, qui depuis novembre 2015 est l'importateur officiel pour l'Italie. du constructeur le plus ancien parmi les constructeurs actifs sur deux roues. "En cinq mois, nous avons créé de toutes pièces un réseau commercial de 58 revendeurs sur l'ensemble du territoire national. Au cours du premier semestre 2016, nous avons enregistré 228 motos, mais aujourd'hui, le 14 juillet, nous en sommes déjà à 249. D'ici la fin de l'année, nous espérons atteindre 100 concessionnaires, afin d'avoir une couverture dans presque toutes les provinces italiennes, et dépasser 400 unités.» a expliqué Tommaso Valentino, PDG de Valentino Motor Company Spa, qui nous a accueillis au stand installé dans la ville lombarde, théâtre de la présentation de la nouvelle gamme Royal Enfield.

Passons à la partie pratique, monter à bord d'une Royal Enfield, quelle qu'elle soit, permet de faire un saut dans le passé. Riche de gloire, d'expérience et de cette pincée de difficulté (mais de capacité de renaissance) qui fait que ces cadres et ces moteurs respirent tant d'amour pour la route. Le premier Enfield que nous décidons de tester est le Classic 500. Commençons par les couleurs. Chrome, Desert Storm et Battle Green, « les nôtres ». Avec de nombreuses couleurs également pour le réservoir. Le moteur est essentiellement celui du Bullet, mais ce n’est pas tout ce qui lui ressemble. À l'exception des roues à rayons de 18 pouces et du design. Militaire, encore plus dans la verdure, et avec des lignes plus arrondies. Et puis ça roule bien. Guidon plus haut que le Bullet. Notre coup de cœur sur le parcours qui nous a conduit à la fois au parc de Monza et aux environs de la ville lombarde. Le son est magnifique et les lignes que nous avons pu tracer sont également belles. Puis, combien de regards au fur et à mesure de notre passage.

Passons à la Continental GT. Le plus sportif. Celui qui s’inscrit le plus dans la tendance actuelle. Le Café Racer. Si vous recherchez du confort, revenez au Classic 500. Ici, il faut serrer le petit réservoir très étroit de 13,5 litres entre les jambes et s'habituer à un freinage plus décisif, disque de 300 mm à l'avant et 240 à l'arrière. par Brembo, et à un changement de vitesse moins fluide. Bref, il y a plus de cran ici. Le moteur fait 535 cm499 et non 500 cm500 comme le Classic 29,1 et le Bullet 21,4. La puissance passe à 5.100 ch (4,5 kW) à 44 4.000 tr/min, avec un couple porté à XNUMX kgm (XNUMX Nm), toujours à XNUMX XNUMX tr/min. La Continental GT est dotée du cadre à double berceau Harris Performance, le siège est monoplace, même s'il y a des repose-pieds pour le passager, et la queue est arrondie. Bien qu'il soit le plus sportif, la puissance n'est pas excessive et on peut dire que ce modèle est aussi fait pour profiter du paysage lors d'une belle balade hors de la ville et pour attirer les regards des passants.

Enfin, il y a le Bullet. Icône de la marque Royal Enfield. Né pour les forces armées britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale. aujourd'hui, le Bullet est utilisé par l'armée indienne. Mais cette moto emblématique a une vie vraiment longue, faite de hauts et de bas, mais de beaucoup de gloire et d'envie de rédemption. Pour cette raison on peut dire que le Bullet est également le porte-étendard de cette nouvelle gamme 2017 de la marque indienne. Le moteur est un monocylindre 4 temps de 499 cm27,2, OHV, refroidi par air, avec injection électronique. 20 ch (5.250 kW) à 41,3 4.000 tr/min et XNUMX Nm de couple déclaré à XNUMX XNUMX tr/min. Le cadre est un tube d'acier. Disque de 280 mm à l'avant et tambour à l'arrière pour les freins. Les jantes sont à rayons 19". Malgré les formes et le poids de l'histoire, dès que vous montez sur le Bullet vous comprenez que vous avez entre les mains un deux-roues léger et confortable, grâce également à un guidon petit et incurvé. Ici, la boîte de vitesses redevient plus douce et les vitesses s'enclenchent facilement. Mais ne les jetez pas. Bon freinage et manœuvres faciles même grâce au siège bas, 800 mm. Nous clôturons avec tous les prix : Bullet 500 à 4.790 500 euros, Classic 5.190 à 5.390 5.790 euros, Classic Chrome à XNUMX XNUMX euros et enfin Continental GT à XNUMX XNUMX euros.

Faisons plutôt un saut dans l’avenir de Royal Enfield. L'Himalayan, déjà commercialisé en Inde, sera présenté avec des spécifications européennes lors de la prochaine édition de l'EICMA de Milan (10-13 novembre). "C'est une moto qui conserve les origines vintage de la marque mais propose des solutions technologiques modernes, dont, grande nouveauté, l'arrivée d'un moteur monocylindre de 410 cmXNUMX.», a déclaré Tommaso Valentino, PDG de Valentino Motor Company Spa de Santa Capua Vetere. Avec homologation Euro 4 et spécifications pour l'Europe, y compris le système de freinage ABS de série. Il promet d'être l'un des protagonistes de la prochaine édition du Salon de Milan, un événement au cours duquel Royal Enfield présentera également les mises à jour de la gamme actuelle à Euro 4 et avec ABS de série. »Une nouvelle qui, ensemble, apportera une contribution importante à l’atteinte de notre objectif de 1.500 2017 unités fixé pour fin XNUMX. » précise le gérant.