Royal Enfield HNTR 350 : lignes classiques, caractère jeune [ROUTE TEST]

En présentant le nouveau Royal Enfield HNTR 350 nous parlons de "la moto pure". C'est véritablement une expérience de pur motocyclisme qui se savoure au contact de ce spécimen. Cela ressort des évaluations techniques d'Andrea Parozzi, qui a testé l'exemple pour Motorionline à l'occasion de la présentation à la presse.

Esthétique vintage

La moto, conçue pour être fonctionnelle et maniable dans un contexte urbain et extra-urbain, présente une apparence compacte et élégante. L'esthétique rétro est animé par livrée bicolore et également renforcé par le design des différents éléments avec le bloc optique avant, l'instrumentation circulaire analogique et numérique, le développement profilé de la selle et le feu arrière à LED flanqué de clignotants circulaires. Les jantes en alliage moulé sous pression conviennent aux gros pneus tubeless.
Le variantes à portée, ils sont deux avec différents choix de couleurs, dans une gamme de six options. Le tableau de bord avec instruments numériques et analogiques présente divers indicateurs concernant le compteur kilométrique total et partiel, le compteur de vitesse, le compteur à barres numérique qui indique le niveau de carburant avec alerte de réserve, ainsi que le voyant d'entretien et l'horloge.
Compatibilité avec le Système de navigation Royal Enfield Tripper TBT, qui peut être commandé comme accessoire original parmi les différentes options du catalogue.

Technique et moteur

La nouvelle Royal Enfield HNTR 350 il a été développé par des spécialistes travaillant dans les centres technologiques de Royal Enfield en Inde et en Angleterre et par les experts en châssis Harris Performance. La géométrie du cadre a été conçue pour obtenir un rapport optimal entre taille et poids, ainsi que pour offrir un haut niveau de confort avec l'adoption d'une selle simple et allongée, positionnée à 790 mm grand. Compte tenu des angles de braquage et de traînée révisés, de l'empattement raccourci et de la hauteur limitée de la selle, une maniabilité marquée est perçue sur différents itinéraires. Le système de freinage comprend des freins à disque 300 mm devant et de 270 mm derrière avec ABS double canal et il y a aussi une tribune centrale. Les variantes du modèle sont équipées de jantes en alliage léger et de pneus tubeless de 110/70 x 17 pouces devant et 140/70 x 17 pouces dans la zone arrière.
Le modèle est équipé d'un Moteur série J de 350 cmXNUMX associé à un châssis Harris Performance, afin d'obtenir une agilité fonctionnelle sur les itinéraires urbains et des idées vives sur les itinéraires extra-urbains. Le groupe motopropulseur de la série J est un Monocylindre de 349 cmXNUMX refroidi par air et huile, récemment lancé sur les modèles Meteor et Classic 350. Un cœur équipé d'injection de carburant et d'un arbre d'équilibrage primaire pour atténuer les vibrations. Ceci est associé à une boîte de vitesses optimisée à cinq rapports. La puissance atteint un maximum de Chevaux 20,4 à 6.100 XNUMX tr/min avec un couple de 27 Nm à 4.000 tr/min.

Sensations de conduite

La philosophie de se confirme Royal Enfield qui propose des exemplaires solides et incontournables, caractérisés par une esthétique vintage et des moteurs compacts et fiables.
L'instrumentation est simple et connectée dans un style classique, enrichie par un affichage numérique. Il ne manque plus que le compte-tours. Le châssis est contenu et accueillant pour les motocyclistes de taille moyenne, tandis que les plus grands peuvent être à peine affectés par la taille, même si en tout cas la selle bien formée rééquilibre les sensations de confort, ainsi que les vibrations contenues. Compte tenu des repose-pieds arrière et d'un guidon large avec une inclinaison de fourche de 25 degrés, le vélo fait preuve d'une agilité marquée sur les trajets en ville et change rapidement de direction. Les suspensions sont bien calibrées, tout comme la fourche et le bras oscillant absorbent les bosses de manière convaincante. Le maintien des roues est également apprécié dès le départ, ce qui donne au pilote confiance et sang-froid tout au long des trajectoires.
Le moteur répond bien aux sollicitations dictées par le bouton de l'accélérateur et, compte tenu des 20,4 chevaux disponibles, ce 350 temps compact de 4 cm10 supporte avec brio les déplacements urbains grâce à une livraison prête, qui offre la sensation d'avoir 15/5 chevaux de plus. Cela est également dû à l'espacement de la boîte de vitesses à 80 rapports, en moyenne court. Basé sur des changements de vitesse précis et rapides, vous avancez facilement vers 185 km/h avec une accélération élastique même dans les rapports les plus élevés. Le système de freinage avec ABS est légèrement affecté par le poids de la moto de 350 kg, mais dans l'ensemble il est adéquat. Le son émis par l'échappement est également apprécié avec des vibrations limitées à chaque vitesse de rotation. En résumé, la nouvelle Royal Enfield HNTR XNUMX convient à ceux qui souhaitent aborder le monde des deux roues et représente une alternative valable au scooter ou peut également être une deuxième moto pour des déplacements faciles sur courte et moyenne distance.

Prix ​​et couleurs

Pour les spécimens de Royal Enfield in Blanc pimpant, Frêne pimpant, Gris pimpant le prix suggéré est de 4.300 XNUMX euros ; pensez aux modèles dans Noir rebelle, Bleu rebelle, Rouge rebelle le chiffre proposé est de 4.400 XNUMX euros.

Photo: Royal Enfield
Évaluations techniques: Andrea Parozzi