Honda CMX1100T Rebel 2023 : une nouvelle version pour les voyageurs

Dans l'aperçu des spécimens Honda le 2023 il existe également une nouvelle variante "Touring" du Rebel : le CMX1100T rebelle. Enduit « Noir métallisé métallisé », la nouvelle version se distingue de la CMX1100 Rebelle en observant le semi-carénage aérodynamique et les sacoches latérales rigides.

Le modèle

Les facteurs caractéristiques du Rebel restent confirmés, comme la disposition typique "bobber", la compacité et le design minimaliste. A l'avant se détache un phare circulaire qui abrite quatre LED, l'instrumentation est visible sur un écran LCD rétroéclairé négatif, la selle en forme de figure 700 mm haut et en dessous se trouve une prise de chargement USB. Le vélo est équipé de généreux pneus 130/70 B18 à l'avant et 180/65 B16 à l'arrière.
Des accessoires Honda d'origine sont également disponibles pour personnaliser le modèle, divisés en groupes « Street » et « Tour ».
La nouvelle variante « Touring » s'adresse aux passionnés de deux-roues qui, tout en aimant le Rebel, ont besoin d'un plus grand confort sur les longues distances et d'une capacité de charge fonctionnelle. Le semi-carénage est fixé à la fourche et les valises latérales rigides sont accessibles par le dessus. Celui de droite a un volume de Litres 16, tandis que celui de gauche vient de Litres 19. Des données qui, ajoutées aux 11 litres de la sacoche de selle en option, portent le chiffre global à 35 litres.
Celle-ci rejoint la version de base qui, pour 2023, se revêt d'une teinte « Iridium Grey Metallic ». Sur le marché italien, les versions disposent uniquement d'une boîte de vitesses à double embrayage DCT.

23YM CMX1100T rebelle

Aspects technologiques et techniques

La commande d'accélérateur Throttle By Wire est combinée à trois modes de conduite prédéfinis, variant entre STANDARD, PLUIE e SPORT, en plus d'un UTILISATEUR personnalisable, agissant sur la puissance délivrée, le frein moteur, l'antipatinage et l'anti-wheeling, en interaction avec les vitesses de changement de vitesse de la DCT (Dual Clutch Transmission) à six vitesses. Le régulateur de vitesse est présent de série.
La conception du cadre en acier tubulaire présente une ligne bien définie qui s'étend en diagonale du tube de direction à la selle. Le réservoir placé sur les tubes principaux d'un diamètre de 35 millimètres rend le rendu esthétique sinueux et la vision est également renforcée par la disposition du bras oscillant lui-même en tubes de 50,8 mm.
Deux parties, en aluminium extrudé et moulé sous pression, composent les curseurs de fourche à cartouche. Le diamètre des tiges est de 43 mm et elles sont recouvertes d'un revêtement en oxyde de titane bleu marine foncé pour plus de douceur. La tige des doubles amortisseurs a un diamètre de 12,5 mm et un réservoir externe « ferroutage » sous pression. La fourche et les amortisseurs sont réglables.
Par rapport au poids de 233 kg avec un réservoir plein d'essence du CMX1100 Rebel avec DCT, la nouvelle version "Touring" CMX1100T Rebel atteint 248 kg avec un réservoir plein d'essence.
Le système de freinage comprend un étrier avant monobloc à quatre pistons monté radialement aux côtés d'un disque flottant de 330 mm et un étrier arrière à un piston associé à un disque de 256 mm avec ABS de série. Les jantes en aluminium se caractérisent par une conception à 5 rayons divisés et sont équipées, comme mentionné, de pneus de grande section dans un style bobber parfait.
L'empattement s'étend sur 1.520 30 mm et la fourche a une inclinaison de 2°, avec un décalage de 28° par rapport à l'inclinaison de 110° de la colonne de direction, obtenant une course de 700 mm. En tenant compte du fait que la selle est placée à 35 mm, ainsi que de la position du guidon et des repose-pieds, la triangulation est avancée mais non contractée. La géométrie permet des angles d'inclinaison de XNUMX° de chaque côté, selon les informations.

23YM CMX1100T rebelle

Moteur

La moto est combinée avec un Bicylindre parallèle à simple arbre à cames et 8 soupapes de 1.084 XNUMX cmXNUMX (Unicam SOHC), qui dérive de celui qui anime la Honda CRF1100L Africa Twin, avec plusieurs modifications. La puissance atteint un maximum de Chevaux 87 (64 kW) à 7.000 XNUMX tr/min et le couple atteint i 98 Nm à 4.750 tr/min.

Photo : Honda Motor Europe Ltd. – Italie