Quadro 350S 2014 – Essai routier

Nous avions déjà eu l'occasion de découvrir ses talents dansaperçu avant impression Septembre dernier. Maintenant nous avons pu le tester plus en profondeur, confirmant substantiellement notre opinion. Il représente une évolution, mais peut-être plutôt une solution différente, encore plus particulière que la concurrence, avec de nombreux avantages et quelques défauts.. Si d'une part c'est le cas encore plus sûr et plus stable que les autres trois-rouesde l'autre il perd un peu de l'agilité d'un scooter à deux roues « normal », et aussi de l'intuitivité pour ceux qui sont déjà motocyclistes. Son Système HTS, un brevet exclusif, acronyme de Hydraulic Tilting System, est l’objet du dilemme. A l'arrêt il suffit de maintenir le frein avant pour le maintenir en équilibre, mais pour le "descendre" en inclinaison il faut l'accompagner, physique ou technique, et cela finit quand même par être moins intuitif et plus fatiguant. Même les plus avertis apprécieront l'aspect le plus drôle, de manière simple et il est possible de maintenir des angles d'inclinaison dignes d'un champion de moto en toute sécurité, en plus de pouvoir naviguer dans les rues dangereuses de la ville, qu'elles soient mouillées ou cahoteuses, "jouer" grâce à l'impossibilité de perdre l'avant. Un rond-point ou un virage sur le pavé devient l'occasion d'un passage au gaz, sans mettre en danger la sécurité de quiconque.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Look réussi et bonnes finitions, mais pourrait être amélioré

L'apparence est toujours subjective, chacun a ses propres goûts et peut penser différemment. Objectivement cependant la Quadro 350S se présente bien, grâce à un look raffiné et au phare avant divisé agressif, apparaît le plus sportif et équilibré des trois, en faisant une comparaison avec les principaux concurrents, le Piaggio MP3 et le Peugeot Metropolis. Un quatrième arrive, le premier trois-roues d'une entreprise japonaise, le Yamaha Tricity, mais dans un premier temps seul le petit 125 sera disponible. La Quadro 350S représente une évolution du 350D, dont il dérive et dont il se différencie par 21 nouvelles fonctionnalités dont la plus importante est certainement le nouveau moteur. Cependant, à notre avis, les travaux de perfectionnement ne sont pas arrivés au bout du chemin.. Si les lignes, comme nous l'avons dit, sont agréables, y compris l'apparence du système de suspension avant, qui apparaît encore plus particulier que la double fourche (style MP3 pour ainsi dire) et source de curiosité chez ceux qui s'arrêtent pour l'observer, certains détails ne sont tout simplement pas convaincants. Nous citons, parmi les pires, leabsence du bouton de sécurité sur le bloc droit pour l'éteindre en cas de chute (peut-être un choix délibéré vu la difficulté de tomber avec la 350S ?), mais il y a le bouton désormais obsolète pour les feux, devenu obligatoire par la loi depuis des années. Nous ne les aimions même pas les deux thermomètres numériques pour l'eau et la température ambiante ne semblent pas du tout intégrés au look du tableau de bord, mais ils semblent être appliqués après commercialisation. Au-delà de ces détails qui, s'ils ne nous convainquent pas, pourraient plaire à d'autres, pour le reste l'aspect est bien soigné et le look est agréable. Même la qualité de la peinture et les combinaisons des plastiques sont dignes des marques les plus renommées et traditionnelles.. Le compartiment sous le siège est excellent, capable d'accueillir sans problème deux casques de bonne taille. D'autres rangements, dont un équipé d'une prise 12V, sont également bien agencés et pratiques à utiliser. La porte placée devant les jambes du conducteur semble un peu cheap, mais reste fonctionnelle et pratique. La selle est également neuve, mieux rembourrée et donc plus confortable, ainsi qu'une meilleure finition et avec des coutures de meilleure qualité. Cependant, après une analyse plus approfondie, notamment aux yeux d'un expert, il apparaît clair que, si la propriété de la Quadro est suisse et le projet italien, la construction et l'assemblage ont lieu à Taiwan. Nous l'avions anticipé, un net progrès a été réalisé par rapport à l'ancien modèle, mais se termine comme ceux de carter moteur du côté droit, avec les boulons visibles au dessus de la pompe à eau, ne sont pas au niveau des meilleurs de la concurrence, et c'est dommage.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Tout nouveau, un 350 "full" avec 27 CV et une culasse à 4 soupapes

Le moteur est tout neuf, le monocylindre horizontal est une euro 3, 346 cc et maintenant avec 4 soupapes par cylindre, doté d'un nouveau système d'injection, capable de performances supérieures, mais consommation réduite. Le pouvoir de Chevaux 27 (à 7.000 300 tr/min) est aligné sur celui d'un SHXNUMX, le le couple est de 29 Nm et s'exprime à 5.550 XNUMX tr/min. La transmission est calibrée pour garder le moteur particulièrement vif. Avec le papillon grand ouvert, il reste constamment entre 7 et 8 XNUMX tr/min, exploitant pratiquement toujours toute la puissance du moteur. Si d'une part cela est positif, car les performances sont en ligne avec celles de certains concurrents aux cylindrées plus importantes, compte tenu également du poids particulièrement faible de la Quadro 350S, qui reste de l'ordre de 200 kg, en revanche certains doutes surgissent. concernant la durabilité de certains composants mécaniques, qui finissent par être particulièrement sollicités, comme la courroie et les galets du variateur. La performance est également excellente car vitesse maximale, qui est de 130 km/h efficace, 140 indiqués. Curieux est que cela pourrait probablement aller plus loin, mais à 8.000 XNUMX tr/min le limiteur intervient.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Ludique et sécurisant, il lui manque juste une pincée de manipulation

Evolution vers une plus grande stabilité, surtout par rapport au Piaggio MP3, présente des avantages et des inconvénients. De son côté, il a certainement un avantage en termes de sécurité et la possibilité d'effectuer des manœuvres aux limites de la physique même dans des conditions extrêmes, comme mouillé et sur des surfaces à très faible adhérence. En revanche, la suspension le rend un peu moins maniable en circulation urbaine, où il finit par devenir plus fatiguant à conduire, du moins si l'on veut l'exploiter dans toute son agilité. En termes de taille, Contrairement à ce qu'on pourrait penser, il fait 800 mm de large, autant qu'un scooter normal. La seule différence pour un usage urbain est la largeur de la façade au sol., il faut être vigilant pour éviter les trottoirs et les nids-de-poule lors des manœuvres serrées à basse vitesse. En réalité, le système de suspension permet également de procéder avec une roue sur une marche et l'autre vers le bas, mais c'est quelque chose à essayer et à ne pas faire habituellement. Mais c'est particulièrement long (Mètres 2,27), ils sont plus de 15 centimètres de plus qu'un SH300 par exemple, et à peu près autant qu'un Burgman 400. Si les dimensions de votre box sont limitées, cela pourrait poser un problème. Le cyclisme se caractérise par parallélogramme avant, avec les deux roues de 14" interconnectées. La différence est nette, il suffit de les regarder de face, avec les autres trois-roues du marché.qui à la place, ils utilisent deux fourchettes indépendantes. A l'arrière, la roue mesure 15", mais laisse tout de même beaucoup d'espace pour le compartiment sous le siège, qu'elle peut contenir une sacoche pour ordinateur portable et un casque jet, ou un casque intégral et un jet. Une autre solution qui distingue la 350S, et qui permet de la conduire avec un permis B, est la présence de la troisième commande de frein, une pédale. Les deux leviers contrôlent essentiellement lel'avant (avec deux disques de 240 mm) et l'arrière (un disque de 256 mm) comme sur n'importe quel scooter, mais les trois commandes finissent par agir sur les deux freins, car il y a un répartiteur de freinage hydraulique. Le défaut, si l'on veut trouver la pinaille, c'est la sensation gênante de ne pas avoir le contrôle total sur la répartition entre les freins avant et arrière, mais seulement lors du freinage le plus décisif. Dans la première partie de l'excursion des deux leviers, l'action se déroule de manière classique et séparée. La pédale, du moins à notre avis, est une aide pour une question d'homologation, mais on peut facilement s'en passer en utilisation normale. L 'absence d'ABS (même pas en option) Ce n'est pas une grande limite, compte tenu de la stabilité surprenante de la 350S, on peut freiner brusquement même lorsque le véhicule est très incliné, sans risquer de heurter le sol.. Cependant, il faut dire que dans des conditions particulières et extrêmes, dans lesquelles une seule des deux roues avant perd de l'adhérence, l'effet désagréable est que le scooter « tire » violemment d'un côté, et il faut gérer rapidement cette réaction soudaine. , en agissant sur les freins et en vérifiant avec force le guidon. À partir de 2016, les systèmes de freinage antiblocage seront obligatoires pour les cylindrées supérieures à 125 cm350. Nous sommes donc certains qu'ils seront bientôt également introduits sur la Quadro XNUMXS, peut-être pas de série au départ. Vous vous garez sans stand, disponible et utilisable, mais rendu superflu par le système commandé par le levier rouge devant les jambes. Le frein de stationnement agit à la fois comme frein à main et comme bloc du système de suspension hydraulique, même en position légèrement inclinée.. La béquille centrale peut essentiellement être utilisée pour les périodes d'inutilisation prolongée du véhicule, pendant lesquelles il est conseillé d'éviter de laisser le frein à main serré. Le dispositif de sécurité qui empêche l'actionnement du levier avec l'antivol de direction engagé est très intelligent. Il évite à la fois de retrouver le véhicule en chute libre avec la direction verrouillée et tournée, mais il protège surtout contre les tiers qui, par plaisir ou par malveillance, tentent de le débrayer lorsque le véhicule est garé dans la rue.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Environ 7.000 XNUMX euros, mais c'est le seul de la catégorie pouvant rouler sans permis A

Commençons par une note « juridique » : grâce à la solution de frein à pédale, la Quadro 350S elle n'est pas soumise, bien que la cylindrée soit supérieure à 125, à l'obligation de conduire avec un permis A. Toute personne possédant un B, donc le permis avec lequel vous conduisez une voiture, peut utiliser la 350S de la société suisse. Cette astuce n'a été poursuivie que par Quadro, dont le trois-roues est donc le seul de plus de 125 à bénéficier de cette possibilité.. Par rapport à un scooter normal du même niveau, mais avec seulement deux roues, la dépense est certainement plus élevée, la grille tarifaire 2014 est en fait 7.190 d'euros. La 350S est disponible en quatre couleurs, en plus du blanc vous pouvez en effet choisir le noir, le gris ou le bleu. Parmi les accessoires, en plus des bavettes supplémentaires pour les roues avant, vous pouvez acheter un pare-brise plus grand, un couvre-jambes et un top case de 50 litres. Le réservoir généreux de 13 litres, combiné avec un consommation assez faible, garantit une autonomie considérable, allant d'un minimum de 200 km à un maximum de plus de 300, selon le type d'utilisation.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Stable et sûr pour les moins expérimentés, amusant pour les plus avertis. Look réussi, faible poids et beaucoup d'espace sous la selle.

Nous n'aimons pas ça :
Quelques finitions à revoir, maniabilité limitée, pas de bouton off et ABS

Quadro 350S 2014 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Veste Spidi Street Tex
gants: Spidi Jab RR
Des chaussures: Xpd X-ZÉRO H2OUT
la coque: Givi 20.6 Fibre-J2