Pirelli : nouveaux défis pour la saison de courses moto 2023

Divers engagements sportifs sont prévus pour Pirelli au cours de la nouvelle saison motocycliste, qui débutera dès la semaine prochaine avec la première manche des Championnat du Monde FIM de Superbike en Australie. L'innovation et le développement technologique restent ici aussi des facteurs essentiels de l'activité concurrentielle de la marque. 2023.

Une présence sur piste et dans les challenges tout-terrain

Pirelli participera à plus de 100 compétitions de moto au niveau international et national, sur la piste et au-delà, apparaissant dans certains cas comme fournisseur unique et dans d'autres parmi les spécialistes du pneumatique impliqués dans le défi. En plus de la compétition dans le Championnat du Monde FIM Superbike (mono-pneu depuis 2004), on se souvient également de la présence dans le Championnat du Monde FIM d'Endurance, dans le Championnat Italien de Vitesse, dans le British Superbike, dans le Championnat de France Superbike et dans le championnat allemand IDM.
Des pneus sont utilisés dans ces compétitions Pirelli DIABLO Superbike e DIABLO Super Course. Passant aux compétitions tout-terrain, une présence est attendue dans le Championnat du Monde FIM de Motocross, où la marque possède un palmarès de 79 titres mondiaux et sera le fournisseur officiel jusqu'en 2025, comme mentionné.
La marque figurera également dans le Championnat du Monde FIM de Supercross (WSX) et dans l'AMA Supercross, sans oublier d'autres championnats nationaux de motocross. Les pneus SCORPION MX sont utilisés dans ces cas.

Nouveau pour 2023

L'engagement dans les compétitions fait partie de l'histoire de Pirelli depuis plus de 115 ans. L'actualité de cette saison concerne principalement le contexte championnat du monde des dérivés de la série. Cela commence par l'introduction d'un Composé souple avant SC0 après l'élargissement de la gamme DIABLO Superbike avec des solutions arrière en gommes plus tendres, les types SCX en 2020 et SCQ en 2022. Le développement concerne désormais un produit avant SC0 en gomme tendre qui vise à équilibrer l'adhérence offerte par les solutions tendres sur l'essieu derrière. Une nouveauté proposée aux pilotes dès les premières courses européennes et en constante évolution tout au long de l'année, pour faire de ce type une solution standard pour 2024. 


Une autre nouveauté est leentrée dans la gamme DIABLO™ Superbike du SCQ arrière, disponible la saison dernière pour les pilotes Superbike. Il s'agit d'un composé extra tendre conçu pour maximiser l'adhérence à court terme et peut être utilisé notamment dans les phases de qualification. Dans certains cas, l'année dernière, il a également été utilisé pour couvrir les 10 tours de la Superpole Race et dans certains championnats locaux.
Répondant aux demandes des clients, pilotes et promoteurs de championnats nationaux, Pirelli a inclus cette solution dans la gamme DIABLO™ Superbike, comme mentionné. A partir de cette année, il sera disponible dans les différents championnats et pour les pilotes professionnels et amateurs qui souhaitent l'utiliser. Un produit qui sera encore développé dans le Championnat du Monde Superbike, afin d'obtenir un kilométrage plus important pour aborder les 10 tours programmés dans la Superpole Race sur les différentes pistes.
Puis dans le Classe Supersport on sera introduit nouvelle taille augmentée 125/70, déjà proposé aux pilotes Superbike et aux côtés du type 120/70. Une solution conçue pour avoir un équilibre raffiné entre l'essieu avant et l'essieu arrière. 

Enfin, nous signalons également un nouvel ensemble pour la série WorldSSP300. Dès la manche Pirelli d'Émilie-Romagne à Misano, la cinquième du calendrier, les protagonistes du Championnat du Monde Supersport 300 utiliseront un nouveau train de pneus DIABLO Superbike dans le composé SC1 à l'avant et SC2 à l'arrière, qui utilisent à la place un pourcentage de matériaux renouvelables. de ceux d’origine fossile, comme indiqué. Dès la première manche, par rapport aux saisons précédentes, les pilotes n'utiliseront plus un composé arrière SC1, mais un SC2. 


Photo: Pirelli