Pirelli Diablo Rosso IV : caractéristiques et grip pour de hautes performances [PHOTO]

Pneus hautes performances et adhérence élevée. Pirelli Diablo Rosso™ IV c'est la nouvelle génération d'une proposition conçue pour traduire et soutenir le dynamisme des différents moto au caractère sportif.

Les nouvelles

Ce pneu super sport représente un niveau d'évolution supplémentaire dans la gamme, destiné à ce public de passionnés qui apprécient le dynamisme et les performances sur deux roues, dans différentes conditions asphaltées ou climatiques. Un public varié allant des propriétaires de motos de sport o hypernue, en passant par ceux qui n'utilisent la moto que le week-end lors de rapides excursions hors de la ville, jusqu'aux propriétaires de spécimens crossover à deux roues qui voyagent sur des moyennes et longues distances et apprécient les performances animées.

Cette quatrième génération fait partie de la gamme de pneus hautes performances, exprimant un équilibre entre qualités routières sportives, kilométrage élevé et régularité sur sol mouillé. Concernant la typologie Diablo™ Supercorsa SP conçu pour une utilisation principale sur piste et en conditions sèches, Diablo Rosso™ IV c'est un produit plus performant compte tenu à la fois de son comportement sur surfaces mouillées et de sa durabilité. Même face à Diablo Rosso™ Corsa II, un autre type de la gamme Racing Street de Pirelli conçu pour une utilisation entre route et piste, le nouveau pneu transmet un kilométrage plus important et un comportement sur sol mouillé plus solide, selon les indications.

Parmi les caractéristiques mises en avant : une adhérence élevée au freinage, une poussée latérale appréciable en inclinaison et une traction en accélération, compte tenu d'une structure innovante et de profils dérivés de la course ; retour fonctionnel à chaque action du motocycliste pour un contrôle de conduite plus efficace grâce aux technologies appliquées à la carcasse qui permettent une adhérence optimisée même sur les micro-rugosités ; donc des performances optimales sur routes sèches ou mouillées basées sur des composés entièrement de silice, utilisés sur les deux essieux et avec le motif Cap&Base dans la zone arrière, en symbiose avec le dessin de la bande de roulement pour une évacuation efficace de l'eau, comme indiqué.

Nombreuses mesures, en partant de la zone avant : 110/70 R 17 M/C 54 H TL ; 110/70 ZR 17 M/C 58W TL ; 120/60 ZR 17 M/C (W)TL; 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL ; 120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL (C) conforme CCC.
Tandis que pour l'arrière : 140/70 R 17 M/C 66 H TL ; 150/60 R 17 M/C 66 H TL; 150/60 ZR 17 M/C 66W TL ; 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL ; 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL ; 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C) conforme CCC ; 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL ; 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL ; 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL ; 200/60 ZR 17 M/C (80 W) TL.

Caractéristiques

Pour cette nouvelle proposition, une structure avec une ceinture en acier à zéro degré a été utilisée, reprenant un concept développé dans le secteur des courses. La structure du pneu avant comporte des fils de rayonne plus rigides et disposés avec moins de densité (-20%). Un schéma qui laisse plus d'espace au mélange de caoutchouc qui, en tenant compte de ses propriétés d'amortissement, affine sa précision et sa réponse.

Dans les tailles derrière 190/55 ZR 17 et supérieures, conçues pour les modèles pouvant dépasser 200 chevaux, on retrouve une structure en Lyocell trois filaments avec un taux de déformation nettement inférieur à celui normalement utilisé dans les pneus route. La carcasse en fibre Lyocell est le résultat d'une technologie liée à l'expérience acquise dans le Championnat MOTUL FIM World Superbike. Une nouvelle structure a été obtenue, capable d'offrir une plus grande résistance aux contraintes dans les virages et les accélérations.
Les autres tailles pour la zone arrière jusqu'au 190/50 ZR 17 sont équipées d'une structure en rayonne plus rigide par rapport à la précédente. Comme pour l’avant, de l’espace est laissé au mélange de caoutchouc pour calibrer fonctionnellement la rigidité du pneu le long de son profil.

Dans la combinaison des structures des deux côtés, l'action des systèmes de contrôle électronique est également prise en compte, en gardant toujours à l'esprit la sécurité.
La sculpture de la bande de roulement présente une connotation sculpture sur éclair, avec des épaules plus lisses. La raison "éclat" il est visible en remarquant les rainures centrales de la bande de roulement des types avant et arrière. Une orientation aménagée en évaluant les vagues d'usure pour une consommation plus homogène et une évacuation correcte de l'eau en ligne droite. Ensuite, aux premiers coins pliés, vous pouvez voir des encoches latérales pour le « conformabilité » du pneu et toujours responsable de l'expulsion de l'eau. Le dessin de la bande de roulement avant a été optimisé pour réduire rapport vide/plein d'environ 30%, obtenant une typologie plus proche des slicks au-dessus de trente-cinq degrés d'inclinaison. Contrairement au pneu arrière, le rapport vide/plein est réduit près de la zone centrale. Choix porté sur une usure régulière et une plus grande stabilité à vitesse élevée, sans affecter les capacités d'évacuation de l'eau, réalisées principalement par le pneu avant, comme indiqué.

En ce qui concerne les profils, l'expérience de Pirelli dans le championnat des dérivés de la plus haute série se démarque une fois de plus. Ceux-ci sont d'origine course et caractérisés par un développement à rayons multiples qui affine la maniabilité. La bande centrale comprend un profil plus pointu pour faciliter la descente inclinée et les changements de direction rapides. Tandis que dans les bandes latérales, la courbure est moins accentuée, augmentant la surface de contact en fonction de la traction en virage. Le type arrière 200/55 ZR 17 comprend un profil plus élevé que environ 10 millimètres dans la partie centrale et plus large que environ 9 mm latéralement. La courbure des épaules a également été optimisée mais un meilleur maintien en sortie de virage. Configuration similaire du pneu avant pour une réponse équilibrée.
Clôturant le cadre descriptif, le pneu avant est divisé en trois zones utilisant deux composés différents, comme indiqué. La bande centrale comprend un composé plus dur et à haute teneur en silice (Silice complète) occupant le 50% de la partie de profil. Solution qui inclut le même composé dans la zone de contact jusqu'à 35 degrés d'angle d'inclinaison, évitant ainsi les discontinuités gênantes pendant le trajet. Ensuite, les bandes latérales ont un composé plus souple toujours avec une teneur élevée en silice pour une adhérence même à basse température.

Pensez à deux solutions différentes pour le pneu arrière, en évaluant les différentes caractéristiques des vélos.
Les mesures pour le type arrière jusqu'à 190/50 ZR 17, pour les modèles de faible et moyenne cylindrée, sont bi-composées et disposées selon un Programme Cap&Base. Le plus dur à la base vers la bande centrale est du Full Silica pour un échauffement rapide et un kilométrage considérable, ainsi qu'un équilibre thermique le long du profil. Les latéraux, toujours à haute teneur en silice, sont plus tendres et conçus pour ce pneu toujours en vue d'un échauffement et d'une adhérence rapides, augmentant ainsi la plage d'utilisation, comme indiqué.

Dans les tailles 190/55 ZR 17 et supérieures, une division en cinq zones utilisant trois composés est mise en évidence. Un centre plus constant pour une stabilité à haute vitesse ainsi qu'une usure uniforme, d'où la teneur élevée en silice pour un échauffement rapide et une excellente adhérence chimique sur asphalte mouillé. Le composé intermédiaire, latéralement comparé au composé central et plus doux que celui-ci, couvre l'angle d'inclinaison intermédiaire avec une formulation Full Silica pour une adhérence chimique agréable sur surfaces sèches et mouillées. De plus, le composé d'épaulement est 100% Noir de Carbone, en prenant une solution des composés Diablo™ Supercorsa SC utilisés dans les courses d'endurance. Considérant un système Cap&Base, basé sur l'équilibre thermique, il offre un soutien lors de l'inclinaison et une traction lors de l'accélération.

Proposition

Comme indiqué, il existe différentes tailles dans la gamme Diablo Rosso™ IV, disponibles dès maintenant à partir de février 2021.

Photo: Pirelli