Piaggio MP3 : la nouvelle évolution du scooter à trois roues [PHOTO]

Le renouvelé Piaggio MP3 il se caractérise par un design plus sportif qui rappelle en outre le panorama automobile et des solutions technologiques qui renforcent les qualités de confort et de sécurité.
Ils soulignent un système sans clé, un large Instruments TFT couleur de 7 pouces, connectivité avec navigation et, sur Version exclusive de 530 ch, régulateur de vitesse et la fonction de marche arrière avec caméra. Outre le modèle phare, il existe également le versions 400 ch e 400 ch Sport.
Parmi les aspects les plus intéressants, on distingue l’adoption de dispositifs de type ARAS – Système avancé d’assistance au conducteur, mettant en avant une plateforme d'aide à la conduite basée sur la technologie 4D Imaging Radar et développée par Piaggio Avance rapide, une entreprise de robotique du groupe Piaggio.

Les modèles

La gamme de Piaggio MP3 propose trois nouvelles variantes. Le spécimen 400 CV C'est un scooter stylé, notant les teintes assorties. A côté, c'est le plus grave Piaggio MP3 400 ch Sport, alors que l'exemple est en haut de gamme Piaggio MP3 530 hpe exclusif.
la nouvelle Piaggio MP3 400 ch se décline en deux couleurs métallisées avec une finition brillante : Nuage gris e Cosmos noir. Ces couleurs sont associées à des jantes peintes en gris graphite et on retrouve une selle noire avec des surpiqûres noires et grises. Sont également soulignées les finitions extérieures en gris mat et les finitions intérieures, comme le cadre du tableau de bord, sur le tableau de bord, en chrome chaud, une variété de chrome satiné mat.

Le spécimen Piaggio MP3 400 ch Sport, cependant, est disponible en quatre teintes : Orange Coucher de Soleil Mat, Lune blanche, Gris titane e Météore noir. Les jantes sont peintes en noir et la selle est noire avec des surpiqûres rouges contrastées. D'autres détails en rouge, comme les ressorts d'amortisseurs avant et arrière et l'élément sur les jantes, renforcent la vision sportive.
Un autre effet de contraste est généré par l'adoption d'un noir brillant sur les finitions externes, y compris le masque sur la façade, tandis que les finitions internes, en considérant le cadre du tableau de bord, le tableau de bord et les panneaux du tunnel central, sont en gris mat. Cette version est équipée de série de disques de frein avant à profil en marguerite et d'un repose-pieds avec inserts en aluminium.

Au sommet, le Piaggio MP3 530 hpe exclusif il est recouvert de colorants semi-opaques Bleu Oxygène Mat, Gris Nuage Mat, Gris titane e Météore noir, avec des détails couleur cuivre sur les jantes, sur les coutures sellier et sur le couvercle de transmission.
Autres aspects caractéristiques : les finitions extérieures en gris mat et les finitions intérieures du cadre du tableau de bord, du tableau de bord et des panneaux du tunnel central en chrome chaud, puis les jantes peintes en gris graphite. Des disques de frein avant avec un profil en marguerite et un repose-pieds avec inserts en aluminium sont de série.

Fabriqués en Italie, les modèles sont équipés de moteurs de la famille hpe - High Performance Engine. Les exemples Piaggio MP3 400 hpe et Piaggio MP3 400 hpe Sport sont propulsés par un bloc de 400 cm35 avec une puissance d'un peu plus de 3 chevaux. Le Piaggio MP530 530 hpe Exclusive, quant à lui, est équipé d'un nouveau cœur de 44 hpe et la puissance est d'un peu plus de XNUMX chevaux. Une figure importante du segment.
La gamme comprend également le Piaggio MP3 300 ch, plus compact, conçu pour la mobilité urbaine.

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Esthétique et ergonomie

Les références au monde automobile sont différentes, depuis une zone avant imposante et audacieuse jusqu'aux traits tendus de la zone arrière. Les clignotants sont intégrés à hauteur des passages de roues et le design du bloc optique arrière est également distinctif, caractérisé par un seul élément horizontal full LED qui inclut les clignotants. Ci-dessous se trouve un profil d'extracteur et le codon apparaît plus contenu et plus net. Un autre aspect particulier est le placement du support de plaque d'immatriculation sur le volant, un choix adopté pour la première fois sur le modèle.
La face avant a été redéfinie, paraissant plus large et plus protectrice. Il est doté de phares horizontaux full LED et une prise d'air plus petite et plus sportive apparaît au centre du bouclier, caractérisée par une calandre en nid d'abeille tridimensionnelle, compte tenu du mouvement du radiateur vers la partie inférieure du véhicule, entre les roues avant et le plate-forme.
Sous la prise d'air se trouve un becquet vertical fonctionnel pour une plus grande stabilité, positionné comme un élément pour séparer les roues. Les passages de roues laissent plus d'espace et les ailes sont de la même couleur que la carrosserie. Le pare-brise est également nouveau, caractérisé par une forme conçue pour protéger malgré un espace limité.

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Les jantes présentent un design distinctif à cinq branches, avec des détails plus tendus et sculptés.
L'ergonomie a également évolué, je pars d'une position de conduite rendue confortable en intervenant sur la triangulation selle-repose-pieds-guidon. Selon les informations, le guidon a été reculé et relevé de 10 millimètres, tandis que le repose-pieds a été placé 20 mm plus bas. La séance située à est également nouvelle 790 mm en hauteur, équipé d'un espace longitudinal plus large et d'une poignée plus haute et plus confortable.
Le bouclier dorsal comporte deux éléments rembourrés antichoc de la même couleur que le siège, devant les genoux du conducteur. Il y a également un crochet de sac amovible et le compartiment de rangement au-dessus de l'instrumentation avec tiroir comprend une prise USB, utile pour connecter et charger des appareils mobiles.
Les améliorations comprennent également une nouvelle commande de frein de stationnement avec un levier placé plus haut sur le bouclier, près du contacteur d'allumage.
Le grand compartiment sous le siège avec éclairage de courtoisie et tapis a été développé dans un souci de fonctionnalité, avec une forme régulière et rectangulaire, sans marches ni divisions. Il peut contenir deux casques intégraux ou une sacoche pour ordinateur et il est également possible d'ouvrir le compartiment à l'aide de la télécommande et duApplication PIAGGIO MIA. Il s'agit d'une ouverture électrique assistée par un amortisseur, qui accompagne le mouvement d'ouverture et de fermeture.
Un autre aspect intéressant est l'instrumentation visible sur un nouvel écran TFT couleur de 7 pouces, le plus grand du segment des scooters à trois roues, les commandes au guidon ont également été revues dans une logique de type moto. D'autres commandes sont situées sur le tableau de bord, définissant un environnement fonctionnel rappelant l'habitacle d'une voiture.

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Interaction

Les nouveaux modèles de la gamme Piaggio MP3 sont associés à un système sans clé, qui, avec le démarreur, permet l'insertion du verrou de direction et l'ouverture de la trappe à carburant et de la selle. À la place du contacteur d'allumage avec serrure, un bouton est visible, grâce auquel il est possible d'activer le véhicule, confirmé par un message de bienvenue sur l'écran TFT. Le moteur est allumé avec un bouton sur le bloc de commande droit.
En restant sur le nouvel écran, dans la zone principale, on trouve des informations sur le compteur de vitesse, le compte-tours, le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement, affichées en version analogique ou numérique. Un rétroéclairage automatique jour ou nuit est également fonctionnel pour la lecture, grâce à la présence d'un capteur crépusculaire ou sélectionnable manuellement dans les réglages.
Les différentes informations du trajet concernant le kilométrage total et partiel, la vitesse moyenne et maximale, la consommation instantanée et moyenne, ainsi que l'autonomie, sont regroupées sur le côté droit ; ainsi que des notifications sur les appels et messages et les indications de navigation du système PIAGGIO MIA.
Grâce à un joystick à quatre boutons sur le bloc de commande de gauche, avec les indications HAUT, BAS, GAUCHE, DROITE, la navigation entre les différents éléments est intuitive.
Le système de connectivité PIAGGIO MIA comprend à la fois le système d'infodivertissement pour la gestion de l'assistant vocal, des appels téléphoniques et de la musique ; et la fonction de navigation. En pensant à ces possibilités, un casque Jet spécial dédié est proposé comme accessoire pour le Piaggio MP3, qui intègre un interphone Bluetooth et des écouteurs.
Il existe également une application qui permet d'activer les fonctions Bike Finder et Follow Me depuis votre smartphone, en activant le clignotement des clignotants et l'avertisseur sonore pour localiser le véhicule dans les parkings les plus fréquentés et les feux de croisement, ainsi qu'un système de secours du véhicule lorsque le contact est coupé, ce qui facilite la recherche du scooter dans les zones chaotiques.
Le système de connectivité est en option sur la version 400 hpe et l'application Piaggio dédiée peut être téléchargée sur l'App Store ou Google Play, pour connecter des appareils mobiles iOS ou Android via Bluetooth.

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Sécurité et dynamisme

la nouvelle Piaggio MP3 il se caractérise par la technologie brevetée Piaggio de deux roues avant indépendantes et inclinables, gérées par une suspension quadrilatérale articulée, que le groupe Piaggio a conçue et développée avant tout autre constructeur. Les roues avant mesurent 13 pouces.
Le mécanisme de roulement est composé de quatre bras coulés en aluminium, développés sur autant de charnières solidaires du fourreau central, puis de deux fourreaux latéraux reliés aux bras au moyen d'axes et de roulements à billes. Les tubes de direction droit et gauche agissent dans les tubes latéraux, selon un schéma classique unilatéral.
Sur la nouvelle gamme, un travail a été réalisé sur le mécanisme de roulement pour le rendre plus léger. L'un des bras de la suspension quadrilatérale a été remplacé par un élément plus léger, tandis que le cadre qui maintient le dispositif de verrouillage de la suspension avant, ainsi que l'unité de commande ABS et la partie centrale du bouclier, est désormais une structure en plastique moulé.
Compte tenu également d'autres mesures d'allégement, sur la version 530 ch, le gain de poids total est de 7 kg par rapport à la génération précédente de Piaggio MP3, en faveur du dynamisme, en tenant également compte du mouvement du radiateur vers une position plus basse, comme mentionné précédemment.
Le dispositif distinctif de verrouillage de la suspension avant permet un équilibre statique du véhicule. Une fois démarré, le Piaggio MP3 reste en équilibre sur les trois roues, sans avoir à utiliser la béquille qui est toujours présente. Pour reprendre le voyage, actionnez simplement la commande d'accélérateur ou le bouton de déverrouillage.
Tous les modèles sont équipés d'un système de freinage antiblocage ABS intégré à l'antipatinage ASR (Acceleration Slip Regulator). La solution ASR, introduite pour la première fois par Piaggio également sur les scooters, peut être désactivée et garantit la sécurité en empêchant la roue arrière de glisser sur des surfaces difficiles et humides. Il existe deux niveaux d'intervention de l'antipatinage : NORMAL et SPORT. Ils dépendent du mode de conduite sélectionné sur la version 530 ch, alors qu'ils peuvent être sélectionnés moteur tournant en appuyant sur le bouton de démarrage sur la version 400 ch.
Il existe également un système ABS à trois canaux, créé en collaboration avec Continental. Le système de freinage est entièrement basé sur des disques, avec un diamètre des disques avant de 258 mm et comporte de nouveaux maîtres-cylindres de frein.

Le moteur Piaggio MP3 400 ch et 400 ch Sport

Partant de la base efficace du groupe 350 cm400, le moteur XNUMX ch est le résultat d'un travail sur divers aspects visant à améliorer les performances mécaniques et thermodynamiques et à réduire les vibrations et le bruit. Il s'agit d'un monocylindre à quatre temps, à quatre soupapes, à refroidissement liquide et injection électronique, caractérisé par des solutions dérivées de la moto comme l'embrayage automatique multidisque à bain d'huile.
La présence d'une bielle plus longue et optimisée en poids, ainsi que d'un piston en alliage d'aluminium allégé et moulé, a permis de contenir les forces d'inertie alternatives avec moins de vibrations au bénéfice du confort. Un facteur qui met en évidence l’adéquation de ces versions au tourisme en dehors de la ville.
Ce cœur propulsif est équipé d'un système breveté par Piaggio appelé PCV – Positive Crankcase Ventilation, composé de deux lamelles intégrées au carter moteur, visant à réduire les pertes par pompage au profit de la puissance.
La livraison est facilitée par une conduite d'admission spécifique et des lois de levée de soupape optimisées. Le silence du mécanisme de distribution est également lié à un tendeur de chaîne progressif.
Passant à l'efficacité globale, les facteurs qui ressortent sont ceux qui ressortent, comme l'utilisation d'une huile moteur 5W-40 moins visqueuse, un injecteur haute pression qui atomise davantage le carburant et l'optimisation de la géométrie du chambre de combustion grâce à des calculs CFD. Le couvercle du variateur de vitesse automatique CVT est alors conçu pour améliorer le refroidissement de la courroie, ainsi que le travail d'un ventilateur de plus grand diamètre.
Nous rapportons une puissance maximale de Chevaux 35,3 (26 kW) à 7.500 XNUMX tr/min avec un couple maximal de 37,7 Nm à 5.750 tr/min.

Piaggio MP3 530 hpe exclusif

Un concept technologique et aussi le premier scooter au monde équipé de tels dispositifs ARAS – Système avancé d’assistance au conducteur. Une plateforme d'assistance basée sur la technologie 4D Imaging Radar développée par Piaggio Fast Forward, la société basée à Boston et spécialisée en robotique.
Des capteurs de pointe sont implantés pour la première fois sur un scooter, sachant que par rapport à une voiture, il existe une variable significative dans l'angle d'inclinaison dans les virages. Ils sont situés au centre de l'extracteur, sous le bloc feu arrière. Par rapport à un système d’aide à la conduite traditionnel, basé sur des capteurs à ultrasons, il promet un large champ de vision et une surveillance constante quelles que soient l’éclairage et les conditions environnementales.
Les dispositifs ARAS associés au Piaggio MP3 530 Exclusive sont fonctionnels pour la sécurité active, compte tenu des solutions Système d'information sur les angles morts (BLIS)e Système d'aide à la décision en matière de changement de voie (LCDAS). BLIS avertit le conducteur de la présence de véhicules dans l'angle mort des rétroviseurs, via des signaux spécifiques sur l'écran TFT. En surveillant la zone derrière jusqu'à 30/35 mètres, la fonction LCDAS peut également identifier les véhicules s'approchant rapidement depuis la zone latérale. Le conducteur est averti via des signaux spécifiques au tableau de bord.
Le véhicule est équipé d'un régulateur de vitesse, qui maintient la vitesse réglée sans agir sur l'accélérateur. Le système peut être activé et géré à l'aide du joystick situé sur le bloc de commande gauche.
La version Piaggio MP3 530 hpe Exclusive est également équipée d'une marche arrière, désormais intégrée à une caméra arrière, ce qui facilite encore son utilisation.
La marche arrière peut être utilisée moteur tournant et véhicule à l'arrêt à l'aide de la commande appropriée sur le tableau de bord. En activant la marche arrière, l'image de la zone située derrière apparaît sur l'écran TFT enrichi de grilles.

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L'unité d'entraînement de 530 ch a été conçue sur la base de l'ancienne unité de 500 cmXNUMX, auparavant le monocylindre le plus puissant du segment des scooters à trois roues.
Le nouveau moteur conserve essentiellement le même chiffre record, atteint à un régime inférieur, que le couple maximal. Des améliorations en termes de performances et d'efficacité, prenant en compte une réduction des vibrations et du bruit, notamment aux vitesses moyennes-basses.
L'adoption d'une nouvelle unité de commande Magneti Marelli 11MP avec accélérateur ride-by-wire et la mise en œuvre de trois modes de conduite ECO (puissance maximale réduite), CONFORT (caractère progressif) et SPORT (réponse plus réactive), sélectionnables avec le moteur en marche en appuyant sur le bouton de démarrage. Les modes de conduite redéfinissent également le calibrage de l'antipatinage ASR, moins invasif dans le mode SPORT, ou dans les autres modes plus adaptés aux situations de surfaces à faible adhérence.
Les travaux sur le moteur ont permis d'augmenter sa fiabilité et de réduire la fréquence de certaines interventions de maintenance programmées, comme le contrôle du jeu aux soupapes, désormais programmé tous les 20.000 XNUMX km, selon les indications.
D'autres interventions sont également mises en avant, comme l'adoption d'un nouveau piston plus léger moulé en alliage d'aluminium, ainsi que la nouvelle culasse avec des soupapes plus grandes, un arbre à cames avec de nouvelles lois de levée de soupapes spécifiques et une forme optimisée de la chambre de combustion.
La puissance maximale atteint i Chevaux 44,2 (32,5 kW) à 7.250 XNUMX tr/min avec un couple de 50 Nm à 5.250 tr/min.

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Photo : Piaggio – Groupe Piaggio