Piaggio MP3 500 hpe : le haut de gamme augmente en puissance et en équipement [ROUTE TEST]

Piaggio MP3 500 ch – Au haut de gamme Piaggio MP3 la 500 se confirme, qui après l'entrée en scène de la haute performance 350, retrouve les distances nécessaires grâce à l'adoption du moteur hpe (moteur haute performance), en plus de s'enrichir du point de vue de la norme équipement. Dans cette configuration, il y a même un TomTom Vio, mais il ne manque pratiquement rien. Cette fois, cependant, nous voulons faire une prémisse, dédiée à tous les sceptiques et aux motocyclistes « durs et purs » (comme nous l'étions peut-être nous-mêmes autrefois).

Le monde des deux roues est en effet divisé entre puristes et non-puristes. Notre métier nous amène à essayer les véhicules les plus disparates, du petit deux-roues électrique aux super sportives de très hautes performances. La beauté réside précisément là-dedans. Et après les essais nous essayons de vous faire part de notre ressenti de la manière la plus claire possible, afin que vous puissiez vous faire une idée complète du véhicule en question et peut-être vous orienter pour un prochain achat, ou simplement lire un avis, le nôtre, qui se veut le plus objectif possible. Parfois, il arrive qu'au lieu de deux roues, nous en ayons trois entre les mains, comme dans le cas d'un Piaggio MP3 500 ch objet de cet essai.

Certains d’entre vous lèvent peut-être déjà le nez, mais si vous lisez ce test, c’est que vous aussi avez un peu de curiosité. Notre invitation est d'aller au bas de la page car, mis à part les préjugés, nous pouvons vous dire que nous avons testé un scooter vraiment valable, aux multiples facettes, avec des performances importantes et des équipements technologiques remarquables. Il suffit de vous familiariser avec l'utilisation du frein à main et du dispositif de blocage de la suspension avant et le tour est joué. Bref, ce Piaggio MP3 500 hpe nous a donné une grande satisfaction (ce n'est pas un hasard s'il s'agit du scooter à trois roues le plus vendu au monde). Cela peut être une alternative pour ceux qui conduisent déjà un scooter, mais qui ont un souci de sécurité, mais encore mieux pour ceux qui s'approchent pour la première fois du deux roues (ou plutôt du 3) et recherchent un véhicule avec une capacité de chargement élevée, polyvalent, mais qui ne renonce pas à la praticité. Remarque fondamentale : la présence du frein pénalisé le rend utilisable même par ceux qui n'ont qu'un permis voiture (B).

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Lignes modernes, essentielles et très élégantes

Celui qui choisira (ou choisira) le MP3 le fera aussi pour une question esthétique et il faut dire que le centre de style Piaggio s'est fait plaisir, mettant à la disposition du client des finitions de haut niveau et beaucoup d'attention aux détails. Le grill de bouclier avant a été complètement modifié, tout comme les clignotants qui sont désormais à LED. Le pare-brise fumé non seulement il a une forme très agréable, mais il est extrêmement fonctionnel, garantissant une protection quasi totale contre l'air, aussi bien à la hauteur du torse qu'à la hauteur de la tête. Bref, conduire ce MP3 est confortable, également grâce à un sella tout nouveau, grand, avec un siège confortable et deux dossiers (un pour le pilote et un pour le passager, qui dispose également de nouvelles poignées ergonomiques) qui garantissent un soutien lombaire correct et sont très utiles lors de déplacements sur de longues distances, car ce scooter est valable non seulement pour les déplacements en ville, mais aussi pour les déplacements (même les plus courts) en dehors de la ville. Le grand compartiment sous la selle c'est extrêmement spacieux. A l'intérieur, il y a de la place pour deux casques intégraux ou un grand sac. L'ouverture électrique est assistée par un amortisseur confortable et peut également être commandée via la télécommande avec Bike Finder (allumage à distance des clignotants). Le tableau de bord est complet et comprend deux grands éléments circulaires, entre lesquels est inséré l'ordinateur de bord (avec les quatre voyants : alarme du système de contrôle du roulis, arrêt moteur engagé, blocage du roulis engagé et frein de stationnement engagé) et au-dessus une bande numérique avec informations complémentaires. Les 11 voyants présents juste au-dessus de l'instrumentation indiquent le fonctionnement des feux de route, des clignotants, de la réserve, de la pression d'huile, de l'avertissement (injection), de l'antidémarrage, de l'ABS, de l'ASR et de quatre indicateurs d'urgence. Sous le guidon sont cependant insérés les boutons de service, dont l'ouverture de la selle et le bouton de désactivation de l'ASR. Sur les côtés se trouvent d'autres compartiments de rangement, dont un doté également d'une prise USB.

La version Business se caractérise par des finitions plus élégantes, comme la protection de la nouvelle sortie d'échappement, le profil chromé de la calandre sur le bouclier avant et les finitions gris mat des jantes et du tunnel central. La version Sport se distingue cependant par les nombreux détails avec une finition noir mat, comme la protection de la sortie d'échappement, les jantes, le profil de la calandre sur le bouclier avant et les poignées pour le passager, mais surtout pour la paire d'amortisseurs arrière moteurs à essence Kayaba hautes performances en rouge, qui garantissent plus de traction et plus de stabilité, mais aussi un look plus sportif.

Dans cette version Business, un est inclus dans le prix TomTom Vio, système de navigation qui nous avons eu l'occasion de tester par le passé et qui permet, de manière simple mais efficace, de communiquer avec votre smartphone et de faire afficher l'itinéraire sur l'agréable écran de forme ronde, qui est fixé sur la tige du miroir. Compact et léger, le Vio peut être retiré en un instant, vous pouvez donc l'emporter avec vous, ou le ranger sous la selle, lorsque vous descendez du scooter. Si vous disposez d'un système audio Bluetooth associé à votre casque, vous avez l'avantage de pouvoir également écouter des instructions vocales.

Moteur et performances :

Évaluation:  

City ou Austrian ne font aucune différence

Le Piaggio MP3 500 hpe que nous avons eu l'occasion d'essayer est la version avec une plus grande cylindrée, ayant un moteur Moteur monocylindre de 493 cm4, 500 soupapes, refroidi par liquide, alimenté par injection électronique. Si la XNUMX vous semble trop grande, Piaggio peut vous aider avec une version légèrement plus petite, le 350 que nous avons récemment testé, identique en termes de finitions, performant grâce au moteur déjà vu sur la Beverly 350 et dont la 500 s'est distanciée grâce à d'importantes mises à jour. La dernière version du moteur d'un demi-litre a en effet des performances supérieures aux précédentes et dispose d'un potenza à l'arbre de 44,2 CV (14% par rapport à la version précédente) ce qui fait du MP3 le plus puissant de sa catégorie. Le système de accélérateur électronique Le « Ride-by-Wire », avec multimap, améliore à la fois le débit et la fluidité du moteur, garantissant ainsi de bonnes réponses même à bas régime. Parmi les innovations apportées par l'entreprise figurent le carter de transmission et les finitions des carters externes du moteur, désormais plus raffinés. Le système d'échappement du nouveau silencieux Piaggio MP3 500 hpe permet une réduction du bruit perçu et une optimisation du son.

Une fois démarré, la sensation à l'accélérateur est immédiate. Le bouton d'accélérateur est prêt, réactif et répond parfaitement aux besoins du pilote. Aussi bien dans les petits sprints pour s'extirper du trafic que dans les sprints décisifs sur les routes provinciales ou les autoroutes, le MP3 500 répond toujours présent. Surtout en course, il ne faut que quelques secondes pour atteindre les limites de vitesse. A 130 km/h, il roule très bien et le moteur n'est pas du tout fatigué, au contraire, il y a encore beaucoup de puissance et elle est là, prête à être utilisée. Quand l'utiliser ? Toujours! Vous pourrez l'utiliser pour des petits déplacements urbains et quelques courses, pour sortir un week-end avec style et confort, quelle que soit la saison car la protection contre l'air est excellente et même en cas de pluie la visière avant protège très bien... et puis la double roue avant est une garantie unique.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Rails il y a du temps

Le nouveau Piaggio MP3 adopte un système de freinage antiblocage ABS, complété par un contrôle de traction ASR (Acceleration Slip Regulator), facilement débrayable, mais très précieux car il vous protège du patinage des roues arrière sur des surfaces glissantes ou sur asphalte mouillé. Le système ABS à trois canaux, développé en collaboration avec continental, c'est le meilleur qui soit. Le Piaggio MP3 adopte un système de freinage complet à disque sur trois roues, avec un diamètre des disques avant de 258 mm. Le point central sont les deux roues avant indépendantes et inclinables, contrôlées par la particulière suspension quadrilatère articulée, qui garantit un plaisir de conduite maximal dans des conditions de sécurité maximale. Le mécanisme est composé de quatre bras moulés en aluminium, articulés sur autant de charnières solidaires du poteau central et de deux poteaux latéraux reliés aux bras au moyen d'axes et de roulements à billes. Le dispositif de verrouillage de la suspension avant, qui a toujours distingué le trois-roues italien, permet de transformer l'équilibre du Piaggio MP3 de dynamique à statique. En le faisant fonctionner, le véhicule reste en équilibre sur les trois roues. Pour reprendre le voyage, il suffit d'appuyer sur le gaz ou d'utiliser le bouton de déverrouillage.

Le roues avant Les roues de 13 pouces garantissent le bon compromis entre stabilité et maniabilité. C’est précisément cet aspect qui nous a le plus impressionné. Les dimensions du scooter sont petites, si l'on considère la présence de deux roues avant, le grand espace dans la selle et pour le chargement, mais dans l'absolu ce n'est pas - évidemment - un petit scooter. Mais une fois parti, les éventuelles charges disparaissent. Dans la circulation, il se comporte comme un deux-roues nettement plus petit, lors des changements de direction, il est rapide, également grâce au moteur pick-up, et il suffit de très peu de temps pour se familiariser avec l'espace supplémentaire sur les côtés. On pourrait bien l’appeler un « faux scooter maigre ». La réalité est qu'en ville, cela vous surprendra. Cela mérite également une mention Plate-forme multimédia Piaggio, qui permet de connecter votre smartphone au système d'exploitation, transformant le tableau de bord en un véritable ordinateur de série capable d'afficher de nombreuses informations, du compteur de vitesse au compte-tours, mais aussi la puissance, le degré d'inclinaison atteint en se penchant, la consommation instantanée. et l'usure du gonflage des pneus.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Pas très soif et à partir de 10.299 XNUMX euros

La maison déclare un consommation de quatre litres de carburant aux 100 kilomètres dans le cycle mixte WMTC. Lors de notre test, nous ne nous sommes pas éloignés de cette valeur, nous stabilisant aux alentours de 22-23 km/l. Les niveaux de consommation n'augmentent qu'en faisant tourner le moteur à haut régime pendant une longue période, mais il n'y a pas de quoi s'inquiéter. Le prix il est de 10.299 10.699 euros pour la version Business et de 3 350 euros pour la version Sport, TVA incluse. Le nouveau-né MP8.599 350 coûte 500 XNUMX euros. La croissance, notamment en termes de puissance, mais pas seulement, des XNUMX et XNUMX, a effectivement créé un espace pour la naissance d'un troisième modèle, le nouveau 300 ch, que nous avons présenté en avant-première à l'Eicma. Il s'agit du troisième MP3, également différent en termes d'esthétique par rapport à ses deux frères aînés, mais aussi plus puissant que "l'ancien" 300, présent sur la grille de prix jusqu'à il y a quelques mois, grâce au nouveau moteur de près de 25 chevaux. Toujours au salon de Milan, la marche arrière a fait ses débuts et sera disponible sur la 500 dans les prochains mois.

Comme d'habitude, l'équipement standard déjà excellent peut être encore enrichi en s'appuyant sur la longue liste d'accessoires optionnels disponibles. Ils vont des pare-brise plus hauts aux top cases, sans oublier toutes les options dédiées à l'hiver, comme des moufles pouvant être combinées avec des poignées chauffantes, une housse pouvant également être équipée d'un système de bobine thermique et bien plus encore.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Position de conduite, capacité de charge, performances du moteur HPE, sécurité.
Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​contraignant.

Piaggio MP3 500 hpe : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Matteo Pozzi a collaboré

Vêtements de testeur :
Gants d'hiver Penna Tucano Urbano
Veste Tucano Urbano Blazer College Lan
Casque Scorpion Exo-220