Piaggio MP3 350 : enfin le bon moteur [ESSAI ROUTE]

Piaggio MP3 350 MY2018 Un package déjà connu pour l'heureux trois-roues italien, qui confirme l'ABS et l'ASR, auquel dans cette nouvelle version il ajoute un restylage tout en confort et qualité, étant donné que les interventions de raffinement vont précisément dans ces directions. Il y a de nouvelles selles et pare-brises, des finitions et des équipements améliorés, mais les innovations les plus conséquentes concernent les motorisations. Nous aurons également l'occasion de vous dévoiler les détails de la nouvelle 500, que nous testons présentement. Le haut de gamme gagne en puissance, passant à plus de 44 chevaux, tandis que le châssis voit l'introduction d'une paire d'amortisseurs arrière à gaz Kayaba. Ce que nous attendions tous, c'était le moteur 350, qui fait tant de bien sur la Beverly. Il ne remplace pas le 500 (également en raison de son augmentation substantielle des performances dans la version 2018), mais il représente une solution très intéressante, grâce à près de 10 chevaux de plus que le 300 (qu'il remplace effectivement), mais pas seulement. Sa transmission innovante à bain d'huile élimine ce qui était en fait l'un des principaux défauts du MP3, le bruit de transmission, tout en gagnant en fluidité quasi absolue. Un prix qui le place plus proche de l'"ancienne" 300, plutôt que de la 500, étant donné qu'il s'arrête à 8.590 10.299 euros, contre 10.699 XNUMX pour son grand frère (pour le HPE Business, XNUMX XNUMX pour le Sport).

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Peu de raffinements, surtout plus de confort et de qualité

Il s'agit d'un restylage et cela l'est aussi dans la pratique. Si la révolution de ce nouveau moteur 350 est cachée, les améliorations esthétiques sont sous le regard de ceux qui connaissent le MP3. Nous parlons de détails, mais de ceux qui augmentent la praticité d'un scooter. En effet, le pare-brise a été renouvelé, fumé et plus protecteur, notamment parce qu'il s'étend désormais pour protéger les mains ; en plus de la selle, qui gagne une mousse plus consistante et confortable, mais aussi une finition différente pour les coutures. D'autres détails retouchés sont liés à l'esthétique, qui gagne en modernité, avec la nouvelle calandre de bouclier avant redessinée et les clignotants à LED. L'attention est également portée au passager, qui peut bénéficier du dossier redessiné, tandis que les deux poignées de maintien sont nouvelles, avec une ergonomie améliorée. Le BikeFinder est désormais standard, qui en plus de la fonction utile pour retrouver le scooter lorsque vous ne savez plus où vous l'avez garé (en activant les indicateurs de direction), propose une ouverture de selle télécommandée.

Pour le reste, l'apparence et l'équipement d'un scooter se confirment, parfait pour les déplacements urbains et non urbains, avec un dessous de siège très spacieux, capable d'accueillir deux casques et plus, mais aussi bien fini, avec un revêtement moelleux, un éclairage et un piston hydraulique pour soutenir la selle. Le tableau de bord, clairement inspiré de l'industrie automobile, repose sur deux éléments circulaires classiques, associés à un affichage riche en informations, dont des informations très utiles sur l'autonomie, ainsi que la consommation moyenne et instantanée. Nous trouvons ensuite quatre autres voyants, relatifs à l'avertissement du système de contrôle du roulis et à son blocage, ainsi qu'à la signalisation de l'arrêt du moteur et du serrage du frein de stationnement. Dans la partie inférieure se trouve une rangée de boutons, en partie destinés aux systèmes accessoires, comme le chauffage des poignées et de la selle, d'autres à l'ouverture de la selle et à la désactivation du contrôle de traction. Cette couleur gris pastel brillant, moderne et sportive, est magnifique, l'une des cinq dédiées au MP3 350, avec les trois mates (noir, gris et vert), en plus du classique blanc pastel, également brillant. Un autre détail sportif sont les disques de frein en forme de pétale, combinés aux ressorts d'amortisseurs peints en rouge.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Si ce n'est pas le moteur parfait pour tout le monde, nous sommes proches

Évidemment, les besoins sont différents d’une personne à l’autre et ce qui est la vérité absolue pour nous ne l’est pas pour les autres. Le fait est que cela nous a semblé être absolument le meilleur moteur que nous ayons jamais essayé sur le MP3. Un compromis avec de nombreux avantages et très peu de sacrifices, grâce surtout à sa puissance et sa fluidité de fonctionnement, alliées à une compacité et une légèreté comparables à celles de la 300. Côté puissance, la 21 passe d'environ 300 chevaux à plus de 30. Ces seules données suffisent à donner l'idée qu'il ne s'agit pas de "50cc" de plus (52 pour être précis, passant de 278 à 330), mais d'un moteur complètement différent aux performances nettement supérieures. Le 330 cc a une course et un alésage (69 mm x 78 mm) optimisés pour avoir les meilleures performances, en termes de performances et de consommation, à des régimes intermédiaires, tout en garantissant une très grande fluidité et élasticité. Un moteur moderne et relativement jeune, né en 2012 puis évolué pour le passage à l'Euro 4, capable de 30,6 chevaux à 8.500 29 tr/min, avec un couple de 6.250 Nm à XNUMX XNUMX.

En plus de garantir un excellent rapport performances/cylindrée, avec une attention particulière portée à la limitation du poids et de l'encombrement, ce moteur se caractérise par une transmission dotée d'un embrayage automatique (comme c'est l'usage sur les scooters), mais de type multidisque et en huile de bain. Une solution « hybride », avec des caractéristiques dérivées des motos qui garantissent un silence et une douceur de fonctionnement uniques pour un scooter. La constance de ses performances, même en cas d'utilisation très intense, est également une caractéristique positive qui s'adapte parfaitement au MP3, qui peut ainsi être utilisé aussi bien en ville que pour un tourisme plus large.

Le MP3 350, en conduite, s'avère, à notre avis, le meilleur de tous les temps. Des performances brillantes, non loin des "anciennes" 500 (surtout en contexte urbain), avec une régularité et une fluidité jamais vues auparavant. Il perd l'un de ses plus gros défauts, le bruit de la transmission, tandis qu'il acquiert une douceur au relâchement de l'embrayage, aussi bien à l'arrêt qu'à la réouverture de l'accélérateur, inconnue des autres scooters, à l'exception du Beverly avec lequel il partage le même moteur et transmission. Nous en aurons la preuve en montant à bord de la nouvelle 500 qui, bien qu'améliorée, reste plus rugueuse dans certains passages, ainsi que plus bruyante. Le 350 s'étire également bien, avec une vitesse maximale de 130 km/h (sur 140 indiqués sur l'instrumentation) ce qui lui permet d'être utilisé sans problème même sur autoroute. Bien sûr, si les trajets autoroutiers fréquents et peut-être prolongés constituent votre pain quotidien, le grand frère reste la meilleure solution, mais dans tous les autres cas, le 350 est parfait.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Une sécurité maximale, sans sacrifier le plaisir de conduire, même pour ceux qui n'ont qu'un permis B

Évidemment, ceux qui choisissent le MP3 le font certainement pour la praticité et la sécurité de la deuxième roue avant. Les virages qui peuvent être réalisés en toute sécurité, sans être pilote, mais même sur asphalte mouillé et dans des conditions extrêmes, font la différence. À cela s’ajoute le pack ABS – ASR, qui place la barre plus haut en matière de sécurité active. Si les bienfaits de l’antiblocage des roues devraient désormais être connus de tous, même des plus sceptiques, l’antipatinage est encore relativement rare sur les scooters, mais on a apprécié sa présence. Autant dire que les plus expérimentés, sur surfaces peu adhérentes, pourront s'adonner aux traversées (hors ASR). Le MP3 350 a en effet suffisamment de puissance pour dériver, sans trop mettre en difficulté un pilote expert, mais évidemment l'électronique évite des dangers inutiles pour ceux qui ne veulent pas se retrouver à gérer une dérive de puissance. La différence par rapport à un scooter classique, à deux roues, apparaît clairement lorsque les températures baissent et lorsqu'il pleut. La deuxième roue avant est en effet une garantie qui permet de rouler en toute sérénité, avec le plus du blocage de suspension, avec le véhicule arrêté aux feux tricolores, qui permet de garder les pieds sur la plateforme, peut-être au chaud et protégés par la couverture classique.

Il convient également de mentionner la commodité d'utiliser le frein à pied, dont la présence permet de conduire ce MP3 350 même par ceux qui ont un permis B (celui de la voiture), mais qui, une fois habitués et ayant le droit sensibilité du pied droit, cela peut s'avérer utile. Il agit à la fois à l'avant et à l'arrière, contrôlant la paire de disques de 258 mm, plus les 240 à l'arrière. Confortable, pas trop haut comme siège (790 mm du sol), le MP3 est parfait pour toutes les hauteurs, d'autant plus qu'il évite de poser les pieds au sol lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le passager est également confortable, mais bénéficie d'une position haute, qui l'expose davantage à l'air, mais qui en revanche donne une excellente visibilité, même de face. Rouler, comme mentionné, on peut aussi s'amuser en faisant des virages avec des angles de moto sportive et même en glissant l'arrière, si l'on veut exagérer, mais le MP3 est avant tout un moyen de déplacement confortable dans la circulation, avec les dimensions d'un scooter normal et sécurité nettement supérieure. Les seuls frais à payer sont une maniabilité un peu réduite et une descente en inclinaison qu'il faut guider un peu. Rien d'exagéré, c'est tout à fait naturel, mais on le remarque quand on remonte sur un scooter à seulement deux roues, quand aux premiers virages on a presque l'impression de tomber vers l'intérieur de la courbe.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Ça relève la barre, un peu aussi en prix, mais pas en consommation

Quant à la consommation, la 350 (rappelons que la cylindrée est en réalité de 330 cc), offre d'excellents résultats. Le chiffre déclaré est de 25,6 km/l (3.9 l/100 km) en cycle WMTC, ce qui se traduit par une consommation réelle proche de ces valeurs. En fait, elle reste toujours autour de 23-25 ​​​​km/l, mais vous pouvez aussi obtenir un peu plus que la valeur déclarée, avec une conduite légèrement prudente. Pas mal vraiment, vu la taille proche des 240 kg. Avec 12 litres de réservoir (dont 1.8 de réserve), l'autonomie avoisine donc les 300 km.

Le nouveau MP3 350 a un prix catalogue de 8.599 600 euros, soit 300 de plus que l'"ancienne" 1.700 de même niveau de finition, avec ABS et ASR. On est cependant à 500 10.299 euros "à l'écart" du prix d'accès à la gamme 10.699 HPE, la Business coûtant XNUMX XNUMX euros, la Sport XNUMX XNUMX.

La liste des accessoires est également très longue, à commencer par la plate-forme multimédia Piaggio, qui étend l'instrumentation grâce à l'interaction avec votre smartphone, ainsi que de nombreuses autres fonctions disponibles, comme celles avec lesquelles vous pouvez analyser et vérifier l'état du véhicule. . On retrouve ensuite trois versions de top case arrière, une pour 30, une seconde pour 37 et une même pour 50 litres, des sacoches latérales (42 litres au total) et une sacoche tunnel de 16 litres. Pour ceux qui voyagent souvent et ont besoin d'une plus grande protection aérodynamique, un pare-brise plus grand est disponible, ainsi que divers couvre-jambes, dont le nouveau couvre-jambes Comfort+. Particulièrement raffiné, il a été conçu pour une utilisation en toutes saisons, avec une structure modulaire, facilement démontable et doté d'un système anti-balancement, grâce aux plaques de rigidification. Les accessoires chauffants pour une utilisation hivernale ne manquent pas, de la selle aux poignées, en passant par un couvre-jambes, qui profitent de la prédisposition et des boutons déjà présents dans la partie basse du pont de commande. Aux nombreux accessoires, dont nous n'en avons répertorié que quelques-uns, sont accompagnés d'une ligne dédiée de casques, ainsi que de vêtements Piaggio, comme des gants d'été et d'hiver.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Excellent moteur, tenue de route même dans des conditions extrêmes, parfait pour les déplacements domicile-travail, pas seulement urbains
Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​défiant

Piaggio MP3 350 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Gants: Tucano Urbano Calamaro
Veste : Tucano Urbano Urbis
Casque : Nolan N100-5