Piaggio MP3 300 LT ABS ASR, essai routier 2015

Piaggio MP3 300 LT ABS ASR: Il est renouvelé et amélioré, il est basé sur la plateforme nouvelle 500 (que nous avons eu récemment l'occasion d'essayer) avec lequel il partage pratiquement tout, moteur mis à part. Le 300 est le leader absolu et incontesté des scooters urbains à 3 roues en Italie. Il se conduit exactement comme un 2 roues, agile et agile dans la circulation Citizen, promet d'être le MP3 avec les meilleures qualités dynamiques jamais créées. Cela établit certainement un nouveau record du point de vue de la sécurité, étant avec son frère aîné lele seul 3 roues au monde équipé de l'ABS et de l'ASR. La Plateforme Multimédia Piaggio vous permet d'être toujours connecté avec votre smartphone, qui devient une extension du tableau de bord, avec une myriade de données supplémentaires disponibles.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Plus gracieux et agréable, il présente des formes également conçues pour améliorer les espaces et le confort.

Soustraction fidèle à lui-même dans sa démarche générale, notamment dans la partie avant, mais il est aussi complètement nouveau en apparence. La queue est nettement plus équilibrée et stylistiquement plus agréable, mais la face avant bénéficie également de détails modernes et efficaces, comme le pare-brise fumé très protecteur grâce au réglage sur trois positions, ou encore le lumière du jour avec 7 LED, qui fait un clin d'œil au marché automobile. Les jantes ont 5 rayons divisés, le diamètre dele devant passe de 12 à 13" et avoir un look sportif et élégant. Dans ce cas également, il s'agit d'une solution partiellement empruntée aux quatre roues, démontrant la sensibilité que les concepteurs de Piaggio ont eue dans cette direction, compte tenu du fait que le MP3 s'adresse plus que tout autre scooter au public automobile (vous pouvez aussi conduire avec seulement un permis B), ainsi que celui des motocyclistes. Outre le look, un gros travail a été fait pour augmenter le confort, avec une position de conduite nettement améliorée., avec de nouvelles dimensions et un guidon dont la forme permet de garder la posture des bras la plus naturelle possible. La selle devient exceptionnellement confortable, presque somptueuse. Plat et de grandes dimensions, il garantit une excellente habitabilité également au passager, qui dispose de nouveaux repose-pieds amovibles sur lesquels reposer confortablement ses pieds. Devant les genoux du pilote se trouvent à la place des éléments antichoc rembourrés, pour éviter de « massacrer » vos genoux au cas où vous vous retrouveriez trop en avant avec vos fesses et, par conséquent, avec vos jambes. En règle générale, l'espace est excellent et les genoux restent loin de l'arrière du bouclier, même pour les plus grands. Sous la selle le compartiment gagne en capacité et surtout grâce à des formes régulières l'espace est mieux utilisable et exploitable. La porte à l'arrière du scooter disparaît, tandis que le déverrouillage de la serrure pour ouvrir la selle est électrique et toujours disponible, même avec la clé non insérée, tant que vous n'avez pas laissé la serrure en position pour verrouiller la direction. Un piston facilite le levage de la selle et le compartiment est équipé d'un éclairage et d'une prise 12 Volts. Même si l'espace abondant, capable d'accueillir sans problème deux casques, ne suffit pas, un top case peut être installé en option, la queue de ce point de vue est déjà conçue pour faciliter le montage et intégrer ses formes dans les lignes du MP3. Le tableau de bord a également été renouvelé, avec un compteur de vitesse et un compte-tours de forme circulaire classique, qui abritent également l'indicateur de niveau de carburant et la température de l'eau moteur, entre lesquels un grand écran « raconte » chaque détail. En plus des partiels de l'horloge et du compteur kilométrique, on retrouve une myriade d'autres informations, comme la consommation moyenne et instantanée, la température extérieure, l'autonomie, le temps de trajet, la vitesse moyenne et maximale. Le tableau est complété par une bande de 11 voyants dans la partie supérieure et 4 autres dans la partie inférieure, avec des indications principalement liées au fonctionnement du verrou de fourche et au serrage du frein de stationnement. Si tout cela ne suffit pas, le MP300, comme le 500, peut être équipé de PMP (Piaggio Multimedia Platform), un système qui permet de connecter votre smartphone au scooter, ce qui en fait une extension de l'instrumentation. D'autres données peuvent être affichées sur l'écran du téléphone, comme l'inclinaison maximale atteinte, l'état d'usure des pneus (à l'aide des capteurs ABS et ASR) et bien plus encore, en plus il devient un navigateur et un moyen de surveiller l'état général du moyen.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Brillant en conduite urbaine, sûr avec ASR

Si le nouveau MP3 500 est également renouvelé du point de vue moteur, le 300 confirme un moteur best-seller. Le moteur monocylindre de 278 cm4 à injection électronique et XNUMX soupapes par cylindre est en mesure de garantir d'excellentes performances, grâce à son 23,1 chevaux, délivrés à 7.250 24,3 tr/min, et un couple généreux de 6.250 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Un calibrage adéquat de la transmission la rend presque plus vive que la 500 en ville. Evidemment à long terme la différence est significative, mais la vocation des deux MP3 est volontairement complètement différente. Avec le 500 très rond et régulier, voué au confort et à la portée pour les longs trajets, tandis que le petit frère se veut plus brillant et plus agile, idéal pour la ville, sans dédaigner un peu de rectitude extra-urbaine. Avec une vitesse maximale indiquée par les instruments de 133 km/h, vous pouvez très bien vous déplacer même sur autoroute, où vous êtes bien protégé et à l'abri de l'air, et donc aussi de l'eau en cas de pluie. La vraie nouveauté est l'adoption, et c'est le seul à le proposer de série sur le segment 3 roues, du contrôle de traction. L'ASR peut être désactivé avec un bouton sous l'instrumentation, ce n'est pas indispensable compte tenu de la stabilité et de la sécurité de la double roue avant, mais vous protège de tout problème. Même une chute de neige n'a pas pu nous inquiéter. Alors que d'autres scooters craignent les conditions humides et vous obligent à ajuster votre rythme sur les tronçons les plus dangereux, le MP3 avec ASR associé à l'ABS est quasiment indifférent à l'adhérence offerte par les routes que vous empruntez.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Le véhicule parfait pour la ville, mais pas seulement

Même les motocyclistes les plus audacieux et les plus expérimentés ont parfois peur sur les routes accidentées de nos villes. Entre les rails, les nids-de-poule et les pavés, auxquels s'ajoutent la pluie et la glace pendant les mois d'hiver, sans oublier les mille événements inattendus que le trafic urbain peut nous réserver, il est peut-être plus facile de rouler en toute sécurité entre les bordures d'un circuit en essayant de s'éloigner du tempête. Pour cette raison, on préfère souvent 4 roues à 2, mais en payant le prix fort pour ce choix en termes de praticité. Lorsque vous sortez en scooter, vous pouvez prédire l'heure d'arrivée à destination avec une bonne marge de précision, tandis que lorsque vous êtes en voiture, l'estimation devient beaucoup plus approximative. Le même itinéraire, avec le trafic, peut prendre 2 fois ou plus le temps qu'il faudrait lorsque la route est dégagée. À cause de ça le MP3 a été vendu à plus de 150.000 XNUMX exemplaires. Il représente une solution pratique et sûre pour se déplacer en ville. Convient au motocycliste compétent, qui peut éviter de prendre des risques inutiles, en laissant la moto de sport pour faire un tour hors de la ville pendant les mois chauds, mais surtout aux automobilistes qui en ont assez de passer des heures et des heures coincés dans les files d'attente. En effet, vous pouvez conduire avec un permis de voiture, grâce à l'utilisation du freinage à pédale intégré (et à la distance minimale de 460 entre les deux roues avant), ce qui lui permet d'être homologué "LT", c'est-à-dire qu'il peut être conduit avec seulement un permis de conduire.B même avec des cylindrées supérieures à 125. Or en cela le MP3 est une certitude, le nouveau peut se vanter d'avoir établi un nouveau record en termes de sécurité. Les deux les disques de frein avant grossissent en diamètre, atteignant 258 mm, tandis que celui arrière est de 240. Ils sont soutenus par un système ABS à trois canaux, capable de protéger contre toute surprise même lors du freinage. Les roues sont désormais de 13" à l'avant et de 14 à l'arrière. Le système breveté par Piaggio, qui fut le premier à investir dans les trois-roues, avec deux roues avant indépendantes et inclinables, avec un système complexe à 4 bras en aluminium, est unique en son genre et garantit maniabilité supérieure par rapport aux concurrents. Le roll lock, via un bouton sur le guidon utilisable lorsque vous êtes à l'arrêt ou quasiment, permet d'éviter de devoir poser les pieds à terre aux feux tricolores, mais aussi d'utiliser la béquille lors du stationnement, il suffit de bloquer le roues avec le frein de stationnement. Il faut juste s'y habituer, car au début il arrive qu'on le verrouille quand le véhicule est légèrement incliné, et quand on repart (en selle il suffit d'accélérer et le verrou se débloque automatiquement) on finit par se retrouver étant un peu déséquilibré. Honnêtement, en tant que motocycliste avec pas mal d'expérience, vous sentez les yeux rivés sur vous aux feux tricolores, beaucoup de gens croient encore que les trois-roues sont le scooter des moins expérimentés, mais lors du test du nouveau MP3 300, les jours de températures froides et d'asphalte glissant, nous avons fait des choses impensables avec n'importe quel deux roues, en toute sécurité. Même en dehors de la ville, il est très stable dans les virages, à vitesse d'autoroute, tandis que l'excellente protection aérodynamique vous permet de voyager confortablement même sur de longs trajets.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Excellente consommation, prix aligné avec ce qu'il propose

Le Piaggio MP3 300 est disponible en deux versions Sport et Business. Commençons avec 7.470€ du premier, dans les couleurs noir de carbone, argent comète et bleu lagon, combiné à la selle noire, tandis qu'il prend 100 euros de plus pour les Entreprises de notre essai. Dans ce cas, les couleurs disponibles sont le blanc iceberg, le noir univers et le gris pulsar, tandis que la selle a une double finition et est de couleur marron. Pour les différencier, outre les couleurs, quelques finitions plus élégantes et précieuses de la Business, comme la protection du silencieux chromée, les rétroviseurs dédiés et les détails en gris brillant sur le tunnel central, sur le guidon et sur les poignées passager. Le réservoir de 12 litres, associé à un moteur très économique, permettent une très bonne autonomie.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Ligne plus moderne et agréable, presque aussi sûre qu'une voiture, mais maniable comme n'importe quel scooter

Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​défiant

Piaggio MP3 300 LT : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Excursion à Tucano Urbano
Des chaussures: Xpd X-ZÉRO H2OUT
Pantalon: JEAN Furious Tex
gants: Calmar Tucano Urbano 9801
la coque: Givi 20.6 Fibre-J2