Permis de conduire A1, A2 et A : toute l'actualité

À partir du 2 janvier 2019, le nouveau mode de réalisation des examens pour les permis moto et cyclomoteur (A1, A2 et A) publié le 12 octobre dernier au Journal Officiel sera actif. La date d'entrée en vigueur, annonce une circulaire du ministère, a été reportée en acceptant la demande de la Confarca (la confédération italienne représentant les auto-écoles) d'adapter les voies fournies aux auto-écoles et celles des offices provinciaux et donc de reporter son entrée en vigueur au début de l’année prochaine.

Permis de conduire A1, A2 et A : toute l'actualité

"En effet, la circulaire précise que la nouvelle méthodologie d'examen débutera le 2 janvier 2019, répondant ainsi à ce qui était espéré dans l'intérêt de la catégorie et des candidats qui ne souffriront vraisemblablement pas de retards dans la réalisation des examens. – rapporte le Confarça dans une note envoyée à ses membres – Le nouveau parcours d'examen réduit les espaces nécessaires d'environ 40 mètres par rapport à ce qui était prévu en 2013 pour l'épreuve à 50 km/h et introduit l'obligation de porter au moins une protection dorsale de type CB (Central Back Protector) pour réaliser les épreuves. . Ce qu'il nous semble important de clarifier concernant cette nouvelle discipline, c'est que la nécessité d'adopter une nouvelle méthodologie d'examen n'a été dictée ni par un « caprice » de la Direction générale de la motorisation, ni par des demandes de l'Association, comme l'ont écrit certains collègues sur les réseaux sociaux. ou dit dans les couloirs des bureaux de province, mais il s'agissait de respecter une obligation imposée par l'Union européenne avec la Directive 2006/126 ».

En effet, Confarca rappelle que «au cours des premiers mois de l'année, notre pays a été averti par l'Union européenne qu'il faisait l'objet d'une procédure d'infraction, car les examens de catégorie A n'étaient pas organisés conformément aux dispositions réglementaires.». À cet égard, Confarca a jugé opportun de suggérer : "une solution qui allie les intérêts de tous, notamment ceux de la sécurité routière", sachant qu'avec la piste actuellement utilisée et adaptée à 50 kilomètres par heure "il y a eu des difficultés considérables surtout avec la catégorie A1, en plus d'un niveau élevé de danger pour la catégorie A, et que le même test nécessitait des données objectives pour pouvoir démontrer l'atteinte de la vitesse attendue". "Nous avons donc cherché une solution qui garantisse à la fois le diktat européen et les besoins de la catégorie, sans augmenter l'écart de coût entre les candidats privés et ceux des auto-écoles, et que l'examen soit réalisable, mais surtout réussi à démontrer la bonne préparation des le motard en herbe – conclut la note -. Après avoir analysé diverses solutions et interrogé des collègues d'autres pays européens, il nous a semblé que la méthodologie adoptée en Espagne était plus praticable que d'autres. ».