Nouvelle Suzuki GSX-R750Z, traditionnellement Gixxer

La tradition Suzuki GSX-R750 est née en 1985, marquant tout le parcours des voitures de sport routières directement issues de la compétition : fidèle à son histoire, qui la place comme le point de rencontre idéal entre performances et agilité extrêmes, le "settemmezzo" Suzuki a su se renouveler au fil des années au point de représenter aujourd'hui l'état de l'art pour les pilotes qui exigent un plaisir de conduite absolu. La nouvelle GSX-R750Z est née ainsi, pour enrichir encore l'exclusivité de ce modèle, agrémenté de détails et de finitions capables de capter l'attention des passionnés les plus exigeants.

Proposé en livrée bicolore Rouge/Noir, la nouvelle GSX-R750Z adopte des étriers de frein avant monoblocs de type radial de marque Brembo pour une extraction maximale en course, qui fonctionnent avec un double frein à disque avant flottant de 310 mm. Couleur rouge également pour le "stripping" adhésif de finition des jantes en alliage léger, des chapeaux de fourche supérieurs et des régleurs de réglage de fourche. La selle prend également la même couleur, se fondant dans un ensemble qui englobe toute la partie supérieure du carénage. La GSX-R750Z est agrémentée de curseurs de fourche anodisés couleur or, et même finition pour l'écrou massif de l'axe de direction et le tendeur de chaîne situés aux extrémités du bras oscillant en aluminium. Le logo Suzuki est également nouveau, avec le fameux « S » affichant désormais un design tridimensionnel épuré et qui est placé sur le réservoir de carburant et sur le plateau de direction supérieur.

La technique giap de ce modèle reste inchangée. Le moteur est le plus avancé quatre cylindres en ligne 750 cm³ orienté vers l'avant, avec des mesures d'alésage et de course (70,0 x 48,7 mm) adoptées pour obtenir la meilleure efficacité combinée à des performances de référence absolues. La puissance maximale est 150 ch à 13.000 XNUMX tr/min, avec une valeur de couple de 86,3 Nm à 11.200 XNUMX tr/min. Le groupe motopropulseur utilise des pistons légers en aluminium forgé et des bielles en nitrure de chrome grenaillées avec des trous de ventilation à section pentagonale sur les cylindres. La distribution est confiée à un double arbre à cames en tête soupapes en titane ils sont commandés par un seul ressort de rappel afin de minimiser les pertes mécaniques.

L'injection électronique à double papillon (SDTV) utilise des injecteurs à 8 trous pour une atomisation optimale du carburant.La gestion électronique confirme les deux cartographies réglables (S-DMS) via la commande sur le guidon gauche. Le système d'échappement en acier inoxydable utilise une configuration 4-en-1, avec un silencieux en titane ; l'optimisation du couple moteur est confiée à une soupape d'échappement (SET), chargée de gérer avant tout les faibles régimes de rotation. L'embrayage utilise un système anti-saut également développé dans les compétitions.

Le cadre est en aluminium, très léger et compact, présente une forme à double poutre et est associé à un bras oscillant en alliage léger obtenu par coulée. La fourchette est Showa gros piston (BPF), entièrement réglable. Les mêmes possibilités de réglage sont offertes par l'amortisseur arrière Showa, qui comprend également un réglage de la compression pour les vitesses élevées et basses. L'équipement standard comprend également un amortisseur de direction à commande électronique. Pour améliorer l'ergonomie sont disponibles trois réglages pour le positionnement des repose-pieds et les multiples possibilités de réglage des commandes au guidon.

La nouvelle Suzuki GSX-R750Z sera disponible à partir de la fin du mois 12.900€.